中國質量新聞網 （劉嵩）奧迪A4L 45TFSI作為A4L的頂配車型，售價為39.8萬元，而打上了RS標識，售價竟超過80萬，這是奧迪對RS車型深深的自信，同樣說明了RS車型絕非是簡單的“套件”車型。
（奧迪RS整裝待發）
本次奧迪共上市三款RS車型，新RS 4 Avant、新RS 5 Sportback和新RS 5 Coupe。Performance is an attitude，這是奧迪賦予這三款RS車型最好的解釋。沒錯，“天性使燃”，在并不算特立獨行的外表下，RS隱藏著一顆躁動的心，“扮豬吃老虎”是其的常規操作，賽道才是RS出生的地方。
儒雅氣質掩蓋不住躁動的心，全身RS標識的奧迪不好惹
“暴力紳士”，這個奧迪貼給RS車型標簽與RS完美契合，一個有著儒雅外表實則暗藏暴力美學的性能車，是任何汽車發燒友都無法抵擋的誘惑。
（RS標識的奧迪不好惹）
不得不說，拋開五顏六色的外觀配色，無論是新RS 4 Avant還是新RS 5 Sportback和新RS 5 Coupe，每一個細節無不透露著紳士風度。但仔細一看，進氣格柵、前翼子板以及后備箱蓋和剎車卡鉗上凸顯的RS標識，告訴著每一個想要輕易靠近它的人，“我不是個好惹的紳士”。
（新奧迪RS 4 Avant外觀富有沖擊力）
比起普通版車型，新上市的三款RS車型均極具個性，從外觀上就能一眼分辨出其不同之處。但不同于很多性能車的張揚外表，RS車型對外觀造型的處理上略顯低調，更注重主流人群的審美感官，同時注重其能置身于家用的使用場景中，這也是RS的另一個特點，低調又有內涵。
（瓦罐造型更具實用性）
在民間，觀眾們給予RS Avant車型一個響亮的稱號：地表最強買菜車。的確，雖然外表低調，但開出去買菜的話，可能藤原拓海的AE86來了都不是它的對手，畢竟RS是能夠將任何道路當作賽道的“真性能”車型。
（地表最強買菜車名不虛傳）
三款RS新車的內飾同樣沒有特別激進的設計，更換了更具手感的方向盤以及一些碳纖維飾板，同時使用了一體式更具包裹性的賽車座椅。值得一提的是，RS車型內飾在細節上非常講求與駕駛者的互動及感官刺激體驗，比如將駕駛模式切換到賽道模式后，RS的儀表盤轉速表會呈現成奧迪獨有的賽車儀表樣式，而在賽道模式下對車輛一些性能的調整以及排氣聲浪的選擇，則更會讓你感受到置身于真正賽車中的快感。
（內飾多處配套專屬飾件）
（一體式運動座椅包裹性極強）
（賽車儀表時刻提醒你這是一輛性能轎車）
奧迪RS：一半是穩重，一半是狂野
如果沒在賽道上體驗過RS車型，絕對體會不到一款看似如此穩重的車，為何又會如此狂野。在握住RS 5 Sportback翻毛皮方向盤的那一刻，賽車基因已于駕駛人融為一體。RS車型所配備的賽車座椅還暗藏了一個小玄機，在啟動車輛的那一刻，座椅靠背自動向內收縮，更好的對背部及腰部進行支撐，這種強烈的包裹性既人性化，又在提醒著你這不是一輛普通的奧迪。
（RS為賽道而生）
從維修區向賽道內行駛的過程中，雖不能快速行駛，但油門快速的響應無時無刻不給你帶來一種躍躍欲試的感覺，腦子里只有一個念頭，就是將油門一踩到底。終于駛入了賽道，在教練的帶領下，我們開使了對RS車型的深度體驗。
賽道不同于公路，其能夠在短時間內真正的反映出一款車型所具備的一切性能特點。我們駕駛的奧迪RS 5搭載了2.9T雙渦輪增壓發動機，最大功率331kW，峰值扭矩600Nm，百公里加速僅3.9s。與2.9T發動機搭配的是8速Tiptronic賽車變速箱，再加上“地表最強”的quattro機械四驅系統，RS 5的確能夠隨心所欲的馳騁在賽道上。
（2.9T雙渦輪發動機動力澎湃）
（8速Tiptronic賽車變速箱是RS的殺手锏）
本次對RS 5車型的賽道體驗，重點感受了奧迪RS車型的極致速度與極致操控。對于速度，奧迪設置了直線加速這種簡單粗暴的體驗方式。雙腳同時踩住剎車和油門，在轉速升高的瞬間松開剎車，RS的彈射起步就完成了，隨著彈射起步而來的頭部弱弱的眩暈感，這就是3.9s破百的加速帶給你最強烈的感官刺激。對于操控，我們都知道奧迪的賽道王者地位來自quattro系統，在RS上，這同樣是最有力的殺手锏。無論是整體賽道表現，還是穿越更為狹窄的樁桶賽道，quattro帶給你的是強有力的信任感。找準時間入彎，到通過彎心后出彎，quattro的動力分配加上懸架帶來的強大支撐性，令你可以用最快的速度駛出彎道。
