中國質量新聞網（余昶）在購置稅減半和各地的補貼政策以及新能源市場不斷走高的雙重刺激下，中國汽車市場中傳統的“金九銀十”有望回歸。
（圖片來源：中汽協）
中汽協月度銷量數據報告顯示，2022年8月，汽車產銷分別達到239.5萬輛和238.3萬輛，環比下降2.4%和1.5%，同比增長38.3%和32.1%，增速均高于上月。
8月以來，我國大范圍高溫，部分省市采取限電措施，川渝地區整車廠以及零部件廠間歇性停工，8月產銷量雖比上月略有下降，但同比仍呈現高速增長。
整體來看，1-8月，汽車產銷分別達到1696.7萬輛和1686萬輛，同比增長4.8%和1.7%，是二季度以來的首次產銷雙增長。因此，無論產量還是銷量，今年接下來的時間大概率都將再次迎來正增長。
自主品牌帶領汽車市場增長
在購置稅減半政策和地方促進消費政策聯合作用下，加之汽車企業以及經銷商均持續加大促銷力度，乘用車市場依然保持較好活力，銷量同比延續快速增長勢頭。中國品牌乘用車市場依然延續良好表現，為汽車市場產銷量作出主要貢獻。
（圖片來源：中汽協）
8月中國品牌乘用車共銷售102.9萬輛，環比下降4.5%，同比增長45.3%，占乘用車銷售總量的48.4%，占有率較上月略降1.2個百分點，比上年同期提升2.9個百分點。
中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為42.3%、52.3%和59.2%，與上月相比，中國品牌轎車市場占有率有所增長，SUV和MPV略降；與上年同期相比，中國品牌MPV市場占有率有所下降，中國品牌轎車和SUV均呈增長。
（圖片來源：長城汽車）
其中，比亞迪、吉利、長安以及奇瑞等頭部自主品牌帶動銷量獲得明顯增長。值得注意的是，曾經自主三巨頭之一的長城汽車在8月共售出88226輛新車，雖然有同比18.8%的增長，但是整體數據已經落后于其它頭部自主品牌。
具體到細分車型，可以看到長城汽車主力車型哈弗H6已經從第一寶座跌至第四位。同時其它市場中長城汽車的產品布局也沒有特別亮眼的存在，因此長城汽車還需專注于打磨自身產品，加速在新能源市場的布局，順應市場走向來提振集團銷量。
在外國品牌中，與上月相比，美系、法系乘用車銷量呈較快增長，德系、日系、韓系呈不同程度下降，其中日系降幅更為明顯；與上年同期相比，韓系銷量略增，其它外國品牌均呈快速增長。
新能源市場持續增長，已成車企銷量決定因素
作為未來汽車市場的明確道路，新能源汽車增長依舊亮眼，隱隱成為一些自主品牌車企銷量的主力軍。中汽協副秘書長陳士華表示，從去年開始，中國品牌乘用車市場份額不斷上升，一方面得益于中國品牌們在新能源汽車領域的大力布局，另一方面在芯片短缺、疫情持續等外部因素影響下，中國品牌更為靈活的車型競爭策略值得整個行業學習。
（圖片來源：中汽協）
8月，新能源汽車產銷同比繼續保持高速增長，月度產銷再創歷史新高，首次雙雙突破60萬輛，分別達到69.1萬輛和66.6萬輛，環比增長12%和12.4%，同比增長1.2倍和1倍，市場占有率達到28%，高于上月。
在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車產銷增長明顯，插電式混合動力汽車呈小幅增長，燃料電池汽車產量明顯下降、銷量小幅增長；與上年同期相比，上述三大類品種產銷繼續保持快速增長。
今年1-8月份，純電動汽車產銷分別完成311萬輛和304萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成85.7萬輛和81.8萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷均完成0.2萬輛，同比分別增長2倍和1.6倍。
