中國質量新聞網訊 （劉嵩）人的心臟堵塞，會發生心梗，給健康、生命帶來危害，車也一樣。近日，中國質量新聞網汽車資訊收到來自上汽大眾途觀L 330車主的投訴，稱滿足國六b排放標準的途觀L搭載的汽油機顆粒捕捉器（GPF）在行車里程數不長的情況下會出現堵塞狀況。GPF堵塞后，車輛普遍出現油耗增高、動力受影響等狀況。針對車主反饋的情況，中國質量新聞網汽車資訊展開調查。
（圖片來源：上汽大眾官網）
截至目前，中國質量新聞網共收到33位上汽大眾途觀L 330車主關于GPF的投訴，共同提到的問題便是油耗增高。此外，筆者了解到，GPF堵塞不僅會引起油耗增高、動力不足，如果車輛行駛擁堵時間過長，甚至可能導致發動機受損。
11000公里內堵了4次，葉先生的途觀L GPF故障燈亮起后油耗翻倍
“為了配合國家政策，達到國六排放，國家強制加裝。”4S店如此給上海的途觀L車主葉先生解釋為何車輛會加裝GPF。對葉先生來說，11000公里的車，GPF就堵塞了4次，很難令人接受。
不出問題的時候，葉先生的途觀L油耗穩定在百公里8升左右，連9升都很難上去，但GPF堵塞故障燈亮起后，油耗飆升至16升，且時常會感到動力不足。“我平常就在上海使用，接送孩子、上下班，上海氣溫目前偏高，（GPF）沒有堵塞現象，但之前冬天的時候，最長的一次堵了一個星期。”葉先生說道，“以前打400電話，還會有人給回復，但后來就從來沒有人聯系了。”
顆粒捕捉器已經對葉先生的生活帶來了困擾，他表示，每次通過跑高速的方式疏通顆粒捕捉器，都是冒著出事故的風險進行操作。此外，顆粒捕捉器的堵塞無形中增高了用車成本，300公里一箱油、不必要的高速過路費。另外，葉先生還反映如果出保后，更換一個顆粒捕捉器需要23000元，按現在的情況來看，這筆錢在未來大概率會需要車主自己掏。
GPF堵塞程度達3級，4S店沒有任何維修保養單據
“4S店顯示我的顆粒捕捉器堵塞程度達到3級了，但沒有給我開任何的檢測維修單據，并且4S店表示并不會就此檢測情況向上汽大眾反饋。”來自吉林的劉女士說道。
對于GPF的堵塞等級，3級在大眾汽車內部已算是中級擁堵，如處理不妥善則會繼續惡化，嚴重者會對發動機造成直接傷害。然而3級的GPF堵塞需要多久？劉女士的真實經歷表明，只需要一個月，950公里。
（圖片由劉女士提供）
今年3月8日提車回家，到4月10日遭遇GPF堵塞，劉女士的用車場景只是正常的上下班以及接送孩子上學。當劉女士將車開至4S店詢問情況時，售后人員竟以女士駕駛技術不好這一理由來搪塞劉女士。當售后人員詢問劉女士的用車場景及駕駛速度不會超過70公里每小時后，竟教唆劉女士需要開快車才能使得GPF不再堵塞。此后，在談及GPF再生問題時，售后建議劉女士用滑行的方式在高速上行駛，劉女士對此表示不解，并質疑此種操作的安全問題。
本想又大又帥氣的途觀L能為生活增添一抹色彩，沒想到換來的是用車成本的增加。據劉女士統計，其這輛途觀L每個月加油需要1100元錢，按目前95號油的價格計算，劉女士一個月的加油量在152.99L，平均一天需要5.09L油，按途觀L 330工信部標注的油耗百公里6.6L油計算，劉女士每天的行駛里程超過了77公里，這在其所處的吉林市來說非常不現實，唯一的解釋只有油耗不正常了。
油耗增高是通病，新車也逃不過GPF堵塞的命運
根據遼寧的馮先生、內蒙古的程先生以及四川的吳先生反饋，他們都經歷了購車不久就發生GPF堵塞的問題。其中，四川的吳先生均是在購車后行駛了800公里就遇到了GPF堵塞的問題，遼寧的馮先生則是在3000公里時遇到了第一次GPF堵塞，內蒙古程先生車輛的第一次GPF堵塞則發生在4400公里左右。
（圖片由吳先生提供）
據三位車主描述，當GPF出現問題時，油耗會比正常階段出現非正常的升高，程先生的百公里油耗甚至達到過24L。此外，動力不足的問題同樣是GPF堵塞后的通病，排氣不順暢時，發動機自然無法正常工作。維權路上，三位車主試著向400及經銷商了解情況，馮先生沒有得到售后服務的回應；程先生得到的回應是GPF擁堵屬于正常現象；吳先生所到的4S店向廠家反饋情況后，便沒了音訊。是上汽大眾對GPF沒有更好的解決方案，還是上汽大眾售后“懶政”？不得而知，只是到目前，本網收到投訴的消費者中，并沒有人收到過上汽大眾對此事的明確答復以及根治方案。
GPF擁堵不是故障？途觀L無法滿足最基本的行程工況需求
