以手機電池起家的王傳福，從2003年開始轉戰汽車產業，最開始依靠成本優勢站穩腳跟，隨后開啟電動汽車之路，并進軍新能源產業。經過數十年發展，比亞迪目前已是國內最大的電池生產商之一、新能源汽車領域的領軍企業之一。作為當前國內新能源市場的銷量熱門，比亞迪并不甘于現狀，接連打造了云輦、易四方、天神之眼等高端技術作為護城河，并進軍高端市場。
近日，比亞迪旗下高端品牌騰勢發布了重磅車型——Z9GT，并帶來了眾多全新技術，騰勢Z9GT有何技術優勢？能否為比亞迪樹立高端品牌形象？今天的三問三解為您解答。
打造性價比的旗艦級產品
定位D級轎車的騰勢Z9GT，擁有5180、1990、1500/1480mm的車身尺寸以及3125mm的軸距。其中，Z9/Z9GT的“Z”代表科技與極致，為轎車系列，GT后綴則為獵裝車型。新車整合了第五代DM技術、e平臺3.0 Evo等先進技術，形成了插電混合動力和純電動雙技術平臺。目前，騰勢Z9GT和騰勢Z9雙旗艦車型已正式開啟預售，預售價格區間為33.98萬元至41.98萬元。
一問：騰勢Z9GT有何技術優勢，亮點是啥？
繼仰望U8帶來了易四方技術后，騰勢Z9GT又帶著易三方技術來了。作為“集比亞迪技術大成”的新產品，易三方基于三電機獨立驅動技術、后輪雙電機獨立轉向技術、VMC整車運動控制技術、全系CTB電池車身一體化技術四大核心技術，兼顧高性能與靈活性。
通過三個電機獨立驅動技術，打造極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩系統、智能蟹行五大標志性核心功能，還擁有高速爆胎穩定控制、內八制動增穩、倒車穩定、雷達主動避讓等亮點功能。
亮點一：整車三電機獨立驅動
騰勢Z9GT前軸配備單電機，后軸配備雙電機，兩個電機彼此獨立運轉，各自控制一側車輪，由于沒有了差速器，相比單電機—減速器—差速器—車輪的動力傳遞路徑發生了本質的變化。
差速器，是為了協調轉彎時兩側車輪互相較勁的問題，限滑與鎖止都是基于如脫困工況為差速器開發的新功能。而現在有了獨立的動力來源，可以輕松實現兩側車輪逆向轉動，這也是實現上述如極致轉向、圓規掉頭等功能的硬件基礎。
亮點二：雙后輪獨立轉向機構
傳統的后輪轉向系統，是在后軸上增加一個轉向機，同時控制兩側車輪，提供一定的轉向角度，實現更小的轉彎半徑和高速靈活的變道。但到了騰勢Z9GT這里，騰勢在后軸上，布置了2套獨立的轉向機構，各自控制一個車輪的轉向，能提供20°的轉向角度，實現同向、反向、內外、外八轉向，實現如內八制動增穩的功能。
亮點三：基于三電機獨立驅動、雙后輪獨立轉向實現的亮點功能
僅三電機獨立驅動、雙后輪獨立轉向的硬件技術，相比雙電機四驅的進步可以說是一鳴驚人。而且基于此硬件，能實現的亮點功能還有許多。
超小轉彎半徑。得益于易三方技術，騰勢Z9GT的最小轉彎半徑僅為4.62米，小于比亞迪F0的轉彎半徑。要知道騰勢Z9GT的軸距超過3米，而比亞迪F0的軸距僅2.34米。
圓規掉頭。通過鎖死前軸單側車輪（支點車輪），對后軸兩側車輪施加反方向力矩，以支點車輪為圓心，實現車輛圓規掉頭。
泊車。基于上述圓規掉頭的拓展場景，可以理解為側方泊車，泊車時，車頭進入車位，然后利用圓規掉頭的原理，將車尾挪移進車位。由于可能存在的路面附著力不一，騰勢Z9GT還會使用視覺融合和高精定位等算法輔助泊車。
低附著路面增穩。通過后輪轉向力矩控制，提升側向抗干擾能力；通過后軸雙電機的差動控制（差動轉向是指主動利用車輛左右側不相等的驅動或制動力矩進行轉向），提供額外橫擺力矩，提升車輛在冰雪、積水路面行駛時的穩定性。
智能蟹行。駕駛員轉動方向盤時前后輪同向轉動，整車斜向平行移動，側方貼邊停車更輕松。高速爆胎穩定控制。當車輛爆胎，融合感知識別后，三電機快速調節扭矩分配，減小爆胎輪受力，非爆胎輪進行驅動力/制動力的動態分配，減少車輛偏航。
內八制動增穩。在車輛制動的時候，根據車輛狀態，對后輪分別調整轉向角度，使呈現出“內八”形態，提高制動穩定性。第八，倒車穩定：汽車倒車轉向行駛時，低速時后輪與前輪反向偏轉，減小轉彎半徑，較高速時，前后輪同向轉動，提升倒車穩定性。
雷達主動避讓。基于車輛雷達信號感知周圍障礙物距離，通過后輪轉向主動控制，減少車輛與障礙物碰撞的風險。
上面介紹的易三方帶來的亮點功能，不能說100%都非常實用，但大部分都是非常接地氣，且消費者在安全性、便利性上能明顯感知提升的。王傳福曾經說過：比亞迪要打造不怕爆胎、不怕剎車失靈、不怕轉向失靈、永遠不會翻車也不會側滑的汽車。現在看來，易四方和易三方的到來，比亞迪在一定程度上已經實現王傳福當年夸下的豪言。
