中國質量新聞網訊（安宇航）時間步入10月，各大車企也陸續曬出9月銷量成績單。或因“金九銀十”效應加持，9月的車市銷量好于8月。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，9月汽車產銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，環比增長20.4％和14.9％，同比下降17.9％和19.6％。
值得一提的是，從市場的整體表現來看，9月表現最好的板塊依舊是自主品牌，零售量達69萬輛，同比增長5％。
新能源汽車市場延續了8月的增長的勢頭，表現依然出色。9月，新能源汽車產銷分別達到35.3萬輛和35.7萬輛，環比增長14.5％和11.4％，同比增長均為1.5倍，再創歷史新高。此外，汽車出口量同比也繼續保持增長。
自主品牌：吉利、長安表現不盡如人意
圖片來自長城汽車官網
9月，長城汽車旗下五大品牌以新產品矩陣全面發力，銷量突破10萬，達100022輛；1-9月累計銷量為884045輛，同比增長29.9％。其中，海外市場9月銷量為11437輛，同比增長47.1％；前三季度累計銷量達97946輛，同比增長136.3％。第三季度海外銷量持續走高，銷售占比已達13.6％。
具體品牌方面，9月，哈弗品牌9月銷量54561輛，前三季度累計銷量達543858輛，同比增長22.2％。其中，哈弗H6在9月銷量為25409輛；哈弗大狗單月銷量10055輛，同比增長230.2％。
歐拉品牌緊隨其后，其9月銷量為12770輛，同比增長92.9％。其中，歐拉好貓9月銷量5085輛，環比增長27％，創歷史新高。坦克300熱度居高不下，9月共交付8021輛，創單月交付量新高。魏牌9月銷量4662輛，前三季度累計銷量已達36158輛。長城皮卡9月銷量達20008輛，長城炮貢獻了10005輛，同時該車已累計15個月銷量破萬。
圖片來自比亞迪官網
比亞迪乘用車9月全系銷量接近8萬輛，達到79037輛，同比增長93.2％，環比增長16.9％。作為新能源汽車的領軍者，比亞迪新能源銷量在9月再創新高，共銷售70022輛，同比增長276.4％，占總銷量的88.6％。
在新能源汽車的成績單中，比亞迪DM車型銷量為33716輛，EV車型銷量為36306輛。其中，比亞迪漢EV 9月銷量達到10248輛，同比增長115.1％；比亞迪秦家族9月銷售24988輛，秦PLUS DM-i環比增長16.3％。
在SUV車型中，比亞迪旗艦SUV唐家族9月銷售6254輛，唐EV車型同比增長2985.7％，唐DM車型同比增長92％；比亞迪宋家族9月銷量為21414輛，宋DM車型增長明顯，同比去年同期增長1832％。
圖片來自奇瑞官網
奇瑞集團9月銷量為75692輛，同比增長10.3％，1-9月，累計銷量651289輛，同比增長53.3％。在1-9月的成績單中，新能源汽車銷量為64760輛，同比增長179.3％；海外出口量為187910輛，是去年同期出口的2.55倍，繼續保持了自主品牌的領先地位。
分品牌來看，奇瑞品牌1-9月累計銷量438615輛，同比增長67.2％。其中，奇瑞新能源乘用車產品在小螞蟻和大螞蟻的引領下，1-9月實現銷量54848輛，同比增長153.4％。明星產品瑞虎8系列不僅連續兩個月月銷2萬輛，還成為了暢銷海外市場的“全球車”。
星途品牌1-9月銷量同比增長140.5％。截至8月底，星途產品交付量已經趕超去年。而在9月，星途先后上市的星途攬月400T、緊湊型SUV星途追風兩款車型，進一步擴大了SUV市場份額。
圖片來自上汽乘用車官方
