第二十七屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱2024成都車展），即將于2024年8月30日正式拉開帷幕。作為下半年國內的首個A級車展，各大車企會帶來自家最新的技術和產品，同時也會更進一步突出下半年的市場走向。雖然大部分品牌還沒有公布參展陣容，但從目前了解到的信息來看，本屆車展的精彩程度將會拉滿，以寶馬為首的傳統豪華品牌將在燃油車市場重拳出擊，自主品牌將會以龐大的新能源車陣容應對。技術層面，各品牌的高階智駕技術同樣值得期待。
燃油車開啟反擊戰
7月，國內新能源車的滲透率首次突破50%，達51.1%，正式超過燃油乘用車銷售占比；同樣在7月，多家燃油車高端品牌表示恢復價格，并開始收窄購車優惠；8月，商務部等7部門發布《關于進一步做好汽車以舊換新工作的通知》，提升了新能源汽車（2萬元）和燃油車（1.5萬元）的補貼標準。種種跡象表明，新能源汽車將會成為國內汽車市場銷售的主力。
燃油車的未來何去何從，相信會是許多燃油車愛好者極為關心的話題，而寶馬在近期公布的成都車展參展陣容，相當于給大家吃了顆“定心丸”。
根據寶馬公布的信息顯示，其將攜寶馬與MINI兩大品牌共計13款新車亮相車展，包括全新BMW X3長軸距版、全新BMW M5、新款BMW M2、新BMW M3、全新BMW X1 M35Li、新BMW M240i雙門轎跑車等燃油車和性能車，這也創下了寶馬在成都車展參展車型的數量之最。
但反觀去年成都車展，寶馬的參展陣容還是以新能源為主，今年4月的北京車展便涵蓋了油、電、氫、混四種驅動形式；但在本屆成都車展中，寶馬集團的新能源車陣容遠不及往屆的數量，燃油車成為了絕對的主角。由此也可以看出，寶馬將進一步堅守燃油車根基，保持市場優勢后，逐步向電氣化轉型。
不可否認的是，電動化已經成為汽車產業的必然趨勢，燃油車想要與新能源車搶占市場，增強產品力是當務之急。寶馬在傳統燃油車領域進行了大規模的技術升級和創新，通過引入更先進的發動機技術、更高效的燃油系統和更智能的駕駛輔助系統等技術手段，不斷提升傳統燃油車的性能和品質。智能化方面，全新BMW X3長軸距版搭載12.3英寸數字儀表盤+14.9英寸的中控屏組成一體式懸浮曲面屏幕，內置寶馬最新的第9代iDrive操作系統，支持語音控制、蘋果CarPlay/安卓Auto手機互聯映射、在線導航等功能，多項配置的加入，讓新車的智能化表現更上一層樓。
梅賽德斯-奔馳在近年來也在持續加大在華研發投入，不斷升級智能座艙系統。8月，其宣布與火山引擎簽署戰略合作備忘錄，將在大模型、生成式人工智能和大數據等技術領域開展合作和探索。奔馳在智能化的表現也不容小覷，以全新一代E級為例，為了滿足國內消費者的使用需求，該車搭載全新“場景”功能，可根據時間、日期、天氣等不同條件，自動為用戶執行導航、娛樂等功能。此外，該車配備的第3代MBUX智能人機交互系統，在日常駕駛時通過“讀心語音助理”可以實現對空調、車窗、音樂等功能的毫秒級相應以及1秒內快速執行，諸多智能科技能夠深度契合客戶的出行需求。
合資品牌方面也選擇智能化作為提升產品力的主要方向，以上汽大眾推出的途觀L PRO為例，該車在智能駕駛、數字座艙、智慧車聯以及智能燈光這四個方面進行了升級。為了迎合中國用戶的使用習慣，該車還專門設計了車機交互系統，其中車機語音由科大訊飛提供，支持方言識別以及聲音克隆等個性化功能。
近兩年，新能源汽車憑借先進的智能化配置和智能駕駛技術，俘獲了不少年輕消費者的青睞。在當時，燃油車在幾個方面表現略顯薄弱，但隨著傳統品牌加快追趕的腳步，其在智能化的表現上與新能源汽車已經不相上下。在配置、性能表現相差無幾的情況下，燃油車有著得天獨厚的優勢，那就是更加扎實的續航能力和即加即走的補能效率。因此，新能源汽車雖然滲透率超過了50%，但并不代表其會迅速侵蝕燃油車市場，目前燃油車品牌和新能源品牌正式進入了比拼耐力的階段，孰勝孰負還無法定論。
新能源車如何應對
在今年4月舉辦的北京車展上，新能源汽車是絕對的主角，參展的新能源車型多達278個，其中首發新車中新能源車型的占比超過80%。這種趨勢，預計也會延續到本屆成都車展上。
