【編者按】中國質量報刊社·中國質量新聞網發布“中國主流車市汽車可靠性評價指數”（以下簡稱“評價指數”），逐個品牌分析可靠性特點，為消費者購車前“避坑”提供參考。
中國質量新聞網訊（張陽）中國質量報刊社·中國質量新聞網發布的“2022年度中國主流車市汽車可靠性評價指數”顯示，當前主流汽車品牌主要故障集中在電子系統。其中，豪華陣營千臺故障率最高的是沃爾沃。
沃爾沃故障數據在總數據樣本中占比3.38%
數據顯示，在363余萬條有效故障表現樣本中，沃爾沃品牌的總故障數據累計12.2828萬條，在總數據樣本中占比約3.38%。豪華品牌的有效故障樣本的總量超142萬條，沃爾沃的占比達到8.64%。
七大總成故障方面，沃爾沃的電子系統故障數量為98776條，在品牌樣本數據中占比約為80.42%。發動機總成故障9999條，占比為8.14%；車身故障8546條，占比為6.96%；底盤制動系統2625條，占比2.14%；底盤轉向系統1544條，占比為1.26%；底盤傳動系統1305條，占比1.06%；底盤懸架系統33條，占比為0.03%。
分總成的零部件部分，ECU車載電控系統故障在電子系統分總成中故障占比最高，約為39.04%；發動機總成中，機體組占比最高為36.63%；底盤傳動系統中，變速箱占比最高為99.54%；底盤制動系統中，ABS占比最高為52.53%；底盤轉向系統中，方向盤占比最高為62.89%。
千車故障率位居豪華品牌陣營榜首
考慮各品牌之間的數據量不同，為了更加客觀、直觀地呈現各品牌的故障情況，本網將數據下探至車型，為了樣本的統一性以及數據的精準性，將數據樣本回歸至千臺故障率。即（總故障數÷總故障車次）×1000，得出每一千臺車輛故障率是多少。在更加客觀的千車故障率數據中，沃爾沃以65.01的數值位于豪華品牌陣營第一名。
以熱銷車型S90為例，該車的千車故障率排名靠前的為電子系統以及發動機總成。其中排名第一的電子系統故障占比為83.07%，其中主要涉及電池電壓-算法錯誤-信號比較失敗、與氣候控制模塊(CCM)之通訊中斷、與中央電氣模塊(CEM)失去通訊等。
線路接觸不良、裝配工藝欠佳 用車體驗下降
“電池電壓-算法錯誤-信號比較失敗”的問題會出現在多個故障點，這種故障可能是由于線路出現連接不良或是間斷引起的，也可能是電子元件出現問題。
而“與氣候控制模塊（CCM）之通訊中斷”這個問題通過查詢得知，屬于“一般故障信息，無副類型信息”，而“一般故障信息”指的是車輛電子系統檢測到某個原件或系統的故障，需要進行處理和修復。而“無副類型信息”則表示當前的故障信息并未對其他車輛系統產生副作用，不需要進行立即的修復或處理。
“與中央電氣模塊（CEM）失去通訊”的問題，通過查詢得知該問題可能是由于車輛傳感器或控制模塊出現故障所致。
以上故障多發于線路虛接等，表明沃爾沃品牌汽車裝配工藝還需提升。
除電子系統故障外，發動機故障在該車型上也比較多發，占比達到7.21%，主要故障集中在點火系統，故障點多發于電路電壓故障。
結合以上數據，基礎的電路故障問題在沃爾沃品牌的產品上比較常見，并且多發于信號丟失。
品牌車型電子系統故障仍占大頭
S90這款車型在總體數據樣本中的表現又如何？電子系統和發動機總成中排名靠前的又是哪幾部分？
數據顯示，該車的電子系統分總成排名前五的故障依次是ECU車載電控系統、探測（雷達、攝像頭）、車載娛樂系統、DCU車載域控制器以及車聯網系統；電子系統零部件的故障排名前五依次為探測（雷達、攝像頭）中的傳感器、ECU車載電控系統中的CEM（中央電子模塊）、車載娛樂系統中的DIM（駕駛員資訊模塊）、DCU車載域控制器中的（電氣故障）和ECU車載電控系統中的ECM（發動機控制模塊）。
S90的發動機分總成故障前五排名依次為點火系統、機體組、進氣系統、燃油系統以及排氣系統；其中，發動機零部件故障率前五名依次為蓄電池、發動機、氧傳感器、燃油泵以及節氣門。
