改革開放初期，“深圳速度”為世界矚目。總部位于廣東省深圳市、成立于1995年、借秦川汽車生產資質進入汽車領域的比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”），業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業，在港深兩地上市。從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年、從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬到300萬”僅用時半年，比亞迪成為我國新能源汽車第一個實現300萬輛的企業。最終構建起“電動車治污，云軌云巴治堵”的綠色大交通體系的商業帝國，以“比亞迪速度”跨入世界500強之列。
比亞迪總部六角大樓
二十七年來，比亞迪秉持清晰的企業戰略，即堅持以解決社會問題為導向，以技術創新為驅動，堅守綠色夢想，為人類社會可持續發展提供有效的解決方案。通過強有力的市場布局、堅定推動全球可持續發展的戰略舉措，贏得了“扎耶德未來能源獎”“聯合國能源特別獎”以及《財富》雜志“改變世界的公司”等系列贊譽。比亞迪堅持踏踏實實辦實業、心無旁騖搞創造，持續用技術創新滿足人們對美好生活的向往。
來，這里我們徐徐地打開比亞迪藍圖，展示比亞迪27年風雨歷程。
汽車領域：以燃油車切入汽車行業，目標直指新能源領頭羊
以給摩托羅拉電池代工起家的比亞迪，從起步開始就胸懷大略，只是常人難以理解。時間跨入二十一世紀，當人們對汽車產業環保的認知還是“取消黃標車”的時候，比亞迪就開始以造中國的新能源汽車為目標染指汽車產業，他們用收購秦川汽車制造廠的方式拿到了汽車制造的準入證。
王傳福闡述新能源汽車安全理念
那個時候，很多人認為比亞迪就是一個投機商——什么賺錢干什么。當時，王傳福坦誠地述說心聲：“新能源汽車是汽車產業的未來，我有新能源技術。但是，干汽車我不懂，所以我要先干燃油車，把汽車干懂了，新能源車才是我們真正的未來。”
但是，面對王傳福這樣推心置腹，選擇相信的人并不多。
一晃二十年過去，比亞迪以掌握電池、電機、電控及車規級芯片等新能源車全產業鏈核心技術，走出一條從自主創新到全面開放創新之路，推動了全球新能源汽車產業變革，回答了世人懷疑的目光。也許，比亞迪從來都沒有在意過人們的懷疑與非議，他們只在意自己前進的腳步是否正確、是否堅定、是否穩健。
目前，比亞迪新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，已形成乘用車、商用車、叉車三大產品線，布局公交、出租車、私家車、道路客車、城市商品物流、城市建筑物流、環衛等“七大”常規領域，同時在機場、港口、礦山、倉儲等“四大”特殊領域推出一批電動專用車，力爭將道路交通領域所有用油的交通工具全部用電解決，將電動化進行到底。
DM-i超級混動
經過近20年堅守，比亞迪近年來憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0和CTB電池車身一體化等顛覆性技術，實現了厚積薄發的大發展，并宣布從今年3月起停產燃油汽車，專注于純電動和插電混動汽車業務。2022年上半年，比亞迪新能源車（含乘用車、商用車）銷售突破64萬輛。目前，比亞迪新能源汽車運營足跡已遍及全球6大洲、70多個國家和地區、400多個城市。
新能源汽車獨家秘籍——刀片電池
刀片電池原型 攝影 曹璞
2020年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池。安全性高、壽命長、高續航是它的顯著特征。
比亞迪刀片電池采用高安全性磷酸鐵鋰（LFP）技術，刀片電池成功通過了行業內公認的對電池電芯安全性嚴苛的檢測手段之一“針刺穿透測試”，重新定義了電動汽車的安全標準，助推全球動力電池安全標準邁上新臺階。
刀片電池經過燃燒、針刺試驗 攝影 曹璞
“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標，體積利用率提升50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到高能量密度三元鋰電池的同等水平。
