2021年步入尾聲，溫故知新一向是中國人的傳統。那么我們該如何回憶2021年？
這一年是后疫情時代，供應鏈危機彌漫在汽車行業中，芯片、動力電池以及零部件的供應不足，讓各車企領導崩潰跳腳。這一年是電動化轉型關鍵時期，中國電動汽車滲透率不斷增長，讓我們感知到屬于電動汽車的時代正在來臨。這一年更是激蕩之年，一些車企深陷旋渦艱難自救，有些車企順利立足并展望海外市場。
當然無論汽車行業如何轉向涌動，落到市場端最終體現還是一輛輛新車，中國質量新聞網汽車資訊對過去一年中十款“現象級”車型進行盤點，共同探究其背后的順流而下或逆流而上的故事。
1、上汽大眾桑塔納：難說再見
如今上汽大眾的官網首頁上還能夠看到光鮮的圖片和干練的文字，展示桑塔納車型尚在售賣的信息。但網絡上關于桑塔納車型停產的信息已經漫天飛。
（圖片來源：上汽大眾官網）
2021年年中突然流出上汽大眾儀征工廠2022-2023年車型技術改造項目計劃書顯示，技術改造后，該工廠當前生產的新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動等車型的計劃產能將直接歸0。媒體們爭相報道，更有不少人為此扼腕嘆息，足見桑塔納在中國市場的影響力。
（圖片來源：上汽大眾官網）
作為一款經典車型，桑塔納于1983年進入中國，憑借造型美觀、皮實耐用以及空間寬敞的特性奠定了隨后一代中國消費者對轎車的選擇標準，在售38年間該車型一直是常青樹，曾連續22年登頂國內汽車銷量冠軍。
盡管線下還不能確定車型是否會停產，但是可以確認的是上汽正在迎來整體車型的架構調整。首先是針對老技術的升級，桑塔納是基于PQ25平臺打造，該平臺誕生于1996年，存在技術老舊的問題。此前，PQ25平臺孵化的捷達車型已于2019年停產，本次傳聞中即將停產的昕動也出自PQ25平臺。上汽大眾可以升級車型，也可以淘汰老舊車型。
其次是為電動汽車讓路，上汽大眾MEB工廠順利建成，并投入使用，該工廠生產的ID系列也處于銷量爬坡的階段，未來在雙積分政策下，燃油車與電動車之間的平衡也是上汽大眾需要考慮的問題，因此停產技術老舊的桑塔納也在意料之中。
2、理想ONE：莫欺少年窮
大眾汽車和理想汽車，一個是跨國造車巨頭，一個是中國剛興起沒幾年的造車新勢力，卻因新能源路線之爭結下梁子。
大眾汽車中國CEO馮思瀚在2020年對媒體公開表示：“從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說是最糟糕的方案！”他解析道，“發展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發電，那根本沒必要這么做。”
（圖片來源：理想汽車微博截圖）
對此，以增程式為發展路線的理想汽車發文“回懟”，本以為事情就這樣淡去，沒想到還有后續。時隔一年，理想汽車在微博上發布一張銷量對比圖，對比企業赫然就是大眾汽車。
（圖片來源：理想汽車）
數據顯示，理想ONE在2019年12月交付初期，大眾還是個遙不可及的存在，現在理想ONE的單月銷量超過大眾旗下所有中大型SUV累計之和。這張圖不但是對大眾汽車“回敬”，也是理想汽車對于自身銷量的自得。
從國家發展戰略來看，增程式汽車與插電混動式車型都是向全面電動化過渡的跳板，無論現在增程式汽車如何方便，未來最終是屬于電動汽車的，等到基礎設施完備的那天就是增程式汽車謝幕的時候。
