6月12日，北京疫情剛剛有所緩解，筆者便迫不及待地體驗3月31日正式上市、全新BMW i3。據市場調查反饋：這款車可是用戶捧在手心里的香餑餑。那么，它到底香在哪里呢？
游弋在青山間的BMW i3
本次試駕的主題非常“寶馬”——“讓電動，更運動”。關于這款車的市場定位，寶馬方面表示：作為寶馬集團秉持“中國優先”原則推出的首款純電動中型運動轎車，全新BMW i3不僅進一步豐富了BMW的電動產品陣容，更填補了這一細分市場空白；融匯了BMW 3系運動精髓與BMW i品牌的創新精神，全新BMW i3以更綜合、更強大的運動性能和豪華配置，為中國消費者帶來專屬的高品質電動出行體驗。
華晨寶馬市場營銷高級副總裁高翔先生致辭
華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔在試駕前的開場白說：“寶馬集團始終踐行‘家在中國’的發展承諾，堅持可持續發展戰略，持續加速電動化步伐。2022年，寶馬集團已在中國市場推出了包括創新 BMW iX、BMW iX3，全新BMW i3、創新BMW i4以及創新BMW i7在內的5款新能源產品。全新BMW i3作為寶馬集團電動化戰略的最新成果之一，將BMW i品牌的創新精神與BMW 3系備受贊譽的運動操控實力完美結合，以3系進化電動，為細分市場樹立起全新標桿！”
戴上透視眼 讓你看穿全新WBM i3的里里外外
這是一輛寶馬車？一會兒你就可以看“穿”它
筆者對全新BMW i3的體驗是從“看穿”它開始的：戴上MR眼鏡，筆者看到一輛寶馬車，當筆者跟著提示伸出手指點擊眼前虛擬屏幕的時候，寶馬的鋼鐵外衣瞬間消失，出現了汽車結構三維透視畫面，原本看不見的底盤部件一覽無余。
看穿它了嗎？請戴上MR鏡
全新BMW i3配有前、后防傾桿，在提供舒適駕乘體驗的同時，保證了車輛的操控性能。前、后HRS液壓回彈減震器可以根據不同的車身姿態，提供不同的減震回彈力度，緩解車身受到的影響，加之后軸首次配備的自適應空氣懸架，進一步保證了車輛駕駛平穩舒適。車身底部有很多加強部件，其中V字形結構加強拉桿能夠提高整車車身剛性，而后橋的巨大托架則能夠承載勵磁同步電機。憑借MR混合現實技術，全新BMW i3的底盤部件以清晰的可視化形態完美詮釋車身剛性和穩定性能。
除了靜態，你還可以看到動態
除了底盤之外，MR眼鏡之下的全新BMW i3以虛擬的空氣流線條，將“運動為本，能效為先”的設計理念以更生動的方式呈現出來。前臉的空氣簾、車側的“鯊魚鰓”導流槽、19英寸的空氣動力學輪轂以及尾部擴散器不僅僅是該車身上的普通裝飾，而是真正能起到空氣導流作用的功能性設計，能夠大幅降低空氣阻力。此外，平整的底部護板也讓空氣加速流過底部，帶來出色的空氣動力學表現。得益于此，全新BMW i3整車風阻系數低至0.24Cd，展現出優異的駕駛表現。
MR眼鏡之下的全新BMW i3車身材料以不同色彩呈現，展現出車身安全背后的支撐。超高鋼、冷軋鋼、冷軋雙相鋼等多種車身材料，以更高強度為車輛帶來安全保障，此外還有鋁合金材料在保證強度同時可以減輕車身重量，從來達到輕量化效果。安全實力之外，全新BWM i3還能帶來更多駕駛樂趣。
全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive電驅技術并配備勵磁同步電機。通過MR混合現實技術，BMW將看不見的動力電池技術以可視化形式展現。在電池模組和電池包鋁合金殼體之間預留的緩沖空間在MR技術之下一覽無余，保障了極端情況下的電池安全。加之復合防火上蓋和四個防爆泄壓閥的保護，全新BMW i3的電池安全得以進一步保證。
MR混合現實互動體驗將虛擬世界和現實世界進行了無縫銜接的融合，以十足的科幻感和真實感呈現出全車25個傳感器與攝像頭，讓全新BMW i3的駕駛輔助系統有了實際感知。當各種條件得到滿足，比如出現堵車、車輛的時速低于60km/h，交通擁堵輔助功能即可激活。這時候駕駛員需要目視前方道路，車輛會主動跟隨前車行駛，而隱藏在儀表內部的紅外攝像頭則會對駕駛者進行實時監測。此外，50米循跡倒車和自動泊車功能也賦予駕駛者更舒心的智能駕馭體驗。
