梅賽德斯-奔馳純電概念車 藝術與技術的巔峰之作
6月30日，在位于北京望京的奔馳大廈，筆者在線對梅賽德斯-奔馳外觀設計負責人Robert Lesnik進行了一次“面對面”交流。
托互聯網的福，雖然Robert Lesnik遠在千里之外，但通過網絡仍然實現了無障礙交流，這是梅賽德斯-奔馳全新欄目——“創星說”正式啟動的第一站。
當世界第一款電動車由非傳統汽車企業交付給用戶的時候，它對于傳統汽車企業的挑戰無疑是全方位的，造出世界第一輛汽車的梅賽德斯-奔馳將以什么姿態迎接這份挑戰？
經典傳承 締造輝煌
2020年，梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車第一次闖進筆者視線的時候，這款靈感來自電影《阿凡達》的純電動概念車，看上去更像科幻大片里的一個移動的、奇幻的道具。那時，筆者并未意識到：在汽車產業快速向電動化、智能化發展的大背景下，一場設計理念、技術實現突破、引領時代的海嘯已經被梅賽德斯-奔馳掀起。
造型靈感來于水滴型的Vision AMG概念車
巨鯨出海，必掀排浪。分別于今年1月4日亮相的梅賽德斯-奔馳Vision EQXX概念車、今年5月20日亮相的Vision AMG概念車，如浪涌一般帶給人們一波又一波的驚艷！
更具運動感的VISION EQXX概念車
流暢優美的車身線條，少之又少的閉合件和接縫，造就了Vision AMG概念車的光滑車身。后窗和側窗噴涂與車身同色的Alubeam銀色，使得Vision AMG概念車擁有渾然一體、形同雕塑般的外觀設計。
面對如此炫酷的純電概念車，筆者不禁問梅賽德斯-奔馳外觀設計負責人Robert Lesnik：“就造型而言，電動化汽車與燃油車相比有什么不同的地方嗎？”
Robert Lesnik很輕松地微笑著說：“在接下來的幾年里，大家會看到越來越多的、梅賽德斯-奔馳電動化的產品，這些產品和我們過去幾十年設計的燃油車確實存在著很多不同的地方。比如，純電動車沒有了發動機，汽車不需要后部的排氣管。但是，排氣管設計是梅賽德斯-奔馳品牌的經典傳承，或者說是基因的一部分。我們會用數字化的方式，完美地將梅賽德斯-奔馳的基因繼承下去。”
Vision AMG數字尾燈令人聯想起強大發動機的轟鳴
Robert Lesnik的手指在電腦上一劃拉，Vision AMG搶眼的紅色尾燈展現在筆者的面前，他說：“燃油車AMG搭載的是非常強大的發動機，在造型方面我們搭配了非常引人矚目的排氣管。現在Vision AMG概念車沒有了發動機后，我們采用的尾部數字燈像排氣管一樣閃爍著炫酷的光芒。”
Robert Lesnik頗為自信地說：“實際上，電動化的發展趨勢對于設計師來說上是一個非常好的機會。因為至少在接下來10年的時間當中，我們會看到燃油車和電動車保持著共存。對設計師來說，就要做到同樣的事物能夠用不同的方式來加以詮釋，而用數字燈保持汽車尾部排氣管的力量感，這是一個很好的差異化表現形式。”
等線燈讓AMG依然保持梅賽德斯-奔馳豪華的臉
Robert Lesnik在電腦上又將Vision AMG車身調到正面，繼續說：“‘感性·純粹’是梅賽德斯-奔馳設計理念的核心。很多電動車因為沒有了發動機，車前臉取消了隔柵的設計，但是，我們仍然保持車前臉的設計。在接下來的2到3年的時間當中，如何做好前臉的設計，將是我們在設計上重點發力的方向，到量產的時候，它的前臉肯定會是一個典型的梅賽德斯-奔馳的前臉。
另外，根據AMG這款車的性格，在設計中我們更加注重它各個曲面的呈現效果，讓它體現出來更好的雕塑感。包括對它的線條的處理，我們都在努力追求這款車的造型符合梅賽德斯-奔馳‘感性·純粹’的極簡主義的設計理念。”
極簡的曲線勾勒出AMG獵豹的側影
Vision AMG概念車擁有動感非凡的車身比例，梅賽德斯-奔馳設計團隊在設計之初便將車身的技術架構納入了考量。長軸距、短前懸、俯沖姿態的A柱、經空氣動力學優化的長后懸，以及寬大的外擴輪拱和尾部肌肉感十足的車肩，都是以“感性·純粹”的設計語言造就出的個性獨特的跑車設計元素。
波詭云譎中 梅賽德斯-奔馳挑戰的是自己
VISION EQXX概念車長旅挑戰續航1202公里
有人總結純電動車用戶的六大焦慮，“續航里程”位列第一。2022年6月23日，繼4月完成從斯圖加特到法國卡西斯1次充電續航1,008公里的能效之旅之后，VISION EQXX概念車再次以單次充電，成功挑戰從斯圖加特至英國銀石賽道的長途之旅。在長達1,202公里的真實交通中，面對擁堵路況與夏季高溫天氣，VISION EQXX概念車以平均百公里8.3千瓦時的超低能耗，再次刷新自我能效紀錄，進一步展示出梅賽德斯-奔馳卓越的能效創新。
VISION EQXX 傳遞更多的年輕氣息
