2021年步入尾聲，溫故知新一向是中國人的傳統。那么我們該如何回憶2021年？
這一年是后疫情時代，供應鏈危機彌漫在汽車行業中，芯片、動力電池以及零部件的供應不足，讓各車企領導崩潰跳腳。這一年是電動化轉型關鍵時期，中國電動汽車滲透率不斷增長，讓我們感知到屬于電動汽車的時代正在來臨。這一年更是激蕩之年，一些車企深陷旋渦艱難自救，有些車企順利立足并展望海外市場。
當然無論汽車行業如何轉向涌動，落到市場端最終體現還是一輛輛新車，中國質量新聞網汽車資訊對過去一年中十款“現象級”車型進行盤點，共同探究其背后的順流而下或逆流而上的故事。
1、梅賽德斯-奔馳EQS：定義自己
奔馳的世界一定有很多規矩，因為它總在定義什么，定義汽車，定義豪華，再定義服務，這一次還要定義電動汽車。奔馳EQS的推出讓奔馳再次展現了135年的歷史底蘊。
（圖片來源：梅賽德斯-奔馳）
12月17日，作為擁有135年造車歷史的梅賽德斯—奔馳給出了它的標準——奔馳電動旗艦全新EQS。這是首款基于梅賽德斯-EQ大型純電車型架構（EVA）平臺打造的車型，也是行業首款大型純電豪華轎車。
梅賽德斯-奔馳高級外觀設計負責人Steffen Koehl表示，設計團隊認為符合要求的車身線條應該更加純粹、簡潔且高效（以滿足超過5米、乘坐4人的需求）。于是，奔馳電動旗艦全新EQS的彎弓式設計構思就這樣產生了。但是，想要實現這樣的設計構思其實并不簡單，最大的挑戰就是空氣動力學。
最終，奔馳的設計團隊在大自然中找到了靈感。如果俯視來看，奔馳電動旗艦全新EQS整個車身就像一個水滴，這樣的車身結構讓其風阻系數低至0.20，有效空氣阻力面積低至0.5平方米，打破了現有量產車世界紀錄。
（圖片來源：梅賽德斯-奔馳）
新車采用NCM811三元鋰電池，配備111.8千瓦時的動力電池，可以實現CLTC工況下最高849公里的超長續航里程。同時，基于400伏高壓電池系統，奔馳電動旗艦全新EQS可在110千瓦直流充電條件下，在48分鐘將電量由10%補充至80%；在特定充電功率條件下（充電功率達到145千瓦）最快可在37分鐘內將電量由10%補充至80%。
除了續航，奔馳電動旗艦全新EQS最大額定功率可達380千瓦，百公里加速最高可達4.4秒。同時，奔馳電動旗艦全新EQS 580 4MATIC還配備了智能適時四驅4MATIC系統，每分鐘可進行高達10,000次輪上動力監測，分毫之間適時調整。其空氣懸架，可在不同車速下智能調整車身高度，面對不同路況，始終從容穩健、駕乘兩宜。
一輛純電動的豪華車究竟應該長成什么樣子？奔馳電動旗艦全新EQS，給出了答案。
2、比亞迪DM-i系列車型：供不應求
2021年1月11日，比亞迪推出DM-i超級混動系統，該系統是一項以電為主的混動技術，主要包括插混專用“驍云”發動機、EHS機電耦合系統、刀片電池等硬件配置。搭載這套系統的車型在虧電狀態下的油耗低至3.8L/km，滿油滿電綜合續航里程突破了1200km，同時有著接近純電動汽車的駕駛體驗，還無須考慮純電動汽車續航焦慮等問題。用官方總結的優點就5個字：快、省、靜、順、綠。
（圖片來源：比亞迪）
超級混動系統發布后，車型也緊鑼密鼓的上市，推出宋PLUS DM-i、唐DM-i和秦DM-i車型。消費者也很捧場，11月的插電混動車型銷量排名中，比亞迪包攬了第一、第二、第四和第九。
（圖片來源：微博截圖）
消費者認為車型哪都好，唯一的問題就是產能不足。比亞迪的訂車用戶甚至形成了集體投訴：提車等待時間太長，超出三個月時間，甚至還有消息稱車輛停產，并有用戶給比亞迪CEO寫了一封信，讓本就因技術出圈的車輛再次上了熱搜。