上汽乘用車從國內到出口、燃油到新能源車型銷量持續走高。9月銷量突破了8萬輛，達到了81000輛，同比增長34％，環比增長25％，創今年新高。
出口連續7個月保持正增長，9月銷量為28000輛，同比增長65％。新能源方面，上汽乘用車9月終端銷量為17000輛，同比增長224％。至此，1-9月新能源銷量突破11萬輛，同比增長211％。
在這份銷量成績單中，R汽車9月交付量環比增長91％，MARVEL R、ER6車型持續熱銷；榮威品牌全線豐收，i5系列、RX5系列雙雙破萬，iMAX8環比增長85％，漲勢較為明顯。
圖片來自長安汽車官方
長安汽車表現欠佳，9月銷量為188258輛，同比下降8.41％；9月產量共計19.64萬輛，同比減少3.98％。顯然，長安汽車陷入芯片荒，以至于官方只發布了1-9月的銷量數據。據官方了解，長安汽車1-9月銷量突破170萬輛，同比增長26.4％；長安系中國品牌汽車1-9月銷量突破135萬輛，同比增長30.6％；長安系中國品牌乘用車1-9月銷量突破90萬輛，同比增長40.1％。
圖片來自吉利官方
吉利汽車（含領克）9月整體銷量為103936輛，同比下降18％，環比增長18％；今年前9個月總銷量為921796輛，同比增長5.3％。
在9月的總銷量中，吉利汽車在新能源領域中取得了重大突破。幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品9月的總銷量為11177輛，同比增長83％，創下了自2019年11月以來的最高月銷水平。
海外出口方面，吉利汽車也表現優秀，其9月出口達到8013輛，1-9月累計出口量達到了74714輛，同比增長94％。
合資品牌：整體表現依舊低迷
圖片來自本田中國官方
10月11日，本田中國公布了最新的銷量數據。官方信息顯示，其在9月終端汽車銷量為121448輛，同比下降28.1％，環比增長32.4％；而在累計銷量方面，該公司1-9月累計汽車銷量為1107814輛，同比增長3.9％，其中，廣汽本田1-9月的累計銷量為540392輛，而東風本田為567422輛。從目前的數據來看，東風本田在今年的市場表現暫時要好于廣汽本田。
具體來看，廣汽本田在9月的終端銷量為61287輛，同比下降17.9％。其中，第十代雅閣依然是品牌最大的銷量來源，其9月銷量達到了19907輛，前三季度累計銷量達133591輛。第四代飛度延續了上市以來的良好表現，其9月貢獻了12355輛銷量，前三季度累計銷量66006輛，同比增長106.5％，增長勢頭尤為明顯。
SUV市場方面，本田皓影和繽智也是紛紛破萬，前三季度累計銷量分別斬獲了118385輛和124248輛，且均有不同程度的同比增長。MPV市場中的主力車型奧德賽也獲得了優異的成績，據官方顯示，奧德賽銳·混動9月銷量為4288輛，前三季度累計銷量36634輛，同比增長31.3％。
作為本田在華的另一大合資品牌——東風本田在9月的終端銷量為60161輛，同比下降31％，環比增長53.3％。雖然官方并未發布具體車型銷量數據，但是不難猜測，即使思域已經更新了11代，但其銷量依然不會讓人失望。
圖片來自東風日產官方
東風日產1-9月的銷售成績接近83萬輛，達到了829327輛，同比增長2.7％。雖然東風日產的累計銷量保持了增長的態勢，但值得注意的是，其9月的銷量成績為84754輛，同比下降28.9％，環比下降11.6％，已經連續5個月同比下降。
具體車型方面，東風日產第七代天籟9月銷售15970輛，同比增長35％；逍客9月銷量13588輛，環比增長1.8％；軒逸組合9月銷量為39250輛，同比下降31.75％。在東風日產發布的成績單中，筆者未見新奇駿的身影，可能是上市之后改用三缸發動機，導致其終端銷量受到了影響。
