當地時間9月17日，由德國汽車工業協會（VDA）主辦的全球最大之一的商用車展——第71屆IAA漢諾威國際交通運輸博覽會（IAA TRANSPORTATION）在德國漢諾威開幕。
兩年一屆的德國漢諾威國際交通運輸博覽會始于1897年，至今已成功舉辦68屆，是全球規模最大、最具影響力之一的商用車博覽會，此次展覽吸引來自40多個國家和地區的超1650家企業參與，其中中國參展商超過460家，可以說相當值得一看。
比亞迪
IAA現場，比亞迪全球首發了純電動輕型商用車E-VALI和純電動堆場牽引車EYT 2.0。
E-VALI是一款3.5噸/4.25噸純電動輕型商用車，專為滿足最后一公里配送需求。其中3.5噸級車型軸距為3865mm，貨廂最大容積為13.9立方米；4.25噸級車型軸距為4550mm，貨廂最大容積為17.9立方。
根據車輛定位和用途不同，E-VALI還提供單電機后驅版和雙電機四驅版，其中后驅版配備150kW電驅橋，四驅版為前100kW電機后150kW電機。兩款車型均配備80.64kWh刀片電池，在滿載狀態下，后驅版續航為250km，四驅版為220km。同時，比亞迪 E-VALI 還提供高規格智能駕駛輔助功能。
中間車型為EYT 2.0
EYT 2.0，專為港口、碼頭等物流運輸場景打造，保留偏置式駕駛室，堅固耐用、靈活機動，總重可達75噸，輕松應對大型集裝箱和拖車。該車同樣配備了比亞迪刀片電池，工作時間最長可達16小時，充電快速高效，大幅提升運輸效率。
此外，比亞迪卡車家族的7.5噸中卡ETM6和19噸重卡ETH8也在展會上亮相。
法士特
國內變速器廠家法士特圍繞“智慧”與“低碳”，展出三款具有商用車傳動系統產品，體現出新能源商用車驅動系統高度集成一體化、模塊化、輕量化發展趨勢。
F9JZ140A是一款中型全集成式9擋AMT，適配各類中型商用車，機電系統高度集成，執行機構、中央離合器集成設計，結構更加緊湊，更利于整車布置。系統全鋁合金殼體設計，重量更輕，變速器重量僅為180kg，油耗更低。
在可靠性方面，主副箱雙中間軸結構，全磨齒設計，系統最高效率超過99.8%，保障車輛出勤率；通過經濟滑行，脫困模式，坡道智能起步等智能模式降低油耗，提高駕駛安全性。
F2HD45-P采用了雙電機多模式功率耦合技術路線，專門為4.5-10噸級輕卡設計，能夠利用電機無極調速在擋啟動發電機，使純電模式和混動模式切換更快捷、更平穩。依靠雙電機和發動機多種模式組合，如純電模式、混動模式、超速模式等，可實現整車多工況性能優化。即使在高壓失效時，仍能保障整車正常工作。憑借雙電機系統和能量管理，廠家表示綜合節油率可以達到25%以上，加快整車成本回收。
FS4E200-2E三合一電驅動系統是高集成度新能源商用車動力系統，采用高功率密度電機控制器、高速扁線大功率電機、四擋全斜齒變速器的集成式設計方案。
一體化鑄鋁殼體，系統重量僅380kg，較同類產品輕200kg以上，有效降低整車能耗。完全正向研發集成式電驅動系統，通過扁線電機更寬泛的高效區與最優的變速器速比分配緊密結合，系統效率提升2%以上，采用集成式氣動換擋操縱機構，取消外露TCU、電磁閥、傳感器、線束，可靠性大幅度提升。
上汽大通
在IAA車展上，上汽大通宣布旗下全新中大型純電皮卡eTerron 9正式登陸歐洲市場。
eTerron 9是星際GST平臺下的全新純電動皮卡產品，配備442馬力雙電機動力，零百加速5.8秒，滿足Euro NCAP五星安全標準，WLTP工況下續航里程為430公里，并且可拖拽3.5噸重物。
從外觀看，eTerron 9具備較強的新能源風格，封閉式的車頭設計、大C字型日間行車燈與平滑的車側線條。新車將配備連體屏幕，可選雙色內飾，主打檔次感與科技感，儲物空間也足夠豐富。
eTerron 9對應的國內車型，已經在工信部申報圖中出現，被稱為“星際X純電版”，該車型有著5500（5630）×2005×1860（1874）mm的車身尺寸，以及3300mm的軸距，尺寸龐大，預計將在年內上市發售。
eDeliver5對應國內版本大拿V1
在展會現場，上汽大通還展示了包括eDeliver5、eDeliver7、eDELIVER 9等車型。
戴姆勒奔馳
在本屆IAA上，奔馳展出了包括純電重卡eActros600、Actros GenH2氫燃料電池重卡等多款車型。
