中國質量新聞網訊（實習生 劉嘉運）《財富》雜志網站近日報道稱，梅賽德斯-奔馳公司計劃在今年年底前后，首次實現“解放駕駛員注意力”的3級自動駕駛技術出現在德國的高速公路上，此舉將領先包括特斯拉等一眾競爭對手。
（奔馳S級在高速公路上實現3級自動駕駛 圖片來自奔馳）
戴姆勒公司首席執行官康林松表示：“我們正與政府部門合作，安全地引入這項技術，初始速度最高可達60公里每小時。”
2級是目前運用最廣泛的駕駛輔助系統，其不僅能夠擁有自動剎車和自動加速的功能，還支持自動轉向。然而，它從根本上依舊屬于輔助系統，其需要依靠駕駛員持續保持注意力并隨時準備接管車輛，因為從法律上講，這些設計只是為了輔助司機駕駛。目前為止，最先進的自動駕駛功能往往都屬于這一類，包括凱迪拉克的超級巡航系統（Super Cruise）和特斯拉的第9代全駕駛輔助系統（FSD）。
3級是一條由人工駕駛轉換為自動駕駛的分界線，這意味著駕駛承擔的風險由司機轉移到自動駕駛的汽車上。這引發了汽車行業高管對產品責任歸屬的擔憂，車企更希望只提高汽車駕駛輔助系統的技術水平，而法律風險仍然直接由司機承擔。
（汽車駕駛自動化分級 圖片來自工信部網站）
報道稱，梅賽德斯-奔馳準備在其S級轎車上配備一套高速公路的自動駕駛系統。新款S級搭載了5個毫米波雷達——1個前向長距離雷達和4個角雷達。1個前視雙目攝像頭、1個后視攝像頭和4個環視攝像頭，還有12個超聲波雷達。在車頭處，其還配備了1個激光雷達。再加上高精地圖和高精度定位技術的加持，其可以實現3級自動駕駛——即條件允許下，車輛接管駕駛，駕駛員可瀏覽網站或進行其他操作，但在車輛尋求接管時，駕駛員需及時接管車輛。某些特定情況下，該系統可以承擔駕駛車輛的全部責任，使駕駛員無需將注意力集中在遵守交規和行駛上。
奔馳S級汽車配備的驅動導向器主要是針對高速公路上的車輛因為擁堵而走走停停的情況設計的，當交通擁堵讓汽車不得不低速行駛的情況下，根據德國法律，司機能夠激活該功能，可以上網、寫電子郵件或閱讀新聞來打發時間。如果路況發生變化，超過車輛的操作范圍，它將提醒駕駛員盡快集中注意力恢復對車輛的控制。
奔馳S級在德國高速實現3級自動駕駛將改變目前的“輔助駕駛”現狀，這將意味著駕駛員可以脫離對路面的注意力來做別的事情或休息，極大提高了駕駛員的便利，在駕駛過程中更加放松。試想一下，若未來的國內高速公路上實現此功能，在國慶期間擁堵的高速公路上，不用緊盯路面情況，可以看看電影或打打牌，將可以極大緩解駕駛員的焦慮，同時減少疲勞駕駛帶來的風險。
