中國質量新聞網訊（劉嵩）近日，中國質量新聞網收到奇瑞瑞虎8車主關于“踏板振動”投訴的信息后，對此事展開了調查（詳見文章《駕車時腳下發麻 奇瑞瑞虎8踏板發抖似手機振動》http://www.izubei.com/auto/content/2022-04/15/content_8808467.htm）。在詳細了解情況之后，本網站針對車輛振動問題作了進一步探究。
（奇瑞瑞虎8 PLUS 圖片來自奇瑞官網）
中國質量新聞網汽車資訊認為，在乘車的過程中，由于整車發動機、變速箱、底盤等部位在工作過程中均會產生不同頻率的振動，這些振動傳遞到駕駛艙內會進而導致內飾部件產生振動。作為直接控制動力與制動的踏板，在正常的工況下會有些許振動感，但人體的感知幾乎可以忽略不計。若踏板振動感已經達到如瑞虎8這樣類似手機振動的感覺，嚴重影響了駕駛感受，便不再是常規的振動問題。
經銷商更換機腳、踏板都不靈，瑞虎8踏板振動問題或不直接體現在硬件
于本網站投訴的車主中，部分車主已聽從經銷商建議，進行過更換發動機機腳、剎車和油門踏板的維修操作，但均無法改善踏板帶來的振動。一些車主在油門踏板處增加了配重塊，也僅能改善振動的幅度，并不能達到正常的用車效果。
（圖片由車主提供）
根據車主提供的信息，本網站認為，對于瑞虎8車型來說，踏板輕薄是導致其振動幅度偏大的原因之一，但并不是其振動的誘因，因此，根據車主提供的維修反饋信息來看，導致瑞虎8踏板振動的主要原因或并非由車輛現有硬件直接導致。
（圖片由車主提供）
防火墻處阻尼膠片偏少，導致無法有效隔振
對此，中國質量新聞網汽車資訊技術專家萬春雷給出了自己的看法：“從車主的描述來看，可以排除現有硬件的問題。想要解決共振，要么從源頭制止，要么改善其傳播途徑。而從瑞虎8面臨的問題來看，顯然是需要通過后者來真正抑制振動。”
萬春雷分析：“瑞虎8前圍防火墻處已經進行了常規設計，踏板本身也采用了較輕的工程塑料材質，且其采用的WCBS線控系統，并無踏板與發動機的純剛性機械連接，這種情況下再從源頭和傳播途徑兩方面去分析振動的原因就較為清晰了。”
（圖片由車主提供）
對于瑞虎8來說，若想通過改變車身結構設計來獲得問題的改善，對于已經成型的車來說是不可能完成的任務。但從材料、振動傳播結構上去分析，便能夠找出改善振動的方法。
通過對瑞虎8前圍防火墻處的結構與材料進行分析，發現此處無論是面向發動機一側還是面向駕駛艙一側，阻尼膠片（止振膠片）的數量相對較少。事實上，在用料扎實的車型上，地板及前圍處的阻尼膠片非常舍得用料，其能夠大大地改善整車NVH水準，減少噪聲及振動的傳播。而目前來看，瑞虎8在此方面或考慮的不夠完善，最終導致在行駛中踏板處能夠感到明顯的振動。
對于阻尼膠片，萬春雷稱：“目前市面上環保止振膠片成本較高，還需要功夫去貼，成本較高的車能夠大面積覆蓋，但從瑞虎8的情況來看，可能是因為成本不允許了。”
當然，廠家目前并未對問題車輛進行此種方式的改進，此種方式具體效果如何，還需試驗驗證。
結語：一切物體都存在固定的振動頻率，踏板振動如開篇所說，屬于非常常見的車內振動。駕駛員若能清晰地感受到踏板振動，且持續不斷，則車輛在設計、制造或用料上必然有一項存在問題。截至目前，除已經嘗試過的更換硬件的方式外，奇瑞方面仍未向車主提供有效的解決方案，對于踏板這個整車中最常規的技術模塊來說，實屬不該。
究竟是結構設計問題導致的振動，還是用料缺失帶來的連鎖反應，中國質量新聞網汽車資訊希望奇瑞能給予用戶一個滿意的答復。