盡管目前多數企業沒有公布具體的參展陣容，但是根據各自的新車規劃來看，自主品牌大致會圍繞新能源汽車派出龐大的參展陣容。初步估計，海豹06GT、問界新M7 Por、極氪7X、紅旗HS3 PHEV、小鵬MONA MO3、嵐圖知音、上汽MG S5等新車都會出現在本屆成都車展上。無論是老牌車企還是造車新勢力，都將拿出自己的最新力作，再加上如今車市“卷價格”的情況，這些新車大概率走的是低售價高配置的性價比路線。
目前，自主品牌新能源車最大的優勢同時也是最吸引消費者的一點就是購車門檻低且配置豐富。以小鵬MONA MO3為例，根據小鵬方面透露，該車的起售價將不會高于13.59萬元，同時定價會在20萬元以內。值得一提的是，在智能駕駛領域有所建樹的小鵬也會在MONA M03上搭載最新的智能駕駛方案。
除此之外，自主品牌堅持多年的技術自主創新也是吸引消費者購車的一大亮點。以新能源頭部企業比亞迪為例，其發布的第五代DM技術可使發動機熱效率達到驚人的46.06%，使搭載該技術的新車具備更好的燃油經濟性，配合百公里虧電油耗僅2.9L（NEDC工況）和綜合續航高達2100公里（NEDC工況）的表現，搭載該技術的比亞迪產品正式開啟了油耗2時代的新篇章。
目前來看，自主品牌新能源車在與傳統燃油車的博弈過程中，取得了有目共睹的成績，但是在上文也提到了，以傳統豪華品牌為首的燃油車企正在加快轉型的節奏，當其在智能化、智駕部分實現超越，屆時自主品牌所面臨的壓力不小。傳統品牌首先在市場中具備較強的品牌認可度，技術實力和生產制造能力突出，工藝技術先進，一旦重新獲得年輕消費者的認可，它們可不會出現造車新勢力產能跟不上訂單的情況。
為了避免這種情況發生，自主品牌或是造車新勢力應該抓住性價比這項優勢，與豪華品牌以及合資品牌形成差異，讓低價高配置這個標簽牢牢印在消費者心中。與此同時，堅持技術的自主創新，不斷更迭新技術，強化自身實力。
智駕技術大爆發
當前的國內市場，新車具備基礎的智能化已經不再稀奇，該領域的比拼正在進入新的階段，從本屆成都車展來看，競爭將主要集中在智能駕駛等方面。
智能駕駛領域，自主品牌尤其是造車新勢力目前正在實現有圖到無圖的技術路線迭代，端到端正成為智駕領域的新目標，并且從發展趨勢來看，端到端技術將會是未來自動駕駛發展的主要方向之一。
何為端到端？主要是指一種將感知、決策、規劃與控制等模塊整合到一個全棧模型中的技術路徑。其通過簡化系統架構和提高運行效率，實現自動駕駛系統的快速迭代和優化。端到端技術能讓駕駛風格更加擬人化，表現得更加像人類司機。如果用一句話形容智能駕駛技術的特點，之前是“全國都能開”的無圖智駕，而端到端則是“有路就能開”。目前，華為、小鵬、理想、蔚來等品牌都在積極推進端到端技術在智能駕駛中的應用。
豪華品牌方面，得益于雄厚的資金實力以及多年的技術積淀，其在智能駕駛領域的實力同樣不可小覷。奔馳目前已經實現了L2級智駕以及L2+級導航輔助駕駛的量產上車，這套自動駕駛技術可以在高速公路和城市快速路根據導航路線實現自動變道、自動超車等操作。盡管智能化程度略遜于造車新勢力，但依然獲得了用戶的青睞。據奔馳統計，截至2024年7月，6成用戶使用L2級智駕及L2+級的高速導航輔助駕駛，甚至有客戶的單車單日最長智駕里程達到1968公里。
此外，奔馳的下一代L2++無圖城市導航輔助駕駛系統同樣亮點頗多，首先這套系統由中國本土團隊主導研發，更加適合中國消費者的使用習慣，其次這套系統不依賴高精地圖，能夠實現從車位到車位、覆蓋全場景的城市導航輔助駕駛。值得注意的是，這套系統同樣將最前沿的端到端大模型應用在智駕算法中。而且，這是真正的端到端，也就是系統從接收感知數據到輸出執行指令，中間只有一個算法模型，與目前多數品牌采用的將感知、規控按模塊劃分為多個模型的方式有著明顯的區別。
可以預見的是，在未來無論是自主品牌、豪華品牌還是合資品牌，均會搭載高階智能駕駛技術，在該技術得到全面普及后，消費者的出行將會更加便捷，同時在遇到危險的時候，高階智能駕駛技術能夠提前進行正確的操作，行車的安全性將會得到大幅提升。此外，高階智能駕駛技術也會對城市出行帶來更多的便利性和高效性，例如自動駕駛技術的應用將保障車輛之間的安全距離，從而提高道路通行能力和交通效率。
最后，無論是豪華品牌還是自主品牌，均能看到它們在汽車市場大變革的當下，正在向著不同的方向積極轉型，盡管方向和過程存在不同，但最終的結果都是提升產品競爭力，而在那時最終受益的還是消費者。