但從其他方面來說，理想汽車又何嘗不是在蹭大眾汽車的熱度呢？大眾汽車放棄增程式技術推廣是因為不符合自身發展規劃，而理想汽車需要增程式技術保證企業的存活，現階段為了生存，李想還需要這項技術，不然為什么理想汽車規劃2023年交付品牌旗下首款純電動車型呢？
3、日產奇駿：看我反復橫跳
日產奇駿在中國市場一直有不錯的銷量表現，但今年換代后的全新車型迎來了銷量滑鐵盧，這是因為全新車型由原本四缸發動機改成三缸發動機，而三缸機因為設計中的先天缺陷一直飽受消費者詬病。
日產奇駿全新車型上市后的銷量一落千丈，自7月30日上市后，東風日產只公布了其8月份的單月銷量為9304輛，在最新的11月銷量成績單中已經看不到奇駿的身影，要知道以往，奇駿不是出現在標題，就是第一個出現。
（圖片來源：鄭州日產）
當然銷量下滑不是日產奇駿話題熱度的來源，更多的是日產換代后的“悔棋”。看到搭載三缸機的全新車型銷量不佳，日產改在鄭州日產旗下復活了原本的四缸機奇駿車型，改名為奇駿·榮耀，已經正式在12月1日開啟了預售。
誠然，日產在中國市場推出排量更小的三缸機奇駿車型是在油耗標準和銷量中進行權衡，然而中國消費者不買賬的情況也讓日產措手不及，好在能夠快速反映，及時將老款車型重新推出。但我們尚不知曉這一來一回間，奇駿車型的口碑是否有損？銷量能不能再次回到原本的水平？
4、五菱宏光MINI EV：第一名選手
截至2021年12月份，五菱宏光MINI EV最新月銷量為45576輛，2021年累計銷量為333980輛，在轎車中，月銷量排名第一，年銷量排名第一；中國自主品牌中月銷量排名第一，年銷量排名還是第一。
（圖片來源：上汽通用五菱）
五菱宏光MINI EV的出現，一躍超過特斯拉國產后的銷量，成為現象級產品。原本以為這種現象僅僅出現在2020年，沒想到在2021年勢頭更足，不但刷新單車型月銷量新高，甚至成為全球銷量最高的新能源車型，讓人看到了五菱宏光的勢頭。
當然很多人認為價格低廉的微型電動車不足以代表中國電動汽車發展，但是這樣的成績也是因為市場的客觀需求。中國消費者對于城市代步車的要求總結來看就是：用車成本低，車輛小巧不用擔心停車問題等，因此五菱宏光MINI EV是五菱對中國市場深度了解的結果。
但對于五菱品牌來說，價低仍是痼疾。就像此前五菱宏光MPV一般，擁有200萬用戶的消費市場，卻都是低端車型，對于品牌而言是一種災難：一旦品牌形象固化，就再也打不開上升通道。
5、長城歐拉好貓：成也營銷，敗也營銷
用戶集體投訴，央視點名，是歐拉好貓的現狀，也成就了其年度現象級車型的稱號。今年有車主不但反映歐拉好貓搭配了與廠家宣傳不同的車機芯片，在用車過程中，車機系統會出現啟動速度慢、屏幕黑屏、倒車影像卡頓等問題。
（圖片來源：長城汽車）
隨后歐拉在11月22日發布了官方聲明，在聲明中承認了好貓車型未搭載高通八核芯片的情況屬實，并給出了軟件升級、贈送流量和三電終身質保的解決方案。
大部分車主認為，歐拉官方回應的解決方案主要集中在軟件升級和保養補償，而車機卡頓的根本原因是“換芯”；因此，車主一致要求歐拉兌現宣傳時的承諾，將本應搭載的高通8核芯片裝車。除此之外，投訴的車主還認為三電終身質保的準入門檻條件過于苛刻，門檻過高。最終央視報道，引發現象級討論。
結語：2021年飛速流過，受到多方影響車企新車推進速度放緩，現象級車型依舊是老款車型挑大梁，但也展現了汽車行業全年趨勢：燃油經典車型的落幕，新能源車型的乘勝長驅，消費者意識不斷覺醒，一切都昭示著中國汽車市場的變革和蓬勃。
（中國質量新聞網汽車資訊 余昶）