王傳福現場展示三種動力電池穿刺測試結果。攝影 曹璞
2020年9月29日，在世界新能源汽車大會上，比亞迪“高集成刀片動力電池技術”榮獲“全球新能源汽車創新技術”大獎。刀片電池由弗迪電池有限公司研發生產，此次從56項技術中脫穎而出，成為年度7項“創新技術”之一。
實現新能源汽車正向研發——DM-i超級混動
先進、成熟的DM技術平臺是比亞迪核心技術平臺之一。DM（dual mode）技術即雙模技術，是比亞迪插電式混合動力技術平臺。
DM-i超級混動是基于DM技術平臺打造的全新動力架構，“i”即intelligent，指智慧、節能、高效，滿足“追求更低行車油耗”的用戶。帶給用戶超低油耗、靜謐平順、卓越動力的用車體驗。其特點可以高度概括為 “超低油耗、電混系統——以電為主的混動技術”。
DM-i超級混動系統架構上包括：驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。同時整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統也完全自主研發。
DM-i超級混動以電為主的架構，以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構。不再過多依靠發動機，可以讓發動機做減法，按照工況區域來設計發動機，不需要全面兼顧高、低速性能，使發動機更加聚焦高效。顛覆傳統混動技術以油為主的設計架構。
平臺戰略錘煉百變金剛——e平臺3.0
純電專屬平臺3.0 攝影 曹璞
2021年9月10日，比亞迪正式發布了純電專屬e平臺3.0。e平臺3.0具有智能、高效、安全、美學四大特點，解決新能源汽車在安全和低溫續航方面的短板，提升智能駕駛體驗，打造更高效、更安全的智能電動汽車。BYD新一代e平臺也因此實現了從小型車到大型車的全覆蓋，并將繼續對行業開放共享，共同助力全球智能電動車的發展進程。
基于e平臺3.0打造的概念車Ocean-X首次亮相，定位中型高性能運動轎車，采用車身一體化設計的刀片電池、八合一動力總成和四驅架構，帶來性能和智能駕駛的全新體驗。
2022年5月20日，比亞迪發布了CTB電池車身一體化技術及搭載了CTB技術的e平臺3.0車型——海豹。
把新能源技術帶向世界
前不久，比亞迪在巴西圣保羅舉行“新能源之夜”新品發布會，正式向巴西市場推出宋PLUS DM-i和元PLUS兩款車型。同時宣布比亞迪將在巴西啟動本地化生產，進一步推動新能源汽車產業全球化發展，投資建設三家工廠。生產電動巴士和卡車底盤，以及電動汽車和混合動力汽車，同時還將加工巴西的鋰礦并出口到中國。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“比亞迪將與當地優秀經銷商、行業伙伴攜手努力，用綠色科技和匠心品質鑄就高端，給更多消費者帶來更加多元化的選擇和體驗。未來，我們將繼續拓展美洲戰略布局，開啟巴西本地化生產，也將為墨西哥、智利、哥倫比亞等17個國家帶去比亞迪全矩陣新能源乘用車。”
比亞迪國際化的行動看似迅雷不及掩耳，其實早在十多年前，即2010年就開始國際化布局，他們與戴姆勒公司簽署合作協議，成立合資公司，推出高端品牌騰勢。從2016年開始比亞迪產品進入美國市場。2020年，比亞迪股份有限公司與豐田汽車公司合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。
2022年，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，海外市場進一步快速出圈。并攜三款電動車型亮相巴黎車展，閃耀世界舞臺。作為停止燃油車整車生產并專注于新能源車的世界500強車企，比亞迪秉承合作共贏的理念，與歐洲多家優質經銷商達成戰略合作，為當地消費者提供備受市場青睞的新能源汽車銷售及售后等一站式服務。
同時，比亞迪新能源商用車業務布局主要圍繞美國市場的加利福尼亞州、以及歐洲市場以荷蘭為總部包括周邊的法國、英國、挪威等覆蓋南北歐的多國家布局，已經成為真正的國際化汽車企業。