南京市消協：2020年度汽車投訴排行榜前10名單出爐！
據南京市消費者協會汽車維權專委會統計，2020年全市各級消協組織共受理汽車類消費投訴4240宗，涉及整車品牌80個，其中乘用車新車消費投訴3350宗，二手車消費投訴603宗，汽車后市場消費投訴287宗。
2020年汽車消費投訴，總體呈現以下幾個特點：
投訴總量大；部分品牌投訴占比較大；二手車投訴增多；汽車質量問題、商家承諾未兌現、預付金糾紛等問題較多。
一、投訴內容分析
其中，質量問題投訴1190宗，占投訴總量28％；車輛信息不符投訴273宗，占投訴總量6％；預付金定金等糾紛515宗，占投訴總量12％；不按約定交車投訴386宗，占投訴總量9％；質保保養等售后投訴309宗，占投訴總量7％；商家承諾未兌現投訴448宗，占投訴總量11％；車險、貸款投訴321宗，占投訴總量8％；強制消費投訴412宗，占投訴總量10％；其他投訴386宗，占投訴總量9％。
此外，二手車投訴共有603件，車置寶、毛豆、瓜子等網絡二手平臺投訴較多，南京本地的天誠、大公等二手車市場中商戶投訴也較為集中。
汽車后市場投訴287宗，途虎養車、天貓、蘇寧易購等線上平臺投訴較多。
二、投訴熱點問題
一是產品質量問題多。投訴大部分反映在汽車零部件上，如發動機、變速箱等主要部件屢現故障。
二是購車合同爭議大。在簽訂合同條款中雙方權利義務約定上不明確、不對等，違約后承擔的賠償責任不清，消費者不能按照合同有效維權。
三是售后服務問題。故障不能一次性修好，出現返修狀況，維修不出具明細等。
四是捆綁銷售車險和誘導消費者貸款。部分經營者要求消費者必須在4S店購買車輛保險和辦理貸款，在指定的保險公司投保，有時還要消費者交幾千元到上萬元不等的保險押金。
五是二手車消費信息不實，經營者隱瞞實情銷售。二手車交易經營都存在不履行如實告知義務，私改里程、隱瞞車輛真實情況的現象。
三、 投訴品牌情況
1.投訴較多的汽車品牌主要有：
寶馬235宗、奧迪212宗、別克184宗、奔馳171宗、雪佛蘭78宗、吉利75宗、上汽大眾71宗、一汽大眾70宗、凱迪拉克62宗、一汽豐田61宗、福特57宗、榮威53宗、比亞迪48宗、依維柯47宗、廣汽本田45宗、東風日產44宗、北京現代42宗、東風本田42宗、捷豹路虎41宗、長安馬自達35宗。
進口、合資品牌投訴較多，寶馬投訴排名第一。
2.豪華品牌投訴前十名：
寶馬235宗、奧迪212宗、奔馳171宗、凱迪拉克62宗、捷豹路虎41宗、雷克薩斯25宗、沃爾沃24宗、特斯拉24宗、林肯20宗、保時捷18宗。
與去年相比，豪華品牌投訴量上升幅度明顯，寶馬、奧迪、奔馳投訴量遠超其他品牌。
3.中級車合資品牌投訴前十名：
別克184宗、雪佛蘭78宗、上汽大眾71宗、一汽大眾70宗、一汽豐田61宗、福特57宗、依維柯47宗、廣汽本田45宗、東風日產44宗、北京現代42宗。
中級車合資品牌中別克投訴量比較突出。
4.國產品牌投訴前十名：
吉利75宗、榮威53宗、比亞迪48宗、東風35宗、長安31宗、哈弗23宗、五菱22宗、奇瑞21宗、傳祺12宗、領克12宗。
在國產自主品牌中，吉利、榮威、比亞迪等投訴較多。
綜合統計，德系車（奔馳、寶馬、奧迪、大眾等）投訴占26％，美系車（通用別克、雪佛蘭、福特等）投訴占18％，國產車（吉利、五菱、長安、榮威等）占24％，日系（豐田、本田、日產等）占16％，歐系（沃爾沃、路虎等）占5％，法系（標致、雪鐵龍、雷諾等）投訴占2％，韓系車（現代、起亞等）占2％，汽車后市場產品投訴占7％。
其中德系品牌、國產品牌投訴占比較大。
總體來說，隨著汽車市場的迅速發展，汽車消費投訴數量增長較快，消費者的維權意識也在逐步增強。自2021年起，南京市汽車消費維權專委會將每月對本地區汽車消費投訴數據進行統計分析，并通過相關媒體進行公開發布，為廣大消費者買車、用車提供參考。
典型案例1
南京車主沈先生2020年11月27日購買的2020別克君威精英版，出廠日期是2020年8月，提車當晚就和4S店銷售反映車子剎車出現異響問題，約定過些天過去檢測。結果11月28日晚在高速公路正常行駛時，突然汽車出現剎車失靈以及發動機故障、制動故障、ABS報警等6個故障燈全部亮起，最后是靠松油門自然降速才停住車，當時情況極其危險。
4S店反映，是車主駕駛習慣不正確導致，該車為自動擋車型，車主在行駛過程中同時踩下了油門和剎車導致電腦主板故障。
處理結果：
