筆者的鄰居今年夏天車被雨水泡了，他電話給筆者說：“聽說奔馳新E級車很好，我等。”終于，全新梅賽德斯-奔馳長軸E級車在廣州車展亮相，筆者于這款車上市前搶先試駕，結論——苦等半年，值得！
曹璞/攝
無安全 不奔馳
你知道一年全球發生致命性交通事故有多少起嗎？工程師告訴筆者：“130萬起！”這個數字足以堪比一場慘烈戰爭死亡的人數！工程師對筆者說：“對于梅賽德斯-奔馳來說，安全始終是其品牌核心價值。在奔馳超過80年的乘用車安全研發歷史中，從1951年‘汽車安全之父’貝拉·巴恩伊（Béla Barényi）發明由緩沖潰縮區與剛性乘員艙的組成的安全車身開始，無論是1978年率先裝備ABS防抱死制動系統，還是在1999年率先將電控車輛穩定行駛系統ESP?作為全系標配，梅賽德斯-奔馳的安全科技和安全理念始終引領時代，彰顯品牌的豪華屬性。”
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如今大家都熟悉的碰撞測試，始于梅賽德斯-奔馳。筆者眼前展示的是一輛全新梅賽德斯-奔馳E長軸轎車白車身。你看，凡是藍色的地方是鋁合金，而紅色的地方是鋼板，車輛既保持強硬的骨架，又擁有碰撞時所需的柔性。工程師介紹：“基于60余年的實車碰撞測試經驗，以及50多年來對超過5000多起真實交通事故的研究分析，奔馳持續優化車輛在事故中的安全表現。全新長軸距E級車通過采用先進的鋼鋁混合車身，進一步增強了安全車身的潰縮吸能與剛性防護表現。”
“全新長軸距E級車在車身材料、制造工藝和安全品質上堅持全球統一標準。其白車身的碰撞承載區，以及發動機蓋、車門板和行李箱蓋等部分車身覆蓋件，均采用航空級擠壓成型鋁和壓鑄鋁，在實現輕量化的同時，更保證碰撞吸能和碰撞力傳遞；白車身框架結構、底板和車身側圍碰撞區等部位采用不同強度的鋼材，高強度鋼使用比例超過77%，其中包含20%的超高強度鋼，實現高強度的安全保護性能。此外，全新長軸距E級車針對長軸距車型的車身特點進行了額外的結構強化處理，在車身后底板、后側門等部位進行材料加厚，對后防撞梁以高強度鋼和獨特碰撞承載設計進行結構優化，讓安全增配，豪華升級。大量鋁件的使用為全新長軸距E級車的整車輕量化奠定了基礎。”
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不僅車身材料，圍繞安全梅賽德斯-奔馳從每個影響安全因素的細節入手，注意看圖片兩個座椅中間的安全氣囊，那是預防碰撞發生時司機與副駕人員因為慣性而頭部發生碰撞，有效避免駕駛者與乘客相撞造成二次傷害的風險。
作為碰撞發生后最重要的生命防線，全新長軸距E級車標配13個安全氣囊，氣囊數量和種類創E級車新高，為乘客提供更周全的保護。針對中國長軸距車型特別研發的專屬側氣簾面積更大，進一步降低乘員頭部傷害風險；首次在E級車應用的副駕膝部氣囊和前排座椅中央氣囊，加強對前排乘客和駕駛者的保護，并且中央氣囊和所有安全氣囊均進行充分的氣囊標定試驗，確保長軸距E級車的安全氣囊表現，符合奔馳的全球標準。
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圍繞碰撞安全，梅賽德斯-奔馳每年在德國奔馳汽車安全技術中心進行多達900次碰撞測試。每款新車在上市前，都要經歷15000次碰撞仿真模擬計算和150次的實車碰撞試驗。具體到全新長軸距E級車，在研發階段，梅賽德斯-奔馳針對長軸距和中國路況增加了50多次碰撞測試，包括后排柱碰、80公里/小時后碰等測試，全新長軸距E級車均達到奔馳內部的高標準要求。
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針對中國市場梅賽德斯-奔馳聯合清華大學對于中國人體骨骼、人體參數進行研究，不斷以技術創新提升車輛品質，致力于實現“零致命性交通事故”的2050年愿景。
關于梅賽德斯-奔馳的安全理念，工程師總結道：“豪華是奔馳的底色，而安全是豪華的底線。”
無智能 不奔馳
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披著薄紗般的金色夕陽，駕駛全新長軸梅賽德斯-奔馳E300，筆者沿著G6高速公路向北京延慶方向駛去。本次試駕車輛搭載首發的L2+導航輔助駕駛系統，該功能實現了覆蓋全國范圍高速與城市快速路段。梅賽德斯-奔馳方面介紹，全新長軸E搭載的L2+導航輔助駕駛系統實現高速點到點的導航輔助駕駛能力，擁有自動變道、自動遠離大車、自動駛入/駛離匝道（將于2024年交付）等功能。
