中國質量新聞網訊（劉嘉運）近日，根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）發布的最新數據，截至2月27日，受芯片短缺影響，2022年全球汽車市場累計減產量約為64.31萬輛。其中，中國汽車市場累計減產量保持不變，約為5.11萬輛，占全球汽車市場累計減產量的8%。
（2022年全球各地區汽車累計減產量和未來預計減產量 數據來自AFS 制表/劉嘉運）
上周，全球汽車市場又因缺芯損失了約6.52萬輛汽車產量，損失的產量主要來自于歐洲和北美地區。其中，歐洲的汽車減產量最大，約為3.58萬輛；北美削減了約2.77萬輛汽車產量；中東和非洲約減產0.19萬輛車。值得一提的是，據AFS數據顯示，中國市場已經連續第四周沒有因為缺芯而進一步削減產量。
今年迄今為止，福特汽車肯塔基州（Kentucky）卡車工廠因芯片短缺約減產2.36萬輛車，高于北美其他汽車工廠。緊隨其后的是豐田汽車安大略省伍德斯托克（Woodstock）工廠和肯塔基州喬治敦 （Georgetown）工廠，分別減產1.62萬輛和1.58萬輛車。
除了海外疫情和半導體短缺導致的停工減產以外，豐田汽車產能還遭遇了其他因素影響。2月28日，豐田宣布3月1日將暫停日本所有工廠的生產，此次停工是由于豐田主要供應商Kojima Industries遭遇網絡攻擊，擾亂了豐田的零部件供應管理系統，僅停工一天的時間，豐田在日本的14家工廠就總共損失了約1.3萬輛汽車的產量。
（豐田賽那 圖片來自豐田官方）
目前，在海外疫情仍未穩定的大環境下，半導體短缺還將繼續困擾整個汽車行業。就缺芯問題，英飛凌CEO與英特爾CEO此前預測，芯片制造商擴大產能帶來的成效將在2023年到來，屆時缺芯現狀也將隨之消失，而海外疫情仍在反復，復工復產的穩定性無法保障，全球汽車廠商依然要面臨產能挑戰。