專家解讀：分散偶發的故障報警更多歸屬于關聯零部件的失效概率和功能可靠性表現問題
針對以上S90車型多發故障問題，汽車技術專家萬春雷表示，上述問題是沃爾沃S90混合動力車型產品比較常見的故障現象，相關故障內容或錯誤提示，都直接或間接與CEM中央電子控制管理系統關聯。CEM對沃爾沃S90來說，就像大腦于人體的重要性，CEM已經比較相似于現在智能汽車產品上比較常見的DCU域控制器或VCU整車控制器架構概念，它對相應的功能信息進行采集、運算、控制、執行，通過復雜的集成電路板和自帶的嵌入式程序運行最終實現人車交互下的各種產品功能和性能的實現，滿足用戶對S90產品的使用。
如果其中采集的信號數據和控制駕馭車輛所需的程序邏輯運算有沖突或偏離就可能激活觸發車輛故障報警系統匹配預設的部分，并在系統里留下故障匹配的關鍵數據信息供維修調取使用。舉例來說，如果用戶想要通過按鈕／遙控器／遠程控制APP等人機交互界面打開或關閉后尾箱門，或是對車窗玻璃、座椅、空調等設備的一些功能進行控制，包括輔助駕駛的一些內容，都是需要以CEM作為控制信息的中轉中心來進行運算控制，最終終端執行器作動實現相關產品功能。所有人機交互操作需求都會以電信號方式向CEM發出功能指令，CEM經過嵌入式控制程序識別運算后再向終端執行器件發送功能作動指令，最后由終端功能零部件所屬的電動機／磁控元器件／氣動液壓組件／照明燈光／揚聲器聲音等執行工作指令。
所以說CEM是具有一套以相應信息信號的采集、運算、控制、執行的一套系統控制運行機制。如果其中出現數據采集失敗、通信延遲信號不暢、系統信息矛盾或是識別到錯誤，就會提示用戶哪方面存在相應的問題，要進行維修，這既可能涉及CEM本體的問題，也可能涉及系統其他組件的問題。除此之外，S90的這套混合動力系統需要什么時候用電池電機驅動還是燃油發動機驅動，包括上面所談到的點火系統的一些故障，在CEM上都有相應的程序控制和糾錯機制，如果有沖突和出錯，它就會發出相應的錯誤信息并留下關鍵的數據信息。
通俗講，也可以把CEM想象成臺式電腦中的主板，如果其中某個電阻、電容、電感或是某個其他的電子元器件壞了，就會造成相應的功能散失；如果系統互連組件發生脫焊、虛焊、生銹或是端口接觸不良，其導致的通信不暢或失真也是觸發故障報警機制；一些線束斷裂／短路／端子接口氧化、松曠，造成通信不暢也會報故障；終端的執行電機或是磁控元件的線圈燒了、卡滯、運動不暢等也會形成反饋信息被識別為故障。
綜合來說，隨著汽車產品智能化的進一步提升，所使用的這種大規模的集成電路、嵌入式軟件和芯片以及越來越多的電子電器，它們對設計制造技術的要求更高，對制造工藝品控水平、產品使用環境、操作的規范性等要求都大幅提升，一旦有相應的功能失效或者出現相應的性能不達，都會生成相應的故障信息，所以相對來說其可靠性相對于以機械控制為主更傳統的汽車產品面臨著更多的故障風險。
萬春雷總結，如果車型故障的指向性集中且頻發，那可能涉及到批量批次產品缺陷問題。而分散偶發的更多歸屬于組件生產供應鏈上的制造品控失效概率可靠性表現問題。
萬春雷還分享他了解的一例沃爾沃S60維修案例：“我同學購買的S60被后車輕度追尾，僅維修了后保險杠和后尾門，就花費了2萬余元。如果在4S店更換CEM等更復雜科技含量更高的配件，維修經濟性可能并不友好。”
圖片來源：沃爾沃官網
二手車方面，消費者在購買二手車之后會對基礎零部件進行更換和常規保養，以五年左右車齡的產品為例，一般需要更換電瓶、火花塞以及輪胎等，若是總里程在5萬-6萬公里，還需要進行大保。若車況好，可能需要花費5000-6000元，若車況較差，需要更換類似減震膠墊等配件，整備費用基本超萬元。此外，由于沃爾沃品牌的新車優惠幅度較大，因此產品保值率會受影響，購買二手車的消費者在后續想再賣車時，貶值率是一個不得不考慮的問題。