高速公路上車輛不多也不少，恰恰是筆者體驗L2+導航輔助駕駛系統的好時機。點下開啟鍵，進入L2+導航輔助駕駛模式。筆者將車速頂到最高限速，L2+導航輔助駕駛系統很“智能”地游魚般地在行駛較慢的車輛間變道、超車。當筆者駕駛著車輛距前車距離較近時，除顯示屏亮起紅燈提示，車速也自動慢了下來。
筆者關閉導航設置，再開啟L2+導航輔助駕駛系統，發現車輛仍然可以根據周圍交通情況智能自動變道、加速、制動，這讓高速公路駕駛的疲勞可大幅緩解。
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山區天黑得早，才下午5點多，天色已黑。筆者駕著車輛沿著蜿蜒的山路前行。令筆者沒有想到的是，一款長軸車在山路上行駛竟是這樣靈動，仿佛輪胎緊貼著路面絲滑地游走前行。
雖然工程師介紹L2+導航輔助駕駛系統在變道間距更小、變道車速低至50公里/小時的時候，駕駛員可以脫手時間最長可達30秒，但由于天黑、山路，筆者還是沒有嘗試。
據工程師介紹，梅賽德斯-奔馳L2+導航輔助駕駛系統歷經中國數十個城市的道路測試，以適應不同區域的道路特點，測試覆蓋超過23000個客戶使用場景，從而確保其可靠性符合奔馳標準。
此外，當智能駕駛系統開啟時，AEB主動式制動輔助系統時刻在線并在必要時輔助制動，優秀的主動安全能力為智能駕駛的安全保駕護航。AEB主動式制動輔助系統能在7-250公里/小時的區間內工作，除機動車外還可識別自行車和行人，將行人事故的發生率降低27%。
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L2+導航輔助駕駛系統顯示沿當前道路直行，但筆者看到另一條道路車輛準備并線，筆者立即轉向、并線，此時方向盤輕輕震顫，但并未糾正筆者轉向的動作，車輛順滑地按照筆者的意圖完成并線。這，就是工程師口中說的梅賽德斯-奔馳秉承“以駕駛者為主導”的開發理念，為客戶帶來穩定可靠、值得信賴的“人機共駕”體驗。在駕駛輔助啟用過程中，駕駛者可隨時介入控制車輛或完全接管車輛，系統不會與駕駛者搶方向盤，更不會凌駕于駕駛者之上。同時，系統的工作狀態與車輛周圍環境信息均可清晰、直觀地呈現，讓駕駛者對系統的感知與執行，了如指掌。
基于奔馳在自動駕駛領域20余年的研發積淀，L2+導航輔助駕駛系統繼承奔馳一貫細膩、穩定、平順的縱向和橫向控制，不“畫龍”，沒有“搖搖車”的頓挫感，實現媲美“老司機”的駕乘感受。
做到如此“智慧”源于全新長軸E級車擁有強大的硬件與先進軟件的相輔相成，全新長軸E級車是首個搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車型，全新長軸距E級車為客戶提供當下算力最強的智能座艙硬件。
采用5納米制程工藝的8295芯片，其算力可達當下主流座艙芯片8155的2倍。強大的中央處理器代替以前各自獨立運算的操控功能，搭配軟件驅動的全新電子電器架構，令第三代MBUX智能人機交互系統的數據計算更快，數據傳輸更穩定。
數字鑰匙采用UWB超寬帶技術，擁有安全性高、可靠性高、精度高和功耗低等諸多優點。其綜合了NFC鑰匙與藍牙鑰匙的各自優勢，擺脫傳統鑰匙，解放雙手，令解鎖過程更加流暢無感，即使在手機沒電的極端情況下，仍可正常使用。
基于Unity中國提供的3D引擎，全新高德定制導航的地圖界面可呈現出實時光影效果、草地動畫、水面倒影等特效，以高品質的地圖渲染帶來無限接近現實世界的虛擬畫面。配合中國專屬車道級導航功能的精確引導，令導航更直觀、更易用，清晰指引每一段旅程。
第三代MBUX智能人機交互系統加入全新安卓兼容層，可提供愛奇藝、騰訊視頻、火山車娛、QQ音樂、喜馬拉雅等豐富的第三方應用。軟件的不斷優化和持續出新，令車上的娛樂體驗更加豐富多彩，常用常新。得益于奔馳針對第三方應用的MBUX專屬適配優化，應用的啟動速度提升多達85%，并完美適配全新MBUX超級屏，使用體驗媲美原生應用，為客戶打造不依賴手機的、持續進化的車內多媒體娛樂生態。
