2月1日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布數據顯示，今年1月1日-27日，新能源乘用車市場零售量為30.4萬輛，同比下降1%，環比下降43%；新能源乘用車廠商批發量為29.9萬輛，同比下降18%，環比下降50%。
盡管如此，1月銷量破“萬”的依然有三家企業，分別是：比亞迪銷售突破15萬輛，廣汽埃安、理想跨過月銷過萬的門檻。
圖片來自比亞迪
2月1日，比亞迪官方發布大紅海報，這確實是一個可喜可賀的業績：去年年底，比亞迪已經通過“補貼”措施消化了一些市場需求。今年在春節淡季等銷售不利因素的形勢下，依然實現15萬輛銷量，成為惟一銷售破10萬輛的車企，以一峰突起的姿態遙遙領先。
圖片來自理想汽車
理想汽車1月交付15141輛，是人們關注的造車新勢力中惟一銷售過萬、闖線成功的企業，但與去年12月銷售21233輛的業績相比，其銷售數據則為“腰斬”。
銷售數據“腰斬”的不僅有理想，2023年開年新能源汽車銷量呈集體下滑的態勢。對此，中國質量新聞網認為，2023年是中國新能源車進入后補貼時代元年，去年12月至今年1月各行業的短暫震蕩，加上春節假期，三重因素，導致新能源汽車銷量從去年12月的高升到今年1月的陡跌是必然。但是不必驚慌，圍繞著新能源汽車市場，很多地方政府已經出臺地方補貼政策，商務部亦針對推動汽車消費釋放出明確的、積極推高產業發展的信息，預計今年1月新能源銷量將是2023年的“地板線”。
乘聯會方面表示，新能源乘用車銷量的增長達到一個瓶頸階段，今年新能源補貼政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成消費者的觀望情緒，環比下降較大。（曹璞 安宇航）