（RS 5 Sportback百公里加速僅3.9秒）
（機械四驅及賽車底盤調校能夠更從容的應對每一個彎道）
脫離了賽道，是不是RS車型就無法提供家轎應有的屬性，RS 4 Avant告訴你，全能的車型就是“上得了廳堂，下的了廚房”。
在城市穿行的過程中，RS 4 Avant的回頭率非常之高，雖是奧迪，但真正的RS車型在市面上的曝光率確實不高，對于大部分觀眾來說，RS系列車型還是很具有新鮮感的。RS車型在城市道路行駛依然顯得游刃有余，因其提供了多種駕駛模式，除了“炸街”專用的RS運動模式外，還有舒適模式可供選擇。
（性能車同樣舒適）
舒適模式下，整車的動力輸出并沒有太激進，整體駕駛感受非常平順，當然，在你還未能熟練駕駛這款車型時，最開始對油門的控制不穩定，還是會導致車輛有很強的推背感。但奧迪的車型最大的特點就是容易上手，這點對于性能車來說是極大的優勢。有車評人反映說，奧迪的RS相比于奔馳AMG和寶馬M車型更容易上手，的確，性能車在城市中駕馭的確需要些技巧，否則就會帶來不舒適的駕駛體驗，尤其在堵車時，一會闖動，一會點剎，這樣的反復操作會讓乘客感覺極為不適。RS 4 Avant就不存在此問題，油門力度及轉向力度反饋均非常輕盈，只需很短時間就能適應，將這款車最舒適的一面表現出來。RS 4 Avant雖然是一款性能車，但底盤的調解真正的做到了軟硬適中。在試駕A4L時，平坦路面的行駛路感非常出色，但在坑洼路面以及過減速帶時，A4L的顛簸感尤為強烈，能夠感受到底盤整體偏硬。但RS 4 Avant則更為舒適，無論是顛簸路段還是減速帶，RS 4 Avant的濾震效果非常出色，車身不會出現明顯的跳動感，擁有如此扁平比輪胎且采用運動調校的車型能有如此舒適的底盤調校，實屬不易。
（能夠適應各種路況）
離開城市路段，車輛來到山路，這是RS 4 Avant真正存在價值的地方。很多車友喜歡駕駛后驅性能車跑山，其實奧迪的quattro要更強一些。RS 4 Avant在跑山時擁有極強的車身穩定性以及循跡性，這得益于強大的硬件設施以及專業的駕控調校。在面對連續“U型”彎路時，車輛的方向指向精準敏捷，能夠以較快的速度過彎，且車內保持較小的慣性，乘坐舒適度得以提升。
（奧迪稱霸賽場的看家本事quattro系統）
不得不說，多花了40萬換來的是完全不同的享受
RS車型可以用“享受”來形容嗎？當然可以。兼顧著舒適與運動，全身散發著小資情調，有“暴力紳士”的標簽加持，這樣的RS能夠帶給你由內而外的快樂。
（RS能帶給你意想不到的快樂）
超80萬的售價或許讓你疑惑，為什么同樣是“4系”車型，前綴的“A”和“RS”售價竟能相差40多萬。其實，RS不僅是有更運動的整車套件，成本更高的如輪轂、輪胎、碳纖維飾板等整車飾件，而且RS還搭載了保時捷同款的2.9T雙渦輪增壓發動機、前后五連桿獨立懸架，以及區別于A級車型搭載電子四驅系統的機械四驅系統。更重要的是，RS的整車調校是普通車型所無法比擬的，而稍微懂得賽車的人都知道，普通車型刷行車電腦或是安裝改裝套件的價格都不是小數目，即使是將RS車型照比普通車型的所有升級配置當作是改裝件，或許40萬的價格都不一定能做到RS原廠車一樣優秀，這就是為什么開篇我會說到RS絕不是簡單的套件車的原因。
結語：RS的快樂并不在于整車套件的炫酷，而是在于“扮豬吃老虎”時的刺激，以及受到開著“爛大街”性能車的車主投來的羨慕眼光。買RS需要勇氣，并不僅僅因其昂貴的價格，而是能否接受這獨特的產品調性。沒有其它性能跑車開在街上的那種“扎眼”，也沒有大馬力肌肉車那種對街道“狂轟濫炸”的刺激，有的只是平靜如水的外表和極其不安分的內心，我想，只有有品位的人，才能真正體會到奧迪RS帶來的特殊價值。