全新長軸距E級車標配M254 2.0升直列四缸發動機和ISG智能電機系統。發動機最大功率為190千瓦，最大扭矩為400牛·米。強大的動力助力全新長軸距E級車的0-100公里/小時加速時間縮短至6.6秒，較上一代減少0.3秒。ISG智能電機與發動機直連，無需皮帶傳動，可提供17千瓦和200牛·米的額外動力，功率是傳統啟動機的4倍，能在510毫秒內將發動機轉速帶到1,100轉/分鐘，令發動機啟動更迅速、更安靜、更平順，也讓啟停系統的工作更不易被察覺。ISG智能電機不僅可以瞬間爆發200牛·米扭矩，輔助加速；更可在制動時回收動能、輔助制動；在滑行時允許發動機關閉，從而帶來更高效的動力輸出和更出色的油耗表現。全新長軸距E級車綜合油耗低至6.15升/百公里，較上一代節省17.4%之多。
無氛圍 不奔馳
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梅賽德斯-奔馳內飾的豪華不僅是做工精良、選材高品質，不僅是優雅、舒適的追求，更是運用一切科技與技術手段，在視覺、聽覺、觸覺……全方位讓駕駛與乘坐者體驗無與倫比的感觀盛宴。
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體態端莊是梅賽德斯-奔馳造型的基因。全新長軸距E級車承襲經典雙車身設計風格，滿足不同客戶的審美與使用需求。其車身尺寸全面提升，3094毫米的軸距較上一代提升15毫米，帶來60.76%的軸長比，搭配短前懸、長后懸的設計，盡顯優雅大氣的舒展身姿。源自邁巴赫的C柱三角窗，兼具優雅設計和實用私密性，尊貴之感盡顯。
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兩款前臉均配備全新“璀璨星環”格柵，以亮度柔和的導光纖維勾勒出堅實的盾形輪廓。兩側“璀璨星雨”數字大燈以四道弧形LED燈光致敬“四眼圓燈”經典設計，通過數字微鏡投影技術可投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎賓圖案，配合“流星掠影”光毯的引路星徽，于光影變幻間，行迎賓之禮，展豪華之道。“璀璨星芒”尾燈內嵌4枚“三叉星徽”，3D立體設計在點亮時呈現動態光效，讓人過目難忘。
全新長軸距E級車將奔馳獨有的豪華體驗與前瞻的數字科技相互融合，打造多維感官尊享的沉浸式智享座艙。MBUX超級屏與獨立的12.3英寸儀表屏采用“2+1”屏幕布局，配備裸眼3D功能的儀表屏為駕駛者提供立體逼真的豐富信息。全新長軸距E級車配備全新“駕駛專注模式”，當駕駛者注視乘客顯示屏時，乘客顯示屏可在0.8秒內降低50%亮度，在不影響乘客娛樂體驗的同時，可有效避免駕駛者分心。
全新長軸距E級車將車內氛圍的營造帶到全新境界。中國專屬的360度環繞式環境氛圍燈縈繞于車內，絢麗氛圍充滿整個座艙。Burmester? 4D環繞立體聲音響系統支持杜比全景聲?，配合前排每個座椅的2個振蕩器，令音樂律動更可被觸感捕捉，營造出身臨其境的聽覺盛宴；在“隨音悅動”功能的調動下，主動式環境氛圍燈隨音樂律動翩翩起舞，更讓美妙音樂從此可以被看見。聽覺、視覺、觸覺的三位一體，打造出多維度的沉浸式感官體驗。
為提升空調送風的舒適體驗，全新長軸距E級車新增數字化風向調節功能，將智能控制融入貫穿式空調出風口的簡潔造型。系統預設4種自動風向調節模式，也可將手動調節的出風口位置，自動儲存到“個性化”選項中。此外，數字化風向調節可根據登錄的用戶身份，自動匹配之前風向設定，將以往的復雜操作化繁為簡，實現個性化空調智能設定。
后排落座，全新長軸距E級車不僅擁有更充裕后排空間，更為滿足中國客戶的需求帶來超10項中國專屬豪華舒適增配，憑借可放倒36度的后排電動可調座椅、電動可調后排座椅腿托、加長的座椅座墊、豪華型后排頭枕、后排頭枕頸部加熱、后排“老板鍵”等功能，帶來更為優質的后排豪華尊享體驗，充分滿足客戶的行政接待需求。
什么是真正的“標桿”？“標桿”歷經歲月的精心雕琢，贏得市場和客戶充分認可，不斷定義每個時代的智能與豪華風潮。梅賽德斯-奔馳E級車傳承76載輝煌，歷經11代進化，在全球已累計交付超過1600萬輛，是梅賽德斯-奔馳的最暢銷車型，中國則是E級車的全球最大市場。據悉，全新長軸距E級車由中國主導創新、全球同步開發，是一款集梅賽德斯-奔馳設計美學、豪華尊享、安全品質之大成，智能科技全面進化，是滿足中國社會中堅力量的豪華行政級座駕新起點。（本文圖片來源：除署名外均為梅賽德斯-奔馳提供）（曹璞）