中國質量新聞網訊（張陽）7月22日晚，梅賽德斯-奔馳宣布其電動化轉型規劃：在條件允許的市場，為2030年前實現全面純電動做好充分準備。梅賽德斯-奔馳將由“電動為先”向“全面電動”轉型，從平臺架構、電池技術、生產計劃以及財務計劃各領域進行更徹底的改變，這代表其加速邁向零排放及軟件驅動的未來。
為全面電動化做好準備
“電動化轉型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細分市場。行業拐點正在臨近，隨著全球市場在2030年前實現純電動轉型，我們也將做好準備。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示，“此舉意味著一次意義深遠的資金重置。通過駕馭這一加速轉型并保持盈利目標，我們將延續梅賽德斯-奔馳的長久成功。得益于高素強干、斗志昂揚的團隊，我堅信我們將在這一精彩的新時代取得成功。”
根據規劃，至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其服務的所有細分市場提供純電動車型。自2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平臺，并且每款車型都將向客戶提供純電版本可選。在2030年前，梅賽德斯-奔馳將在條件允許的市場做好全面純電動的充分準備。
為了實現全面“觸電”，梅賽德斯-奔馳發布了一系列全面計劃，包括大幅提速相關研發工作等。在2022年至2030年，梅賽德斯-奔馳在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。
2025年發布3個純電車型架構平臺
根據未來電動出行的不同需求，梅賽德斯-奔馳也為客戶準備了多元化的產品方案。因此，梅賽德斯-奔馳將在2025年發布3個純電車型架構平臺，以代替現有的純電平臺。
MB.EA純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車產品，打造成為未來電動產品整體框架的可擴展模塊化系統；
AMG.EA純電架構平臺將成為性能電動車專屬平臺，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求；
VAN.EA純電架構平臺將開啟純電MPV及輕型商務車時代，為未來的零排放交通和零排放城市貢獻力量。
而電驅動方面，梅賽德斯-奔馳在重組動力總成相關業務后，將相關規劃、研發、采購和生產整合至一個業務部門，深化生產制造和研發工作的縱向整合，以便更針對、更高效地進行電驅系統內部研發。
9座電池工廠以及8座電芯工廠
為了應對全面電動化后電池供應的海量需求，梅賽德斯-奔馳將在全球布局電池、電芯工廠以滿足各地區的產品供應。在目前已投產或已規劃的9座電池工廠組成的生產網絡之外，梅賽德斯-奔馳計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。電芯生產將為梅賽德斯-奔馳帶來新的契機，推動其現有動力總成生產網絡的轉型。
值得一提的是，在下一代動力電池中，梅賽德斯-奔馳將攜手電池材料公司SilaNano等伙伴，利用陽極中的硅碳復合材料提升能量密度。因此，下一代動力電池將突破現有的續航表現，并進一步縮短充電時間。而關于固態電池方面，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴們探討開發具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。
另外，在充電網絡布局方面，Mercedes me Charge奔馳充電網絡已成為全球最大的充電網絡之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。梅賽德斯-奔馳還正與殼牌合作擴展充電網絡，至2025年將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，包括全球范圍內超過1萬個高功率充電樁。梅賽德斯-奔馳還計劃在歐洲推出多個高端充電站點，并提供定制化的充電體驗。
與此同時，梅賽德斯-奔馳正著力打造充電領域的全新標準。通過Plug&Charge即插即用服務，客戶無需額外的驗證及支付操作，插電即開始充電，充電結束后直接拔掉插頭即可。Plug & Charge即插即用服務將隨今年全新EQS純電轎車的上市上線。
作為即將推出的重磅車型，梅賽德斯-奔馳正在進行VISIONEQXX的研發工作，該車擁有超過1000公里的實際續航里程，并力求將百公里千瓦時電耗保持在個位數（每千瓦時續航超過6英里）。在2022年，VISIONEQXX將進行全球首秀，來自該車的技術成果在調適后或將應用于全新電動架構平臺。
3大洲7座工廠生產8款電動車型
目前，梅賽德斯-奔馳正在升級其全球生產網絡，為將來的純電車型生產做好充分準備。新車型產量提升的節奏將依據市場需求靈活規劃。明年，將共有8款梅賽德斯-奔馳電動車型在3大洲的7座工廠進行生產。至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現碳中和生產。
此外，梅賽德斯-奔馳計劃在德國庫彭海姆設立一家新的動力電池回收工廠，開發回收技術并確保未來的回收處理量。該工廠有望于2023年啟動運營。
推動人才轉型，內燃機及插電混動技術投資下降
現階段，由內燃機向電動車的轉型已正式啟動，梅賽德斯-奔馳也將繼續推動在人力層面的轉型，相關技術學院將為廣大員工提供面向未來的技能培訓。僅2020年，約有2萬名在德員工接受了電動出行方面的培訓。而為了推動MB.OS操作系統的開發，全球將新增3000個軟件工程師崗位。
梅賽德斯-奔馳曾于2020年秋季提出了利潤目標，該目標基于“至2025年，插電混動和純電車型銷量占比達到25%”的假設；而現在的最新規劃基于“至2025年，這一比例達到50%且2030年前新車銷售已基本轉型為純電動車型”的推定。實現該利潤目標的一個重要支點便是通過提升邁巴赫、AMG等高端電動車型的比例增加單車凈收入，并更為直接地把握定價策略和銷售活動。
同時，梅賽德斯-奔馳正著力進一步縮減可變及固定費用，降低資本支出在投資中的比例。整體電池平臺、可擴展電動車型架構及電池技術領域的突破，將幫助提升標準化程度并降低成本水平。整車的電池成本比例有望顯著下降。2026年，內燃機及插電混動技術方面的投資將較2019年下降80%。基于此，梅賽德斯-奔馳預期純電動時代的公司利潤率將與內燃機時代相近。值得一提的是，中國作為全球最大的新能源汽車市場，將在梅賽德斯-奔馳加速推進電動化戰略的過程中發揮至關重要的作用。
可以看出，梅賽德斯-奔馳在探索、革新的道路上從未止步。在全球電動化的浪潮中，有著135年歷史的豪華汽車制造商與時俱進，邁出了轉型的堅定步伐。作為汽車行業的領軍品牌，梅賽德斯-奔馳將以富有吸引力的產品打動客戶一同轉型，再次開啟一個嶄新的時代。（本文圖片來源：奔馳官方）