華晨寶馬相關人士向筆者表示：“在元宇宙浪潮之下，數字化技術成為企業成功的關鍵。作為行業內數字化轉型先驅之一，寶馬將創新的數字技術廣泛應用與設計、研發、生產、培訓及用戶溝通等多個領域。全新BMW i3誕生的CLAR平臺作為能夠完美兼容燃油車與電動車的油電共享平臺，也在生產中采用了數字化的手段。融匯前沿技術和諸多創新結晶，全新BMW i3在百年技術積淀的傳承下，為消費者帶來了獨具魅力的全新電動駕趣。本次試駕活動中從虛擬走向現實的MR混合現實線下互動體驗也使寶馬在數字化進程中邁出新的一步。”
靜若處子 動若脫兔的“彎道王”BMW i3
疾駛而過，BMW i3完成一個漂亮的漂移
走出MR靜態展示室，筆者便聽到了輪胎與地面摩擦的嘶吼聲。工作人員問筆者：“很久沒有玩兒漂移了吧？要不要再玩玩？”只見一輛白色全新BMW i3如游龍一般在試車場地疾馳，突然一個轉彎，車輛橫切過來，再以直線軌跡竄了出去……藤原豆腐店的故事已經過去很久，只要場地安全全新BMW i3可以讓你再過一把“漂移”癮。
蜿蜒曲折的盤山公路上全新BMW i3表現出充沛的動力和靈動的操控性
筆者選擇了從城區到延慶山區的試駕路線，蜿蜒曲折的盤山公路上，全新BMW i3表現出充沛的動力和靈動的操控性，爬坡、過彎始終游刃有余。全新BMW動力驅動系統及勵磁同步電機帶來輸出更高、響應更快的強勁動力表現，最高功率210千瓦、最大扭矩400牛·米，單電機驅動下的百公里加速即可達到6.2秒，且全速段均可輸出澎湃動力，以電動時代的“黃金組合”生動演繹純粹駕趣。
全新BMW i3不僅完美繼承BMW 3系運動氣質，比3系低44毫米的重心和更寬的前后輪距，還讓過彎姿態更加穩定自如。結合DSC動態穩定控制系統包括ARB防滑穩定控制單元的高效協同，以更強大的牽引力和抓地力，有效減少轉向不足等情況發生，以時刻在線的靈活操控給駕駛者帶來十足信心。平坦規整的底盤設計，也有利于車輛下方的空氣快速流通，有效降低風阻，搭配原汁原味的后驅系統，呈現出獨一無二的純粹駕趣。
山路，BMW i3除了超強的操控性還表現了卓越的穩定性
返城，筆者特意選擇了后排試乘。開車的是一位年輕男筆者，盤山公路的旋轉并沒有使筆者身體東倒西歪，除了超強的操控性，全新BMW i3卓越的穩定性使筆者想起了一個名詞——彎道王。這一切得益強化后的專屬底盤調教和更加強韌的車身，則為全新BMW i3的卓越操控奠定堅實基礎。采用創新HRS液壓回彈減震技術的前后懸架輕松過濾細小顛簸，結合后軸首次配備的自適應空氣懸架，讓車身在通過減速帶時更加平穩舒適。發動機艙內的前避震頂端拉桿和底盤上的前后防傾桿，則令車身剛性進一步提升，以完美姿態提升攻彎表現，即便是在激烈駕駛狀態下，依然擁有最佳循跡性，輕松通過復雜變距繞樁科目。
鄉間小道駕乘皆舒適
駕駛外出野游，續航能力是每個純電車主擔憂的痛點，而全新BMW i3配備電量為70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，CLTC標準下續航里程達到526公里，無論都市通勤、近郊休閑還是遠程旅行都能盡情盡興。先進的能量回收系統，更為全新BMW i3賦予了獨具魅力的電動駕駛樂趣。D模式下，車輛不僅具有怠速行駛的駕駛感受，還可根據前車距離調整能量回收強度，實現自適應能量回收；撥至B檔，高強度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，實現能量回收效率最大化的同時帶來“單踏板”即可輕松掌控的隨心體驗。
旅途勞頓，駐車休憩，打開My BMW APP或BMW即時充電小程序，即可快速查到附近的可用充電樁，體驗一站式查找、即插即充和快捷支付功能，感受在連接直流快充樁的35分鐘內，電量從10%迅速達到80%的超快速度。秉承“以客戶為中心”的理念，BMW即時充電提供了包括私人充電、公共充電、專屬充電及數字化充電服務的全方位解決方案，打造高品質的無憂電動出行體驗。
據悉，到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車，屆時，在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。（曹璞）
（注：文中圖片均為寶馬官方提供）