中國質量新聞網訊（劉嵩） 3月2日，長城汽車對去年12月首發的檸檬混動DHT進行了全球首次拆解直播，將核心技術公之于眾。長城的這份勇氣來自對技術的高度自信。
檸檬混動DHT總成
拆解現場，長城汽車技術副總裁宋東先攜手清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室教授帥石金、汽車媒體人夏東，不僅對檸檬混動DHT的整體設計按模塊拆分解讀，也對其技術優勢、工作原理及用戶體驗進行了精彩分享，全面剖析了檸檬混動DHT卓越性能的秘密。
嘉賓出席
混動技術：長城汽車未來發展的重中之重
目前，在全球大力推行節能減排的趨勢下，汽車作為控制排放的重點產品，技術上的變革有目共睹。混動作為緩解碳排放的技術，已成為多家世界頭部汽車制造商的未來發展核心戰略之一，想打造全球化品牌的長城汽車自然也要把握機遇。
對此，帥石金認為，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》指明了發展混動的必要性，在很長一段時間內，混動將成為出行的主導力量；夏東則結合用戶需求，提出“混動和燃油車更接近，是目前最符合用戶使用需求的技術”的觀點，表達了對混動的認可。
帥石金闡述觀點
作為長城汽車技術副總裁，宋東先闡明了長城汽車發展混動的意義。他表示：“單一技術路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球用戶的多元化需求，混動是重要的技術支撐。”
宋東先講解檸檬混動DHT
硬核需要硬實力，強大的軟硬件成就檸檬混動DHT
檸檬混動DHT作為一項能夠在全速域、全場景下實現性能與效能雙優表現的混動技術，整個系統架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。
設計結構上，檸檬混動DHT有幾部分至關重要的零部件，分別是1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規格動力電池。
雙電機控制器
1.5L/1.5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統綜合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統綜合功率180-240kW。直播展示的是1.5L發動機，采用了阿特金森循環、外置水冷EGR等技術，壓縮比高達13:1，并進行了長達3000小時的可靠性驗證，高效的同時保證了系統運轉的可靠性。
雙電機控制器可謂檸檬混動DHT的“大腦中樞”，在業內率先搭載全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強、可靠性高，配合長城汽車自主研發的控制算法，對系統的能量流動實現科學合理的控制。
DHT模塊
DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它采用雙電子泵設計，能夠基于整車需求調節電子泵的啟停；采用單離合設計，相比于雙離合，潤滑冷卻需求更低，結構小巧，相比傳統DCT降低50%以上。
在DHT模塊中，雙電機本身至關重要。電機采用高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；發卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度；短距繞組排布，優化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能達到一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實現雙85%的高效區占比。
雙電機
高規格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續航里程。充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質保。
燃油車無法平衡的動力性與經濟性，檸檬混動DHT輕松搞定
有了強大的軟硬件作為基石，檸檬混動DHT具備了更多種工作模式，應對不同的路況和場景。
純電驅動以及串聯驅動，由電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”，主要應對中低速、走走停停的路況。這可充分發揮電機效率高、響應迅速的優勢，令發動機維持在最佳燃效區間運轉，提升燃油經濟性。
純電模式行駛
發動機直驅，主要應用于城市環路、高速等場景。在相對“穩態”的路況下，發動機直驅的綜合效率要超越串聯，可節油10%-15%。而且發動機直驅具有經濟擋、動力擋可選，分別應對平穩巡航和中途加速，實現類似于燃油車的“換擋”效果，兼具動力性與經濟性。
發動機直驅模式行駛
并聯驅動，主要應對短時間高負荷急加速。避免發動機本身負載過高，由電機提供額外的動力支持，與發動機合力輸出，實現動力最大化。
并聯驅動模式行駛
能量回收，在需要減速時，可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。
檸檬混動DHT將率先搭載至WEY緊湊型SUV上
檸檬混動DHT帶給用戶的感受就是“快順靜省”。在全速域、全場景下，具有動力響應快、加速能力強、平順舒適、安靜、省油的特點。檸檬混動DHT率先用在哪款車型上？宋東先透露，第一款搭載檸檬混動DHT的產品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L。
新能源時代來臨，混動是合適的新能源過渡技術
新能源汽車飛速發展的這幾年里，人們似乎都在將純電動車作為新能源領域的主導，忽略了混動技術車型。事實證明，純電動車雖然發展迅猛，但仍不能完全取代燃油車在現實中的應用場景。雖然一些技術大國明確了汽車“零排放”時間，全世界對碳排放的標準也一升再升，但這恰恰是混動車型的機遇。雖不能實現“零排放”，但混動車型降低排放的能力有目共睹，且能滿足燃油車的一切使用場景，可謂一舉兩得。
2020年以來，多家大廠已明確表態將在混動車型上發力，雖然其較純電動車技術研發更復雜、成本投入更高，但相比于市場需求及技術應用來說，混動車型更能成為燃油車的替代品。因此，混動車型成為不少車企眼中重點發力的“香餑餑”。
目前，在合資品牌及豪華品牌占據混動市場主導力量時，國內發力混動技術的自主品牌少之又少，畢竟研發和制造成本高，技術壁壘也較難逾越。這種形勢下，長城汽車突破合資技術壁壘，完全獨立自主設計、研發出具備自主知識產權的檸檬混動DHT，實質上推動了中國混動技術的發展，也體現了長城對高精技術的渴望。不久的將來，首款使用檸檬混動DHT技術的車型即將亮相，這將成為長城提升產品實力及打造差異化競爭的重要助力。（本文圖片來源：長城官方）