（圖片來源：比亞迪）
按照新能源廠商來看，已經宣布停售燃油車的比亞迪不用多說，新能源汽車是全部的銷量來源，并且根據比亞迪官方的說法，品牌8月同樣受到外部環境影響，導致產能無法覆蓋訂單，如果產能得到恢復，后續銷量還會進一步增長。
（圖片來源：奇瑞汽車）
另一個吃到新能源市場增長紅利的車企就是奇瑞汽車，憑借奇瑞eQ和QQ冰淇淋等新能源車型的銷量不斷走高，8月奇瑞汽車新能源銷量達到28459輛，同比增長267.8%，推動車企成為8月新能源廠商第六位。
協會指出，近期國務院常務會議決定延續實施新能源汽車免征車購稅等政策，促進大宗消費。交通運輸部等聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，完善基礎設施布局，支撐新能源汽車產業蓬勃發展。相關政策進一步增強了行業企業發展新能源汽車的信心，有利于汽車產業加快轉型升級。
本土車企搶抓機遇，汽車出口歷史上首次超過30萬輛
與新能源汽車一同創下歷史新高的還有汽車出口。8月，汽車企業出口再創歷史新高，實現出口歷史上首次超過30萬輛。中汽協副秘書長陳士華表示，接下來汽車出口的表現預計會延續此前漲勢，從全年來看，今年的汽車出口表現會較為搶眼。
數據顯示，8月，汽車企業出口30.8萬輛，環比增長6.2%，同比增長65%。分車型看，乘用車本月出口26萬輛，環比增長7.6%，同比增長68.7%；商用車出口4.9萬輛，環比下降0.3%，同比增長47.5%；新能源汽車出口8.3萬輛，環比增長53.6%，同比增長82.3%，呈現高速增長勢頭。
1-8月，汽車企業出口181.7萬輛，同比增長52.8%。分車型看，乘用車出口144.6萬輛，同比增長56.4%；商用車出口37.1萬輛，同比增長40.2%；新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%。
中國汽車流通協會副秘書長王都認為，目前，我國自主新能源汽車品牌產品力已有較大提升，具備較好的國際競爭優勢，新能源汽車出口將成為行業發展的新熱點。
近年來，隨著我國汽車產品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認可。同時企業也積極搶抓機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當前出口亮點，一些企業已經成功進入歐洲等發達國家和地區市場。
（圖片來源：上汽集團）
其中，比亞迪在今年先后宣布進入日本、歐洲、泰國等海外市場，并且建立生產工廠做好長期規劃；上汽集團在歐洲市場已經擁有一定聲量；蔚來、愛馳、威馬、創維等新造車勢力也接連出海，多品牌發力下讓逐漸奠定我國汽車品牌在海外市場的基礎。
中信證券研報顯示，目前全球各國正積極推出新能源汽車引導政策，為我國新能源汽車出海提供了黃金窗口期。預計2025年、2030年，我國車企海外銷量有望分別達到300萬輛、550萬輛；2030年，我國電動汽車的海外銷量有望達到250萬輛。
展望車市走勢，中汽協表示，在中央和地方政府穩經濟、促消費政策持續作用下，加之夏末秋初南方極端高溫干旱天氣造成的電力緊張問題有所緩解，且伴隨傳統黃金消費季的到來，未來幾個月乘用車仍會呈現較快增長，新能源汽車以及汽車出口還會延續良好發展勢頭，為全年汽車市場實現穩定增長提供有力保障。
但與此同時，我國經濟發展仍有小幅波動，恢復基礎還需加力鞏固，汽車市場仍需政策持續提振；國際環境更趨復雜嚴峻，世界經濟復蘇放緩，全球通脹壓力居高難下；動力電池原材料價格又出現上漲苗頭，以及國內不穩定因素頻出，為產業鏈供應鏈帶來不確定性。以上因素將影響汽車工業經濟運行質量，需要行業企業密切關注，審慎對待并及時采取有效應對措施。
