中國質量新聞網訊（文/圖 安宇航）談及電動汽車，續航里程、加速時間、智能化配置等方面往往是車企宣傳的重點，但回歸本身，一輛車好不好開、續航里程是否真實、配置是否實用才是重中之重。
1月14日，廣汽豐田在北京舉辦了bZ4X城市道路和場地試駕活動，作為一家傳統車企，且又是豐田首款引入國內的bZ系列產品，屬實讓筆者充滿了期待，懷揣著疑問和種種好奇，筆者踏上了試駕之旅。在體驗過程中能否找到以上提及三個方面的答案，請跟隨筆者來一一揭曉。
高品質行駛質感，真實續航更貼心
時值臘月的北京，溫度已經達到了零下，而低溫也是對一臺電動車嚴峻的考驗。筆者試駕的車型為X-Mode四驅Pro版，最大功率為218馬力，峰值扭矩為337牛·米，官方宣傳該車在CLTC綜合路況續航里程為560km。由于當時溫度較低，筆者上車后便將空調打開，這時儀表盤所顯示的續航里程會相應減少，這是因為廣汽豐田bZ4X采用了跳變的設計邏輯，是希望最大限度的反映車輛真實續航里程，作為消費者可以根據剩余里程合理安排行程。
除此之外，bZ4X的續航里程有一定的冗余設計。據官方介紹，在表顯續航顯示為零后還有一定存量，車輛仍可繼續行駛20km-40km。這一設計有兩大好處，其一是可防止電池電量徹底耗盡后再充電，保護電池的使用壽命；其二是避免在行駛過程中突然沒電，在續航上留出一定的余量，以確保駕駛者表顯續航為零后可開到充電站，不至于焦慮。
在行駛過程中，bZ4X給筆者留下了深刻印象，整體偏舒適性的調校符合豐田一貫的造車風格。在起步一瞬間，電機的輸出并不暴躁，加速輕盈且較為線性。當你需要超車加速時，bZ4X也能帶來很強的信心，深踩加速踏板能感受到一定的推背感。
底盤的整體設定以舒適性為主，城市行駛中碰到減速帶時可以很好的過濾底盤傳來的震動。值得一提的是，雖然bZ4X是一臺城市SUV，但由于電池位于底盤下方，成就了其更低的重心，在彎道中可以更加游刃有余。
全面拓寬出行半徑，場地體驗越野性能
發揮一輛車的性能更應該是在極限環境下，接下來便是激動人心的場地試駕環節。本次試駕的車型配備了X-MODE四驅越野輔助模式，提供SNOW/DIRT（雪地/土地）與D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）兩種模式，以及全新研發的Grip-Control智能蠕行模式。
在高坡環節中，考驗的是該車的接近角和離去角，從圖片不難看出，bZ4X完全沒有壓力。接下來體驗的是滑輪組測試場地，它模擬的是低附著路面，由于有X-MODE越野模式的加持，開啟后便可利用蠕行功能緩慢通過。
駛過滑輪組之后，下一項是側坡體驗。側坡主要考驗的是車身剛性，豐田在進入TNGA時代之后，旗下產品的車身剛性都有明顯增強。在實際體驗過程中，bZ4X也可以順利通過，扭轉之后的車身也沒有出現異響。
最后一項體驗便是交叉軸，考驗一輛車的綜合越野性能。車身擺正，回正方向，穩住加速踏板，剩下的只需將注意力放在方向的操控上即可。當車輪失去抓地力時，四驅系統可直接對空轉車輪進行制動來發揮限滑差速器的作用，可以精確應對車輛打滑的情況，因此bZ4X通過交叉軸自然不在話下。
遺憾的是，由于當時路面結冰，筆者沒有體驗到繞樁項目，不過從道路試駕過程中也能明顯感受到底盤的扎實。
智能配置秒變老司機，讓開車變得如此簡單
雖然傳統車企在造車功能性方面沒有造車新勢力的“花哨”，但是卻更加實用且直觀。bZ4X配備了PVM全景監控系統（含透明底盤）、PKSB泊車輔助制動功能、SEA車門誤開預警系統、RCTA倒車側后方盲點警示系統、TPMS胎壓監測系統（帶數值顯示）以及BSM盲區監測系統等。
值得一提的是，該車配備了智能泊車套裝，擁有4個PVM攝像頭和12個超聲波雷達，全面提高了車輛周圍的識別性能。智能泊車助手支持高達6種泊車模式，最多可記憶3個車位。實際體驗中，通過一鍵泊車按鍵便可開始，可根據自身需求分別選擇車頭入或是車尾入，另外還可選擇泊車位置，在調整方向過程中，沒有感受到明顯的制動力，不僅舒適性得到了提升，還可輕松實現“泊車自由”。
除此之外，bZ4X透明底盤功能可輔助駕駛員在狹窄路況行駛，開啟之后便可通過中控大屏觀察周圍情況，更貼心的是，臨近障礙物時有黃色信息預警提示，筆者借助該功能輕松通過了科目。
【觀察】
在以加速性能、高科技配置“論英雄”的今天，豐田并沒有盲目跟風，反而沉浸下來用心做好一輛車所應具備的機械素質，其作為傳統車企更知道冷靜下來的消費者需求的是什么，將更真實的續航里程、更實用的科技配置以及游刃有余的行駛感受帶給消費者才是正確選擇。經過本次體驗，不僅讓筆者對開頭所提及的問題找到了答案，也讓筆者看到了傳統車企想要逆襲電動車市場的決心。