無論是哪位投訴車主，他們均深知一點，關于GPF堵塞的再生問題，說明書以及品牌售后方面都有清晰的解決方法。其中，上汽大眾途觀L的隨車說明書中明確寫著：在車輛的使用過程中，GPF中會不斷捕集到大量的碳顆粒物，并有逐步被裝滿直至堵塞的風險。車輛可能會通過改變換擋和怠速轉速等措施促進再生，且可能伴隨電子風扇快速運轉，也可能需要通過外部干預操作來實施再生。
在此介紹的后面，上汽大眾清晰地說明了兩種組合儀表亮起所代表的GPF堵塞程度的含義，用以提醒用戶采取再生的方式解決問題。這段介紹中，上汽大眾在第一種組合儀表亮起的說明中特別強調，只有一個故障燈亮起時，這種情況并非故障；而在第二種組合儀表亮起時，則沒有強調“這并非故障”。
（圖片由車主提供）
由此可以判斷，上汽大眾認為：輕微的堵塞僅需要用戶自行操作車輛就可以解決，而嚴重堵塞才屬于故障，才需要前往經銷商尋求幫助。但現實是：據車主反饋，無論出現的是普通還是嚴重的堵塞，所影響車輛的結果均是一致的，即油耗升高，動力不足，甚至有些會導致啟停功能失效。
此外，在說明書中體現顆粒捕捉器的下方，兩個加粗黑體的“警告”兩字非常醒目：如果發動機長時間工作在較惡劣的工況下，GPF中的顆粒物會快速增多，建議您盡量避免發動機頻繁工作于此工況下。令人意想不到的是，上汽大眾給出的較惡劣工況，赫然寫著“經常短途行駛”以及“發動機經常低溫冷啟動”兩條內容。
（圖片由車主提供）
然而，關于汽車發動機的使用工況，事實上在產品研發階段企業都會對發動機進行臺架測試和整車“三高”（高溫、極寒、高海拔）測試，可見上述提到的兩種工況是必測，也是經常測試的項目。
在現實中，家用轎車短途行駛是最基本、最常用的駕車場景，而對于北方的車主來說，溫度低時發動機經常低溫冷啟動也是無法避免的用車場景。更重要的是，所有的消費者都告訴我們：他們在買車時上汽大眾經銷商并沒有就該車不支持經常短途行駛，以及不支持經常低溫冷啟動向他們做特別提示。
難再生但成本低，上汽大眾以犧牲消費者的用車體驗換取利潤
GPF的安裝方式共有三種，分別為集成在三元催化上、與三元催化緊密相連以及安裝在三元催化后部。其中，前兩種安裝方式因其安裝位置的特點，能夠相對有效實現GPF再生，GPF堵塞幾率更小，途觀L 380采取的是將GPF集成在三元催化上的布置方式，這也是為什么途觀L 380車型幾乎沒有消費者因GPF問題投訴的原因；而第三種安裝方式因GPF離三元催化較遠，其很難達到有效的再生溫度，因此很難再生，也就會經常形成堵塞，而新款的途觀L 330車型采用了這種布置方式，便有了大批量車主的投訴。
根據車主提供的隨車環保單顯示，上汽大眾途觀L 330車型根據批次不同，搭載了DPL和DKV兩種型號的EA888發動機。其中，DKV型號的發動機采用的是集成安裝方式，即將GPF與三元催化集成，形成四元催化，使用這個型號發動機的批次相對較早，在國六b初期時上汽大眾途觀L 330使用的是DKV發動機。而在最新的車型中，搭載DPL型號發動機的途觀L 330均采用的是三元催化與GPF前后布局，也就是上述的第三種布局方式，這也是新款途觀L 330車型搭載的GPF經常堵塞且很難再生的根本原因。
（圖片內容由車主提供，中國質量新聞網汽車資訊制圖）
為什么上汽大眾要將原本很容易再生的GPF布局改變形式，反而使得車輛使用更加不便？銷售數據顯示，今年前三個月，途觀L 330車型的銷量占途觀L總銷量的85.7%，而GPF的布局不同除了影響再生效果外，還影響安裝生產成本，也就不難理解，為什么上汽大眾要將銷量占比最大的途觀L 330車型改變GPF的安裝形式。另外，對于走量最小的途觀L 380車型，依舊采用的是集成式安裝方式。
結語：汽車產品減配行為雖然在行業內屢見不鮮，但在核心部件上減配，且直接影響消費者用車體驗，甚至能導致車輛核心部件損壞的減配卻并不常見。GPF是近兩年才出現的為了應對國六b標準的核心部件，對于絕大部分滿足國六b排放的車型來說均配備了此部件。而為何多數車企都沒有爆發GPF堵塞且難再生的問題，而上汽大眾、一汽-大眾及奧迪品牌卻有著大量關于GPF的投訴，這并非南北大眾及奧迪無法達到更高層次的技術，只是其“出道即技術巔峰”，但很快又從巔峰上隕落。
上汽大眾選擇了將GPF最好的解決方案改變成最差的方案，這無疑不是個明智之舉，對于車主來說，買了“減配”的車型需承擔比別人更多的用車成本，同時還無法在常用的行車工況中用車；對于大眾來說，多數車主均是在購車很短的時間內便出現了GPF堵塞，甚至有幾千公里就更換GPF的新車，這樣維修成本上的損失還不如直接使用四元催化。
（調查采訪：安宇航 輿情監督：管建）