中國質量新聞網訊（溫禾）1986年，梅賽德斯-奔馳通過“普羅米修斯計劃”，開啟了對智能駕駛技術的探索。此后數十載，梅賽德斯-奔馳不斷對智能駕駛、自動駕駛系統進階升級，旨在讓車輛更安全的同時，為車主打造車內生活“第三空間”。3月29日，筆者來到試駕活動現場，親身體驗科技帶來的改變。
（圖片來源：梅賽德斯-奔馳官方）
帶個“老司機”輔助前行
在開始旅程前，先認識一下L2級駕駛輔助與Ｌ3級自動駕駛的區別。根據市場監管總局的《汽車駕駛自動化分級》，Ｌ2級仍處在系統輔助駕駛員巡航階段，駕駛員需要實時監控系統，并隨時做好接管車輛的準備，雙手不得離開方向盤；進入Ｌ3級，便真正意義上進入自動駕駛范疇，在有條件自動駕駛的情況下，駕駛員可以脫開雙手，無需實時監控系統。
本次試駕的梅賽德斯-奔馳EQS 580 4MATIC車型，搭載了L2級DRIVE PILOT智能駕駛輔助系統。試駕前，筆者便對同事描述的“能輕松應對道路中遇到的多種復雜情況，令駕駛員輕松應對車速、車距控制、轉向、變道等各種日常駕駛的智能輔助系統”頗為好奇。它也確實沒讓人失望。
日常駕駛，駕駛員按下方向盤上的reset按鈕便可啟動L2級智能駕駛輔助系統，儀表盤與抬頭顯示屏上灰色的“雙手握方向盤”標識亮起綠燈。這一刻起，一位行車穩重的“老司機”便上線了。此時車輛便可以自動跟隨前車行駛，并根據前車自動調節車速；即使前方沒有車輛，梅賽德斯-奔馳EQS也會在當前道路保持自動行駛，并將最高時速維持在開啟系統時掃描到的限速之下。行進途中，通過車前攝像頭掃描，智能輔助駕駛系統會將行駛路段最新限速信息實時反饋，當駕駛者發現限速標志的數字與系統限速不符時，僅需通過reset按鈕進行更新，梅賽德斯-奔馳EQS便能自動重置最高行駛限速。
作為一套聰明的自動駕駛輔助系統，梅賽德斯-奔馳EQS還擁有自動變道功能。在開啟L2級自動駕駛輔助系統后，可通過撥動轉向撥桿實現自動變道。并且不是機械地根據后方車輛與己方距離進行系統判定，而是結合雙方相對速度，在安全條件下平順并道。
行進途中，令人印象最深刻的是L2級智能輔助駕駛系統的平順。無論加速或減速，毫不拖沓，且體感平順柔和，像極了一位老司機。行進過程中，一次因為筆者主動介入踩下剎車后，同行者下意識問：“您踩的剎車？”這讓有18年駕齡的筆者因為剎車力度判斷輸給智能輔助駕駛系統耿耿于懷。
DRIVE PILOT智能輔助駕駛系統平穩前行的同時也在時刻關注行車安全。根據設定，系統啟動后會實時監測駕駛員狀態，當雙手脫離方向盤時間過長，系統就通過屏幕標識閃爍、發出提示音等方式提醒，以便當需要時可以盡快接管車輛。
為豐富副駕駛乘客用車體驗，梅賽德斯-奔馳EQS還在副駕駛位置前增加了一塊液晶顯示屏，以增加娛樂功能。同樣出于安全考慮，當系統檢測到駕駛員注意力不在正前方或開始在副駕駛顯示屏上游離時，副駕駛的顯示屏會自動關閉，并發出相應提示。
（圖片來源：梅賽德斯-奔馳官方）
Ｌ3級自動駕駛時代或將到來
活動中，我們還試乘體驗了梅賽德斯-奔馳L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統的智能化程度。據悉，2022年梅賽德斯-奔馳在德國獲得全球首個L3級有條件自動駕駛系統國際認證；并于2023年1月獲得美國內華達州SAE 3級有條件自動駕駛認證，成為第一個也是唯一一個被授權在美國公共高速公路上使用SAE 3有條件自動駕駛系統的量產車。自動駕駛系統允許車輛在一定的條件下接管動態駕駛行為，從而使車主節省出駕駛時間在車內休息。
DRIVE PILOT駕駛領航系統試駕工程師表示，在條件適宜、車流密集的高速路段，L3級駕駛領航系統會以法定最高60公里/小時的速度行駛。實際駕駛過程中，當方向盤按鍵指示燈顯示白色，表示可以啟動DRIVE PILOT駕駛領航系統，激活L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統后，白色指示燈將變為青綠色。此時，駕駛者可實現雙腳脫離剎車及油門踏板，雙手脫離方向盤的系統完全接管車輛狀態。
Ｌ3級DRIVE PILOT駕駛領航系統將根據設定保持或調整車速與車距，將汽車穩定控制在當前車道，并參照規劃路線、實時路況與交通標志行駛；同時，還可通過獨立完成車道內的避讓、制動、轉向等操作及時響應意外交通狀況。
行車安全與人車信任或許是自動駕駛時代駕駛者考慮最多的問題。11年系統測試、全球950萬公里測試里程、479萬次測試事件、161萬個功能分析、2190萬次測試數據，一系列數字背后是梅賽德斯-奔馳為自動駕駛系統安全可靠的付出。包括感知系統冗余、制動系統和轉向系統冗余、電控系統冗余、定位系統冗余在內的“雙備份”冗余系統，是梅賽德斯-奔馳自動駕駛系統安全性的底氣。
人車之間的信任不光建立在系統自動駕駛時的安全上，也建立在人車駕駛的系統接管過程中。當系統需要駕駛員接管時，指示燈將變為紅色，音視頻會同步提示。此時，中控臺上的娛樂節目等信息將停止顯示，并出現接管駕駛圖標。這一過程中給予駕駛員足夠時間反應，而非簡單粗暴地停止自動駕駛狀態。當然，如果駕駛員因嚴重健康問題等原因，在多次緊急提示后仍未能在有效接管時限內及時接管車輛，系統會將汽車逐步減速，直至靜止狀態，同時亮起危險警示燈。
【觀察】
試駕活動中，除了以上提到的用車場景外，還有應急車道遇故障車、故障車不規范停車、行至收費站、路遇緊急救援車輛、遇前車溜車、Car-to-X收到交通管制信息、前車突然近距離加塞切入等生活中常見的場景體驗。筆者切實感受到了奔馳在自動駕駛領域的飛速發展和真本事。面對未來，通過L2、L3自動駕駛系統的輔助，將打開全新生活方式，構建車內生活的“第三空間”。
（本文圖片除署名外均為 溫禾 攝）