eActros 600是奔馳卡車面向于新能源市場推出的首款純電重卡，其駕駛室造型完全遵循空氣動力學而設計，全封閉式的引擎蓋以及流線造型的保險杠設計，主打更低的空氣動力性能。據廠家數據，eActros 600駕駛室前部延長了80mm，這一設計主要是相比目前的Actros駕駛室降低了9%阻力系數，有效降低了車輛的能耗。
eActros 600采用雙電機驅動，800V電驅橋具備2個電機和一個4檔變速器，雙電機額定功率為400kW，峰值輸出功率則是達到了600 kW。車輛滿電續航里程為500 km。充電支持MCS兆瓦充電，約 30分鐘內從將電池20%充至80%。
MCS全稱Megawatt Charging System，即字面意思兆瓦級充電系統。奔馳eActros LongHaul、曼恩eTruck、特斯拉Semi等純電重卡均采用這一充電系統。MCS兆瓦充電系統的設計由CharIN聯盟推進，該聯盟由戴姆勒、大眾、保時捷等車企及TUV等行業協會組成，MCS最大電壓可達到1250V，最大電流可達到3000A，即3.75兆瓦的功率，在最低標準下，MCS的充電功率也達到了1000kW，兆瓦級名副其實。
順帶一提，由于功率巨大，MCS系統的充電頭和充電槍都配備了液冷以便于控溫。
eActros 600電池組由寧德時代提供，具體為磷酸鐵鋰電芯，總容量達到了621kWh，在車貨總重40噸的情況下，續航里程達到531公里。
除此以外，奔馳阿克托斯也迎來了第六代車型——Actros L，其外形與eActros十分相似，也是為了追求更好的空氣動力學性能而設計。新車搭載第三代OM471柴油發動機，燃油經濟性比上一代車型提高了4%。
值得一提的是，新車配備了ABA6緊急制動、第二代主動側向盲區輔助系統Active Sideguard Assist2以及第三代主動駕駛輔助系統Active Drive Assist 3等輔助駕駛系統。
Actros GenH2氫燃料電池重卡最早于2022年IAA亮相，本次展會上，奔馳表示新車已經完成了綜合測試，根據廠家數據，新車單次補能即可行駛1047公里，計劃于2025年上市。
Actros GenH2配備2個儲氫罐，單個容積為44千克，總容積88千克。新車配備2臺150kWh燃料電池組以及一個放電能力為400kW 的70kWh動力電池，使車輛的驅動總功率達到700kW。驅動系統采用雙電機驅動，額定功率為460kW，額定扭矩為3154牛米，峰值功率為660kW峰值扭矩4142牛米，動力參數相當亮眼。
斯堪尼亞
斯堪尼亞不久前發布了全新的斯堪尼亞Super后，全新的Super13升動力鏈也一同亮相。全新的Super13升發動機在燃燒效率、進氣性能、潤滑與冷卻系統以及渦輪增壓效率上的都有顯著提升。
新的Super13升發動機采用雙頂置凸輪軸、四氣門缸蓋等技術，整體熱效率可達到50%，不僅可使用柴油，也可兼容HVO燃料和生物柴油。
Super13升發動機提供420馬力、460馬力、500馬力以及560馬力4個版本供選擇，扭矩對應為2300、2500、2650、2800（牛米），在轉速達到900轉/分鐘時，即可爆發峰值扭矩。還提供兩個全新的、可選裝的發動機取力器（ED PTO），將峰值扭矩和最大輸出功率分別提升至1000牛米和238kW。
新的Super13升發動機集成了斯堪尼亞Twin SCR系統，在尾氣后處理流程中，Twin SCR系統通過兩次噴射尿素溶液的方式來催化尾氣，使氮氧化物排放進一步降低。
在發動機壽命方面，Super13升發動機的維護周期達到15萬公里，B10壽命超過200萬公里。
在此次展會上，斯堪尼亞展示了斯堪尼亞純電動牽引車45 R和純電動可卸貨箱卡車40 R兩款車型。
其中SCANIA BEV 45R純電動重卡動力上采用EM C3-6電驅系統，由三臺電機和一個帶雙輸入軸的六速變速箱組成，其連續功率為400kW/540hp，動力極其強勁，用斯堪尼亞的話來說，EM C3-6電驅系統相當于是傳奇的V8發動機的電動版本。
續航能力上，新車配備416kWh和624kWh電池，支持CCS2 375KW/500A直流快充。當充電功率在375kW時，需要85分鐘充滿。當然，斯堪尼亞也將支持MCS兆瓦充電。
曼恩
