中國質量新聞網訊（溫禾） 在電動化浪潮的推動下，近些年推出的混動車型也不在少數，畢竟其有著非常不錯的續航表現。這不前幾天，廣汽本田推出了全新ZR-V致在e:HEV，17.99萬-22.89萬元的售價區間主打節能省油、豪華、運動。那么，本期我們就來看看，ZR-V致在e:HEV到底如何破圈。
更偏運動的混動SUV
ZR-V致在e:HEV整體的試駕感受，其實并不像是一款混動車，給人的感覺更多像是一款大排量運動型SUV。在這款車上，配備的第四代i-MMD 2.0L混動系統，經過本田F1賽道經驗下放和四代進化，已經將性能、效率做到極致，在加入了缸內直噴、高壓多段噴射等技術后，最大熱效率達到了41%，最低百公里綜合油耗為5.13L。
數據方面，驅動電機峰值扭矩達到了315Nm，動能表現可媲美市面上3.0LV6運動型SUV。但好在，ZR-V致在e:HEV并不會給人帶來市面大部分電動車上那種令人討厭的眩暈感，這也更符合其家用SUV的產品定位。
此外，ZR-V致在e:HEV還支持純電、混動、發動機直驅三種模式。其中純電模式，在起步階段和滑行模式下運行，提升燃油經濟性。混動模式下，發動機用于充電，并由電動機驅動行駛。發動機驅動模式下，電池和電動機均不工作，一般適用于高速路段，實現最高效的燃油經濟性。
駕駛感受方面，得益于Honda Architecture架構的加持，ZR-V致在e:HEV對車身剛性、輕量化、重心都進行了升級。其中，ZR-V致在e:HEV重心更低，彎路中一次次突破極限，給駕駛者帶來滿滿的自信心。不過，轉向系統在使用過程中發現略有一定虛位，但好在經過虛位后轉向清晰，需要提前適應一下。
此外，在前后雙獨立懸架系統的加持下，彎路行駛時車身并沒有過大的傾斜，車內駕乘人員舒適度得到保障。同樣，ZR-V致在e:HEV對路面顛簸以及震動的過濾還是十分的透徹，并沒有拖泥帶水。
NVH方面，車輛在行駛過程中，電機運行噪音不大，并且電機與發動機切換過程中，整體表現也較為平順。
駕駛輔助系統方面，新車配備有Honda SENSING安全超感，包括ACC主動巡航、TJA交通擁堵、LKAS車道保持、CMBS碰撞制動緩解、RDM車道偏移抑制系統、BSI盲區監測系統等。不過，在使用RDM車道偏移抑制系統時介入力度較大，特別是在高速路段并線，最好是提前打好轉向燈或提前適應一下。
智能豪華配置豐富
配置上來說，ZR-V致在e:HEV同樣豐富，進一步滿足當今年輕消費者對車輛的需求。詳細來看，新車搭配有10色氛圍燈、12揚聲器的BOSE音響系統以及卡片式鑰匙，尤其是音響系統，給人更為享受的視聽盛宴。此外，新車還搭配有MVCS 360影像系統、座椅通風等。智能配置部分，Honda CONNECT 3.0智導互聯系統針對中國市場進行了優化，可識別超1000條指令，甚至包含各種方言。
更注重年輕化的造型搭配
再來簡單回顧一下整車的設計搭配，首先在外觀部分，ZR-V致在e:HEV并沒有太過于“著急”通過混動元素來展現其身份，反而是將這些元素表達出更運動的一面，比如熏黑的鋁合金輪轂、金屬灰色運動雙排氣管、熏黑后視鏡以及熏黑的鯊魚鰭等，進一步展現出該車運動、年輕的風格。
車身上，新車也沒有融入如隱藏式車門把手、低風阻輪圈等細節搭配，這種回歸于傳統的設計更容易被大眾所接受。
內飾部分，整體的布局以及配色方案均按照高檔、豪華的理念進行開發。在中控扶手處前方，配備了混動專屬的SBW按鍵式電子換擋，搭配金屬網狀空調出風口以及質感滿滿的波紋飾板，不管是設計還是工藝都向豪華車看齊。
另外車身尺寸上，新車擁有4568、1840和1611（1621）mm的車身尺寸以及2655mm的軸距，在車內提供更為寬敞的使用空間。同時，新車擁有超過20處的儲物空間以及支持4/6比例放倒的第二排座椅，更進一步滿足消費者對家用SUV的需求。
總結：通過簡短的試駕體驗，ZR-V致在e:HEV給人整體的感覺更符合家用SUV的定位，不論是顏值搭配、科技配置又或是動力性能的表現，都能給人帶來不小的驚喜。那么。結合其17.99萬-22.89萬元的售價區間，到底能不能在合資混動SUV中破圈，那就要交給市場去驗證。（注：以上圖片均來源于廣汽本田官方）