（圖片來源：比亞迪）
比亞迪也給出回復稱，新車型產能爬坡慢，兼有芯片短缺等因素，導致供小于求，訂車用戶等待時間較長的局面。對于比亞迪來說，車型受歡迎是好事，但是對于消費者來說，在供應鏈出現問題的當下，購車還需謹慎，確定自身需求后再下訂。
3、AITO問界M5：借腹生子
“這是華為的孩子，借賽力斯的腹”。話雖然糙，但是事實確實是這樣。華為名義上還是不造車，幫助車企造好車，造車的也還是昔日隊友賽力斯，但是除造車以外，華為把一切能做的都做了。
12月23日，AITO問界M5在華為冬季旗艦新品發布會上亮相，預售價25萬元-32萬元，是首款搭載HarmonyOS智能座艙的車型，號稱要秒殺百萬級豪車。
（圖片來源：華為）
該如何秒殺百萬級豪車？AITO問界M5最大的亮點是能搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺和HarmonyOS智能座艙，但其并未搭載華為智能駕駛的解決方案。為了讓問界M5搶個鴻蒙座艙的頭彩，極狐阿爾法S華為HI版甚至推遲了交付時間，賽力斯SF5甚至暫時停產，為其讓路。
4、長城坦克300：全新品類SUV
“我想買坦克300，要買什么顏色？”“坦克300城市版車型怎么樣啊？”上述發言分別來自90后和70后，可以看出長城汽車坦克品牌今年的火熱程度。
（圖片來源：長城汽車）
坦克品牌于2020年廣州車展獨立，成為長城旗下第五品牌，以全新的SUV品類受到消費者的喜愛。長城汽車今年的銷量中，坦克品牌11月單月銷量為10108輛，今年1-11月累計銷量72603輛，該數據是坦克300的單車型銷量。目前，坦克300的訂單量還要遠大于實際交付量。
（圖片來源：長城汽車）
今年3月25日，WEY品牌官方宣布，旗下坦克300車型將在3月28日起暫停接受新車訂單，原因是市場需求太過旺盛，積累訂單過多導致交車周期過長。同時，長城汽車宣布對工廠進行“停產改造”，以期從根本上解決產能瓶頸。這一幕在自主品牌的歷史上可謂前所未有，因此成為今年年度現象級車型實至名歸。
5、豐田賽那：你我本無緣，全靠你花錢
根據乘聯會的批發數據，今年前11個月MPV的總銷量同比增長4.2%至96.4萬輛，僅比去年全年的107.1萬輛少10.7萬輛。因此，今年該細分市場大概率將再次迎來增長，而這是自2016年之后其的首次增長。
（圖片來源：一汽豐田）
給MPV市場帶來春風的是新車型，其中呼聲最高的是就是豐田賽那，但它的出圈是因為加價。在剛剛發布預售價還未上市的那段時間，線下門店就出現加價3萬元-5萬元的情況，最終上市后，賽那的終端價格更是提升5萬元-8萬元，明目張膽的漲價讓人詬病。
（圖片來源：一汽豐田）
盡管質疑聲很大，但是在可選范圍較少的MPV市場還是一個不錯的選擇。據悉10月30日上市的國產豐田賽那訂單數已超過30000輛，并且目前已開始排隊交付。但是當新的一年到來后，賽那的好日子將不再，因為各大車企在MPV市場的布局將在2022年迎頭趕上。
總結：總體來看，受到大環境影響，絕大多數車企都在2021年進行戰略轉型，加大電動化、智能化的研發，反映到新車布局上就呈現年款更新較多，而爆款的新車型較少。從終端市場可以看到，消費者需求更加個性化，插電混動車型如比亞迪DM-i系列，城市越野新品類SUV 如坦克300，家用車型MPV豐田賽那，他們的出圈都是因為中國市場消費升級導致的多元化。當然，車企面對這樣的轉變時，還應當做好產能、營銷等方面的工作，以免引起不必要的問題。
（中國質量新聞網汽車資訊 余昶）