4S店檢測客戶的剎車沒有問題，認為客戶的操作有問題導致剎車失靈，客戶同意此處理結果。
維權站意見：
雖然車主認可駕駛操作有問題，但是高速剎車失靈是致命的危險啊！據了解，除該車外，上汽通用旗下還有多款車型在行駛中出現剎車失靈，對駕乘人員的生命安全帶來了極大隱患，上汽通用2020年的多次召回，真正解決問題了嗎？！
典型案例2
東風標致車主吳先生反映，2018年購買的東風標致5008車型，行駛5000公里保養時，發現機油標尺看不到機油。該車主每5000公里定期到4S店進行保養，每次都發現機油缺失的問題存在。目前該車已行駛近3萬公里，燒機油的問題一直未能解決。
經4S店檢查，發動機無漏油、排氣管無明顯冒藍煙，氣缸壓力正常，火花塞積炭狀態正常。4S店對該車進行了1000公里機油稱重測試，間隔里程內消耗機油99.1克，低于廠家技術規范420克／1000公里的標準，經與廠方技術充分溝通，確認潤滑損耗正常。
處理結果：
4S店贈送客戶2年或5萬公里的發動機延保，從2018年7月購車時間計算，除正常3年或10萬公里質保外，另外增加2年或5萬公里，也就是，此車發動機延長保修至2023年7月或者15萬公里（以先到為準），客戶已接受。
維權站意見：
該車加到刻度尺標準刻度的機油重量為2686.8克，根據廠家420克／1000公里的標準，5000公里允許損耗2100克機油，難道是說，標致5008汽車發動機即使沒有機油也能安全工作嗎？！
典型案例3
比亞迪車主黃先生反映，其購買的比亞迪秦油電混動車型在質保期內，動力電池續航里程只有30多公里，遠低于廠家承諾的70公里標準。廠家承諾六年十八萬公里保修、電池終身免費更換。多次去4S店協商，要求更換動力電池，4S店檢測后說動力電池合格，卻不肯不提供檢測數據，也不肯告知檢測合格是按照國家標準還是比亞迪廠家標準。
處理結果：
經協調，4S店同意免費更換動力電池。
維權站意見：
新能源汽車近年來發展迅速，頗受年輕消費者青睞，新能源汽車的電池容量衰減問題也經常會被投訴。在此投訴事件中，比亞迪汽車動力電池在質保期內續航里程已降到廠家標準的一半以下，4S店竟然還認為是合格的，難道比亞迪廠家標準低到如此沒有底線嗎？！
典型案例4
依維柯車主金先生反映，2020年9月購買的依維柯得意車型，使用不到兩個月出現啟動延時問題，多次到官方指定服務站尋求解決問題。對方在沒有做任何檢測的情況下，口頭告知“因油品質量問題導致，屬個人行為，不在三包服務范圍內”。依維柯服務站認為噴油嘴故障，需要車主自費更換。車主索取檢測報告，被拒絕。經了解，車主擁有完整的加油消費流水記錄，全都是在正規國有加油站加的油品。
處理結果：
經協調，依維柯服務站同意免費更換噴油嘴。
維權站意見：
噴油嘴故障本不是個大問題，依維柯汽車有這樣的售后服務才是個大問題。在汽車市場競爭日趨白熱化、更多廠家對售后服務極其重視的當下，曾經的“南京驕傲”——依維柯汽車，面對南京消費者提出的小小質量問題竟然會多次推諉，不予解決，不知廠方領導會作何感想？！
典型案例5
消費者李女士反映，她在南京某寶馬4S店預定了寶馬5系新車，在協商了價格之后，告知銷售人員自己的征信情況不確定能不能貸到款，銷售說沒有問題，讓其繳納了3萬元定金。第二天銀行通知她貸款審批未能通過。銷售說幫她換銀行貸款，但是車價要加2萬元。經與家人商量，覺得寶馬4S店強買強賣，就決定不買了。與該銷售人員多次協商退保證金的事情，銷售態度強硬，說是消費者自己的原因，集團規定不能退保證金。
處理結果：
經協調，4S店全額退還了消費者的保證金。
維權站意見：
寶馬汽車的聲譽是靠產品質量和服務品質長期積累的結果，坐地起價、強買強賣著實有損寶馬汽車形象，樹品牌難、毀品牌易，好產品還需要好服務做支撐，誠實守信是基礎，寶馬是不是還需要提升提升服務培訓？！
典型案例6
奔馳車主王先生反映，他新買的奔馳邁巴赫，在沒有任何碰擦的情況下出現了輪轂斷裂的問題，聯系4S店后，4S店表示更換輪轂需要8000元，愿意支付一半費用，另外一半費用需要車主承擔。車主覺得奔馳邁巴赫輪轂斷裂，是質量問題，應該由廠家承擔責任。
處理結果：
經協調，4S店同意免費更換新的輪轂。
維權站意見：
奔馳邁巴赫新車出現輪轂斷裂，這顯然是質量問題無疑。有質量問題，在質保期內該維修就維修，該換件就換件，卻又出現了4S店讓明顯無責的車主承擔一半費用的奇怪要求。“西安奔馳事件”殷鑒不遠，奔馳真的吸取教訓了嗎？！