圖片來自大眾官方
南北大眾公布了9月銷量成績，其中一汽-大眾在9月份共銷售224411輛，同比增長3.9％；反觀上汽大眾則連續6個月出現同比下降，9月銷量為125019輛，同比下降28.56％，與8月銷量相比略有增長。
在ID.家族的銷量成績中，南北大眾則表現出了較強的增長勢頭，據官方數據顯示，大眾ID.家族9月交付量為10126輛，季度環比增長272％，不過這個成績是包括一汽-大眾和上汽大眾的數量。
圖片來自長安福特官網
長安福特9月總銷量超過了2萬輛，達到了20707輛，實現同比、環比雙增長，同比增長6％，環比增長17.3％；1-9月累計銷量141520輛，同比增長4.4％，長安福特中高端車型銷量占比超過60％。
具體車型方面，其中新一代福睿斯9月銷售4109輛，環比增長7.8％；全新第六代探險者9月銷量為2956輛，環比增長41％。
造車新勢力：哪吒趕超理想位居第三
圖片來自蔚來官方
蔚來發布了9月交付成績，數據顯示，其在9月總交付量為10628輛，同比增長了125.7％，并創下了單月最高交付記錄。今年三季度共交付24439輛，同比增長100.2％，連續6個季度實現正增長；前三季度累計交付66395輛，同比增長151.7％。
在這份成績單中，蔚來ES8車型在9月共交付1978輛；ES6交付5260輛；EC6交付3390輛。值得一提的是，ES6和EC6兩款車型也創造了單月交付紀錄。
圖片來自小鵬官方
小鵬汽車在9月的交付量為10412輛，與蔚來的成績相差200輛左右，同比增長199％，環比增長44％。三季度共交付25666輛，環比增長48％，去年總交付量為27041輛，單季度交付量已接近去年全年交付量。今年前九個月累計交付量為56404輛，已超去年全年交付量兩倍。
單車型交付上，小鵬P7在9月共交付7512輛，這已經是連續5個月打破該車型月度交付紀錄。另外，第三款全新車型小鵬P5已經正式上市，開售24小時內訂單便超過了6000輛，隨著10月底的交付，該車或將助推小鵬交付量再創佳績。
圖片來自哪吒汽車官方
作為新能源汽車市場中的后起之秀，哪吒汽車自帶的流量可能并沒有蔚來、小鵬高，但在9月卻創造了不俗的交付成績，甚至反超了理想汽車。數據顯示，哪吒汽車9月總交付量為7699輛，同比增長281％。其中，哪吒V交付5009輛，哪吒U Pro交付2690輛。
回顧今年前三季度的成績，哪吒汽車累計交付量為41427輛，同比增長425％，連續9個月實現環比正增長，整體表現十分搶眼。
圖片來自理想汽車官方
相比哪吒汽車的火爆，理想汽車在9月份的成績就顯得有些不盡如人意。雖然在8月理想是所有造車新實例中的銷冠，但進入9月后理想交付量僅為7094輛，環比下降24.8％，位居第四。
截至2021年第三季度，理想汽車的總交付量為25116輛，同比增長190％。今年1-9月，理想汽車總共交付了55270輛新車55270輛，同比增長190％。
雖然9月銷量不及蔚來、小鵬和哪吒，但縱觀旗下僅有理想ONE一款車型在售，僅靠一款車型就能收獲超7000銷量也算是可圈可點。
總結：
對于整個車市9月的走勢，相比于8月來說還是有所回升。新能源汽車增長勢頭最為明顯，與傳統燃油車走勢形成強烈反差，拉動了車市向新能源轉型的步伐。自主品牌頭部企業產業鏈韌性強，有效化解了芯片短缺壓力，相比于8月銷量有所回升。反觀主流合資品牌仍是銷量下降的“重災區”，乘聯會公布的數據顯示，9月主流合資品牌零售69萬輛，同比下降31％。
展望四季度，中國汽車工業協會認為，隨著宏觀經濟穩中向好發展，汽車消費需求仍然穩定。四季度芯片整體供應預期好于三季度，但芯片供應仍然短缺。各大車企能否呈現出金九銀十新態勢，仍存在著不小挑戰。
