中國質量新聞網訊（余昶）根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的公告，中國質量新聞網汽車資訊總結整理，2022年2月國內共有4個品牌累計發布3次召回公告，共計召回46132輛汽車。
整體來看，2022年2月，乘用車召回規模結束了不斷走高的趨勢，從數量到品牌都有所下降，其中也有2月僅有28天，其間還包含中國傳統春節的因素。按品牌來看，2月份召回的均為海外品牌；其中，美系品牌召回數量占據總量的56.46%，德系品牌召回數量則占據總量的43.53%。
軟件問題成主流
伴隨著汽車智能化程度不斷升高，一輛汽車的電子化程度也水漲船高，這導致近年來汽車軟件導致的召回增加。2月占據召回總量半數的特斯拉品牌，就是由于車輛熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟件沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機停止工作，車內制熱功能失效。
在上述狀態下，尤其是車外氣溫低于零下10攝氏度時，擋風玻璃除霜系統運行達不到國家相關法規規定的除霜效果，除霜功能下降對駕駛員視野造成不良影響，從而增加車輛在寒冷天氣行駛時發生碰撞風險的可能，存在安全隱患。
針對上述問題，特斯拉給出的解決辦法也十分簡單。品牌將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛進行軟件升級，用戶無需到店即可完成召回。
誠然，軟件升級后不會再發生定位偏移的問題，但是此前已經發生膨脹閥定位偏移問題的車輛未能得到完整的車輛檢查，膨脹閥是否因為長時間偏離造成部分損壞？是否會影響用戶后續正常使用？一切都是未知數。
大眾品牌二次召回
剛提到特斯拉召回可能會留有隱患，一汽-大眾就在2月對奧迪和保時捷兩個品牌進行了二次召回。本次召回活動是2021年5月28日發布的《一汽-大眾汽車有限公司、保時捷（中國）汽車銷售有限公司召回部分進口汽車》的再次召回，召回原因為：本次召回范圍內的車輛在執行更換后橋拖臂鎖緊螺母的召回維修后，未對后軸懸架定位進行重新檢查調整，不排除后軸懸架定位出現偏差的可能，會導致輪胎過早或不均勻磨損、胎面與地面附著力降低。如果輪胎磨損至極限，可能導致輪胎爆胎，會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
一汽-大眾汽車有限公司、保時捷（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內車輛免費檢查并調整后軸的懸架定位；此外，將檢查輪胎是否因懸架定位不正確而過早或不均勻磨損，必要時予以更換，以消除安全隱患。
之所以會出現再次召回，就是因為首次召回時沒有對車輛進行完整深度的檢查，受到故障影響的其它零部件沒能得到修正，導致在后續的使用中引起連帶性故障。
車輛運行并不是各單元獨立運作，是由動力系統、傳動系統等核心組成部分環環相扣，任何一個環節出現問題都會影響到其他系統。因此車企在對待車輛召回時，應當從長遠考慮，不能將視野固定在腳下。（文內圖片均來自國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站）