曼恩在此次車展上展示了可持續的道路運輸解決方案，覆蓋純電、氫燃料以及柴油多種驅動方式的產品。其中，hTGX氫內燃機卡車憑借突破性技術與出眾的動力性能表現，榮獲2025年度卡車創新大獎。
新款曼恩eTGL迎來全球首秀。該車型續航里程可達235公里，約30分鐘即可完成快充。車輛有效載荷高達6.6噸，能夠為食品連鎖或零售、餐飲業等城市貨運需求，提供低噪聲與零碳排放的運輸方案。自此，eTGL連同eTGS和eTGX車型，將成為全面覆蓋從12噸到50噸級別的電動卡車產品組合。
重量車型——eTGX與eTGS能夠滿足更高的定制需求與更重的運輸任務。18至28噸級別的eTGX和eTGS電池組采用模塊化設計，可配置3至6個電池組，同時電機可選擇333、449、544三種不同的輸出馬力，提供了更加靈活的選擇。
本次展會上，曼恩首次展示了擁有七塊高壓電池組布局的eTGX 6x2底盤，電池總容量為623kWh（560 kWh可用電量），顯著提升了車輛續航里程，達到650公里。
eTGX和eTGS支持MCS兆瓦級充電標準，基于六塊電池組的配置，車輛每日可實現高達800公里的續航里程，能夠滿足絕大部分長途運輸需求。
氫燃料驅動的曼恩原型卡車也在本次展會中亮相。車輛搭載H4576直列六缸氫燃料點燃式發動機。據介紹，曼恩將最早于2025年投產約200輛hTGX氫內燃機卡車，交付給德國、冰島、荷蘭、挪威和部分非歐洲國家的客戶。
曼恩TGX和TGS車型搭載全新Power Lion傳動系統。其中，D30發動機配合新款MAN TipMatic 14變速箱、新一代制動器以及優化升級的空氣動力學設計，油耗及二氧化碳排放降低了4%。
新款D30發動機的馬力段覆蓋380匹-560匹，將取代D26系列發動機及D15系列發動機，成為曼恩重卡未來的主力機型。
TipMatic 14變速箱與斯堪尼亞新一代OptiCruise變速箱一致，擁有14個前進擋及8個倒擋。
變速箱的14個前進擋包含12個常規擋位，1個爬行擋，1個超速擋。8個倒擋取消了倒擋齒輪組，通過行星齒輪機構實現倒擋功能。這些特性使變速箱重量更輕、長度更短、工況適應更好。并且，這款變速箱還采用了低內阻技術、頂置油底殼結構，換油周期更長，同時能夠帶來更高的傳動效率。
此外，這款變速箱還可匹配新款液力緩速器，最大制動力矩達4700牛米，更保證了重載長下坡的安全性。
新款TGE廂式貨車擁有全新安全配置與駕駛輔助系統，車輛搭載帶有緊急輔助功能的巡航輔助增強系統，可持續監測駕駛員的活動，在必要時能夠激活危險警示燈、撥通緊急熱線、緊鎖車門，甚至自動剎停車輛。
康明斯
康明斯展示了集成傳動系統概念，該集成傳動系統充分利用了康明斯廣泛的動力產品和技術能力，重點展示了三種動力總成方案——柴油動力、柴電混合動力以及零碳氫能，提供多元化的解決方案。
該傳動系統集成了來自康明斯多燃料發動機平臺（HELM?）的柴油發動機和氫內燃機，康明斯旗下前后橋、制動器、后處理系統以及Accelera?零碳技術。
康明斯多燃料發動機平臺（HELM?）采用通用的基礎機架構，推出了多種燃料版本的發動機，包括：柴油機、天然氣發動機以及采用氫的內燃機。這些發動機缸蓋以下部分采用了大量通用零部件，而缸蓋上部分則根據不同燃料特性配備不同的零部件。
X15柴油發動機配備康明斯最新XPI超高壓燃油噴射系統，功率覆蓋335kW-485kW，峰值扭矩高達3200牛米。使用B100生物柴油可減少70%的碳排放，使用加氫植物油(HVO)可再生燃料最高可減少90%碳排放。
康明斯X10發動機功率覆蓋240kW-335kW，將康明斯重型發動機性能延伸至10升排量，并滿足歐七排放標準。該發動機峰值扭矩達2300牛米，適用于26-44噸卡車。
X15H氫內燃機采用高效的缸內直噴稀薄燃燒技術，使用氫燃料，功率覆蓋298-395kW，峰值扭矩高達2600牛米。配備700bar高壓大容量儲氫系統，由X15H氫內燃機提供動力的重型卡車，預計可提供超1000公里的潛在續航里程。氫內燃機車輛加氫時間短，僅需15分鐘左右。
編后語
在2024 IAA上，國內參展廠家已經占到近四分之一，中國汽車和中國零部件已經實現走出國門，與外資品牌同臺競技。經過數年發展，中國汽車品牌在乘用車方面已經實現了技術和銷量的突破，相信在不遠的將來，也能在商用車領域實現超車，與海外國際巨頭一較高下。（朋月）