中國質量新聞網訊（張陽）在新能源汽車這條賽道上，中國市場有著舉足輕重的地位。數據顯示，4月美國新能源汽車銷量約為4.5萬輛。截至4月底，2021年美國新能源汽車累計銷量約為15.15萬輛。反觀國內，乘聯會公布的數據顯示，4月全國新能源乘用車零售銷量為16.3萬輛，1-4月累計銷量達到了60萬輛，幾乎是美國市場的4倍。
（圖片來源：乘聯會）
隨著國內新能源汽車保有量逐漸擴大，中國也成為充電基礎設施發展最快的國家。據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至2021年4月底，包括國家電網、普天新能源、特來電等在內的聯盟內成員單位總計上報公共類充電基礎設施86.8萬臺，同比上漲58.8%。全國充電基礎設施（公共+私人）累計數量為182.7萬臺，同比增加42.0%。
（圖片來源：特來電）
換電設施方面，截至4月底我國換電站共建設617座，其中北京以214座排名第一，第二及第三分別是廣東101座和浙江61座。目前，換電運營商主要以奧動、蔚來和杭州伯坦為主。奧動共建設304座，蔚來建設206座，杭州伯坦建設107座。雖然設施數量遠不及公共充電樁的設施數量，但憑借著換電速度快、解決充電難、降低購車成本等優勢，以及國家相關政策的大力扶持，換電模式也迎來了新的發展機遇。
目前仍有瓶頸待破解 換電模式存在推廣難點
此前，中國質量新聞網汽車資訊曾對北京市純電動汽車營運出租車進行了調查。在實地調查中本網發現，由于電動汽車產品在續航上尚未達到理想狀態，因此大部分出租車司機都不能對自己車輛的續航里程進行準確的預估，甚至有更換電池依舊不能滿足每天正常使用的情況。受訪的純電動出租車師傅無一例外地反映——車輛續航里程不能保證一天正常的運營里程數，只有延長工作時間來補齊換電、充電造成的營運時間損失。
位于北京市四元橋的奧動換電站（余昶/攝）
換電站方面，北京常見的是奧動集裝箱式換電站，由于白天出租車大多集中在四環內，市內換電站勉強能承受換電壓力，但也出現了相應的問題：因為排隊人多，出租車司機運營時間緊，電池儲備數量不多，常常會出現電池尚未充滿就被換走的現象，造成時間和電量雙面損失。
除此之外，由于四環內的換電站通常設在收費停車場內，排隊時間也需要繳納一定的停車費。因此會有部分出租車司機選擇在后半夜或者更遠一點的換電站進行換電。但不論是哪種方式，都沒有體現出換電站應有的便捷性、高效性。
換電站具備高效、安全的特點（余昶/攝）
話雖如此，換電模式依然能夠彌補充電模式的短板，還能有效降低電動車消費者的購車成本。同時，換電站還能對電池進行檢測和養護，提高其使用壽命。之所以現階段沒有被大規模推廣，主要還是因為沒有相應的技術標準和管理政策。
多重政策齊發力 換電模式迎來新風口
近年來，隨著國內新能源汽車銷量占比逐年遞增，現有的充電樁數量嚴重無法滿足消費需求，消費者的補能體驗急需提升，優于充電模式的換電模式成為了新的發展方向。
2019年底，工信部副部長辛國斌在新能源汽車換電模式研究座談會上曾表示，充電與換電各有優勢及特點，應鼓勵包括充電、換電在內的各種新能源汽車電能補給模式共同發展，不斷提升新能源汽車的使用便利性。
而進入2020年以后，換電模式利好政策也開始不斷加碼。2020年4月23日，財政部等四部委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知中提到，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定限制。而蔚來汽車作為換電模式的大力推廣者，盡管旗下車型售價均在30萬元以上，但得益于國家對換電模式的重視，讓其能夠繼續享受國家對新能源汽車的補貼政策。
（圖片來源：工信部網站）
同年5月，在兩會政府工作報告中，換電站首次被納入“新基建”范疇；7月，辛國斌表示工信部將繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型，支持北京、海南等地方開展試點推廣；8月，由北汽新能源、蔚來汽車、中國汽車技術研究中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》通過審查，成為首個換電國標；11月，國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，規劃中指出加強充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用……
尤其是今年4月30日，由工業和信息化部提出、全國汽車標準化技術委員會歸口的GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2021年11月1日起開始實施，這是電動汽車換電模式領域的首個基礎通用類國家標準。
作為首份關于電動汽車換電模式的行業標準，《電動汽車換電安全要求》的出臺，更加完善了之后想要入局的車企的準入門檻，并且對于可靠性、安全性等問題作出了最大程度的保障與規定。
蔚來旗下車型均具備換電模式（圖片來源：蔚來汽車官方）
2021年5月20日，國家發改委、國家能源局發布了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，表示要提升城鄉地區充換電保障能力包含建立健全規劃工作機制、優化城鄉公共充換電網絡建設布局，加強充換電技術創新與標準支撐，以及加快換電模式的推廣應用。隨著國家利好政策的不斷落地，可以預見的是，換電模式將對今后的新能源汽車發展起到重要的風向標意義。
新風口將至 多家車企入局換電模式
在政策的利好帶動下，除了早就對換電模式有所布局的北汽和蔚來外，越來越多的車企開始進入換電領域。2020年7月30日，長安新能源攜手奧動新能源等多家企業成立重慶換電聯盟，其建造的新能源換電站目前主要面向高頻高負荷的出租車、網約車、城際用車、物流等運營場景。按照計劃，長安新能源與換電聯盟伙伴在未來5年將在重慶市累計建成換電站100座。
蔚來換電站（圖片來源：蔚來汽車）
吉利科技集團推出的智能換電站于2020年9月16日正式亮相。同年10月，濟南市政府與吉利科技集團簽署合作框架協議，建設新能源智慧充/換電站項目。除了重慶和濟南外，杭州及蘇州等地均有吉利科技集團的智能換電設施。
今年3月11日，上汽榮威換電車型榮威Ei5快換版正式發布，其換電合作方奧動新能源汽車科技有限公司上海換電服務網絡也宣布正式落地。上汽榮威與奧動新能源計劃到2025年在上海投建200-300座換電站，形成規模化的換電服務網絡。
今年5月20日，造車新勢力愛馳汽車首個換電站及愛馳U5換電車型投入試運營。愛馳汽車預計在未來3年內，投放不少于20000輛換電車型，實現在17個城市建成至少200座換電站的目標。
（圖片來源：吉利科技集團）
除了換電站外，各車企也在陸續推出換電版本的車型。力帆科技首款換電新車型于今年5月18日正式量產下線，其還將在今年再推出兩款換電車型；江淮旗下緊湊型電動車iEVA50新增換電版本，將主要應用于出租網約車市場；哪吒汽車旗下新車型哪吒U Pro的換電版本，也于此前在工信部的網站上曝光。
【后記】可以看出，有了行業標準和政策的支持，換電模式正獲得越來越多車企的簇擁。但換電模式目前仍存在許多問題，電池標準化便是其中之一。目前，車企之間電池技術不共享，不同品牌不同型號的電池規格也不互通，因此用戶想要換電只能去固定品牌建設的換電站，相較于燃油車的補能效率還是比較繁瑣。
值得期待的是，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，包括中國石化在內的中央企業和眾多民營企業將共同積極參與試點的探索。相信隨著大家共同努力，換電模式的發展將會越來越成熟。屆時，不論是運營車還是私家車，都能享受到更安全、更便捷、更效率的補能服務。