中國質量新聞網訊（余昶）此前彭博社報道，知情人士透露日產考慮出售持有的34%三菱股份。11月16日，日產首席運營官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）否認日產考慮出售三菱股份，并表示日產考慮大規模投資中國豪華車市場。
日產首席運營官阿西瓦尼·古普塔Ashwani Gupta（圖片來源：日產汽車）
“我們沒有考慮、討論更改我們目前合作伙伴公司的財務架構，我們正在推進眾多項目”。日產首席運營官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）堅決否認日產考慮銷售三菱股份，并表示日產計劃大規模投資中國豪華車市場。他表示日產對美國業績表現滿意，但是這遠遠不夠。
隨著北美轎車市場受到壓縮，英菲尼迪這樣北美起家的豪華轎車也開始謀求在其他市場深化發展。中國作全球具有潛力的汽車消費市場，自然是日產的必爭之地。
此前，日產汽車就發布計劃，預計在2021年將中國的產能提高30%，這意味著2021年日產在華產能將從每年140萬輛上升至每年180萬輛。此外日產還計劃在東風汽車集團湖北武漢和江蘇常州兩家工廠建立生產線，中國生產基地從4個拓展到6個。
但英菲尼迪想要在中國進一步發展還有很多障礙。首先，東風英菲尼迪銷售情況不佳。根據中國汽車流通協會發布的2020年10月份“汽車經銷商庫存”調查結果：10月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.57，同比大幅上升12.9%，環比小幅上升0.6%，庫存水平位于警戒線以上。
在庫存排名中，東風英菲尼迪更是穩坐第一，2.51的經銷商庫存深度幾乎是行業平均水平的兩倍。更關鍵的是，這樣的情況已經持續一段時間。
除去市場表現不談，英菲尼迪在產品上也問題頻出。中國質量新聞網汽車資訊曾收到多位英菲尼迪QX60車型車主關于變速箱異響、抖動的投訴。對于車主來說，盡管有售后進行服務，但后續產品提升不出現相關問題才是最佳解決方案。
目前在北美市場上，英菲尼迪可以與雷克薩斯、寶馬、奔馳等豪華品牌分庭抗禮，但要在中國市場有所進益，還需要通過打造完整的產品矩陣，重新打造品牌認知做起。
