中國質量新聞網訊（劉嘉運）2月16日，中國汽車動力電池產業創新聯盟（以下簡稱“電池聯盟”）公布了今年1月動力電池月度數據。數據顯示，該月我國動力電池裝車量較去年同期實現大幅增長，且動力電池企業裝車量集中度再提升。
1月，我國動力電池裝車量共計16.2GWh，同比上升86.9%，環比下降38.3%，實現同比大幅增長。產量方面，1月，我國動力電池產量共計29.7GWh，同比上升146.2%，環比下降6.2%。值得一提的是，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少2家，較2021年12月減少12家。
（2021中國配套動力電池企業統計 數據來自電池聯盟 制表/劉嘉運）
具體來看，1月國內動力電池裝車量最高的是寧德時代，裝車量為8.13GWh，占比高達50.24%。比亞迪位居第二，裝車量為3.39GWh，占比為20.93%。隨后是中創新航（中航鋰電），該月裝車量為1.20GWh，占比為7.4%。國軒高科和蜂巢能源該月裝車量分別為0.94GWh、0.44GWh，占比分別為5.81%、2.69%。此外裝車量占比高于1%的還有億緯鋰能、孚能科技、欣旺達及捷威動力。
（1月國內動力電池企業裝車量TOP15 圖表與數據來自電池聯盟）
除此之外，1月三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3GWh和8.9GWh，同比分別上升35.2%和172.7%，環比分別下降34.0%和41.0%。產量方面，1月三元電池產量10.8GWh，占總產量36.5%，同比上升57.9%，環比下降5.4%；磷酸鐵鋰電池產量18.8GWh，占總產量63.3%，同比上升261.8%，環比下降6.3%。
另外，從2021年全年的數據來看，三元電池裝車量累計74.3GWh，占總裝車量48.1%，同比累計增長91.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計增長227.4%。可以看出，磷酸鐵鋰產量及裝車量繼續領先三元電池，且增速較三元電池明顯更高。
據了解，磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，這一類電池的特點是不含貴重金屬元素。而三元鋰電池是使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。在特點上，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在安全性上和價格方面有優勢，而三元鋰電池則在能量密度、電壓強度和續航里程上更勝一籌。
根據國際市場調研機構Wood Mackenzie研究報告指出，成本和安全性將繼續是未來電池供應商在多種應用場景中首先考慮的因素，而磷酸鐵鋰電池恰好具備生產成本低和安全性高的特點。因此有望在未來10年內超過三元電池成為占據主導地位的電能存儲化學品，在儲能市場站穩腳跟后將逐漸在電動汽車領域占據主導地位。
如今，磷酸鐵鋰電池增勢迅猛，滲透率持續攀升。對于寧德時代和比亞迪等磷酸鐵鋰電池龍頭企業將是重大利好，未來市場前景廣闊。但在面對如此大的需求下，磷酸鐵鋰電池的生產壓力也將越來越重，這對企業規劃電池產能和布局生產原材料將帶來更大的挑戰。