與Vision AMG概念車相比，VISION EQXX傳遞出更多的、青春的氣息。優雅的駕駛艙與流線型的整體造型融為一體，并與低俯的車身輪廓完美融合。
VISION EQXX車身采用了引人矚目銀色外觀，俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優雅地流向車尾。可伸縮的后擴散器收起后，無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化的美感。
前臉在陽光下“星徽”熠熠
前臉的亮黑色封閉式格柵點綴醒目的玫瑰金飾件，其上方的燈帶與包含星徽外型元件的節能大燈自然融合，與前保險杠上的2D星徽圖案交相呼應，共同彰顯梅賽德斯-奔馳車型未來設計構想。
極度傾斜的車尾造型使VISION EQXX獲得優秀的風阻系數
從車頂俯視，能清晰看出車頂向尾部逐漸收窄，線條流暢地向后方延伸至與后擾流板銜接，在視覺上呈現出令人著迷的水滴形狀，同時兼具卓越空氣動力學表現，與VISION EQXX概念車的車尾設計一脈相承。如此光滑感性的曲面和線條清晰的型格也是奔馳標志性的設計語言，近乎完美的比例和銳利而輪廓鮮明的“鯊魚鼻”造型則進一步令造型矚目非凡。
“鴨尾”設計讓VISION EQXX 在動感與穩健中找到平衡
車尾造型極度傾斜，并集成主動式尾翼，不僅使得車的側身視覺效果更為修長，更優化了空氣動力學表現。貫穿式尾燈如同一條精致切割的光帶，橫亙環繞于車輛尾部，將不同的光學元件容納其中，流光溢彩之感與大尺寸的黑色AMG標識構成強烈的視覺對比。
單次充電成功挑戰真實交通1,202公里的VISION EQXX概念車，無疑是梅賽德斯-奔馳品牌歷史上能效最優的車型。這個業績的取得受益于VISION EQXX概念車前沿的動力系統、輕量化工程技術和大量可循環再生材料，突破了技術壁壘，將風阻系數降低至0.17！
單次充電成功挑戰1200公里，這確實是令人矚目的成績，Robert Lesnik向我們談起梅賽德斯-奔馳車百年來對降低風阻的追求時，自信地說：“實際上，VISION EQXX將為從明年開始陸續問世的電動車指明方向，比方說我們認為如果要實現一個越來越強的續航里程，它的解決方案并不是去攜帶越來越大的電池。比方說把150千瓦電池帶在車上，電池越大車越重，這樣整個車的行駛效率就會下降。
而大家看一下 VISIONEQXX，可能大家現在還沒有能夠去看到實車，其實這款車并不是太大。視覺上，它的車身是有一種非常狹長、流暢的感覺，而它擁有的空氣動力學性能也非常好。而且它的輪胎是一個比較窄的輪胎，這使得它在公路上行駛的時候，能夠獲得非常好的氣動效果。
我們的外觀設計既要滿足梅賽德斯-奔馳‘感性·純粹’的設計理念美學的要求，更要兼顧技術、工業生產和實際效果的要求。VISION EQXX設計要考慮重點的要求的效率：一次充電能夠支持盡可能長的續航里程。因此，我們不會單純地只考慮美觀的因素，對于我們來說是始終要把美觀和技術的結合在一起，這樣的一種融合是非常重要的。也就是說在每一個美觀設計細節的背后，都有其作用于豪華品牌的價值，做到這一點非常重要。
兩年前，當時全世界的空氣動力學性能最優秀的車型是我們的A級轎車，它的風阻系數達到了0.22。在中國我們提供的是長軸距的版本，把它的標準軸距加長了6毫米。所以我們可以看到，這樣的卓越的空氣動力學的表現并不是我們剛剛發明出來的，它始終是梅賽德斯-奔馳電動汽車的組成部分。
包括我們在70年代、80年代、90年代，我們的很多車型在同級當中，在空氣動力學性能方面都做到了最佳之一，有些車型甚至做到了最佳。
后來大家也知道梅賽德斯-奔馳EQS問世時，又把風阻系數降到了0.2，所以優異的空氣動力學性能是我們始終具備的、能力的一部分。
上個世紀30年代，我們就有一些速度非常快的車，比方說在德國的高速公路上能夠達到400公里/小時這樣一個速度，這幾乎是100年前的事。從100年前到現在，我們在概念車、研究車方面不斷地推陳出新，這始終也是我們的傳統的一部分。
每一個豪車品牌都要具備它自身獨有的、美學上的靈魂，也就是這個品牌的獨一無二的美學上的主張。在梅賽德斯-奔馳，我們將之稱為‘感性·純粹’。我們的豪華電動轎車在外觀設計上同樣秉承這樣的理念，Vision AMG、VISION EQXX的造型都是沒有任何多余的線條，而且幾乎是沒有一個線條是可以分割的。車身的整體雕塑感非常強，且比例非常精美。”
筆者注意到，Robert Lesnik多次用“雕塑感”來談梅賽德斯-奔馳電動概念車設計核心訴求。人們把極具美感的建筑稱之為：“凝固的音樂”。不錯，Vision AMG、VISION EQXX概念車的造型，正是雕塑感與技術完美融合的巔峰之作。（曹璞）
（注：圖片均為奔馳官方提供）