二問：騰勢Z9GT能否為比亞迪樹立高端品牌形象？
騰勢Z9GT首發了易三方技術，用比亞迪自己的話講，騰勢Z9系列是“集比亞迪技術大成”的新產品，配置了相當多的黑科技。易三方兼容插混平臺和純電平臺，使用第五代DM技術、e平臺3.0 Evo，插混平臺搭載插混CTB架構，混動專用驅動；純電平臺可實現綜合功率接近1000馬力，實現0-100km/h加速3秒級。
這些不是營銷話術，而是實打實的技術“護城河”。在王傳福看來，自己首先是一名工程師，然后才是一名企業家。他說，與公司10萬名工程師一樣，他更多的時間是在研究技術和產品，與技術人員交流，從技術角度去制定企業發展戰略，解決各種問題。而騰勢Z9GT就是比亞迪用技術給出的答案。
插混平臺采用高效EHS電混系統，綜合工況效率92%；插混專用2.0T高效發動機與第五代DM技術同源，額定功率152kW，最大扭矩325牛·米，最高壓縮比為13.4，熱效率為44.13%，整車噪音降低11.8db；插混、純電同平臺后雙電電控總成采用碳化硅雙面煅燒結設計，效率提升至99.8%。此外，騰勢Z9GT操控性能也十分出色，如麋鹿測試成績優異，轉彎半徑小，提升了駕駛的靈活性和安全性。
除了智能駕駛輔助系統外，騰勢Z9GT還配備了內八制動穩定系統、主動雷達避障功能以及高速爆胎穩定技術等安全配置，為用戶提供全方位的安全保障。
騰勢Z9GT的預售價區間為33.98萬元-41.98萬元，直接對標傳統豪華車型市場。這一市場定位不僅體現了比亞迪對高端市場的重視和信心，也為其品牌形象的提升奠定了基礎。
比亞迪過去的產品多集中在中低端市場，而騰勢品牌的推出進一步拔高了比亞迪集團在品牌線上的布局。騰勢Z9GT，更可以看作是品牌向上發展的重要一步舉措。通過這款旗艦車型的成功推廣和銷售，比亞迪將進一步提升其品牌形象和市場地位。
樹立高端不能僅僅依靠技術，還需要卓越的品質。比亞迪在2007年就創建了以“產品實物質量”IQS為核心的品質評價體系，快速降低索賠故障發生率。經過多年的不懈努力，比亞迪汽車整車IQS大幅下降，超越了大部分主流車企的水平，車輛的產品品質得到了市場和客戶的認可。
比亞迪認為，“如果說技術創新驅動了比亞迪新能源汽車的發展，那質量則為比亞迪的發展提供了堅實保障。”這一點，從比亞迪的銷量也能說明一二，如果一個質量都做不好的企業，還會有這么多消費者去選擇它嗎？顯然不是。
除此之外，比亞迪還大力發展光伏、儲能、云軌等綠色技術產品，打通能源從獲取、存儲到應用各個環節。
正如比亞迪集團董事長兼總裁王傳福所說，“技術可以讓我們領先3年、5年，戰略能讓我們領先10年、20年；但有什么能讓我們50年、100年后仍然屹立不倒？那就是品牌”。王傳福曾經這樣描述過騰勢品牌的特殊性：騰勢，是站在巨人肩膀上出生的品牌。
三問：騰勢的下一步棋是啥？
2023年，在騰勢汽車的MPV車型騰勢D9用銷量證明了其在MPV市場的統治地位。下一步棋，騰勢將從哪發力呢？筆者認為主要有3點。
1.持續擴大市場規模
騰勢汽車在2023年全年累計銷量127840輛。其中D9貢獻了大部分銷量，全年累計銷售119182輛的成績。此外，騰勢也已啟動出海戰略規劃，推向全球市場，騰勢品牌持續在多個國際大型展會亮相，包括曼谷車展、慕尼黑國際車展、東京車展等大型展會。
今年3月，騰勢還與法國高端音響品牌DEVIALET帝瓦雷合作，推出了搭載帝瓦雷音響的量產車型——騰勢N7。通過全球化布局，騰勢能夠更好地滿足全球不同地區的市場需求，提升品牌影響力。
2.精準品牌定位
比亞迪目前擁有五大品牌布局（王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望），產品實現了從幾萬到百萬元價格區間的全覆蓋，騰勢作為定位中高檔的品牌，需要精確定位產品和品牌調性，避免“高不成低不就”的窘境。
此外，騰勢的展廳和門店也是短板之一，據23年底數據，騰勢全國正式開業門店達到300家，覆蓋城市達到123座。進一步拓寬展示和銷售渠道是騰勢的剛需。
3.繼續推動品牌高端化
比亞迪已經推出了仰望、騰勢等高端品牌，并取得了不錯的反響。仰望主打百萬級豪車市場，留給騰勢的空間依然很大。從目前來看，30萬元以上到80萬元，都是騰勢大有可為的區間。騰勢需要繼續加強高端品牌的建設和推廣，提升高端形象，樹立良好的品牌調性，滿足消費者對高品質、高性能新能源汽車的需求。（朋月）