中國質量新聞網訊（記者 王向龍）中國質量新聞網10月16日刊發《電去哪了？一汽豐田皇冠陸放多個車主遭遇新車虧電故障》后，一直未得到生產企業的回應。對此，記者又采訪了汽車技術專家萬春雷，從專業角度解讀一汽豐田皇冠陸放部分新車虧電問題。
大電流放電故障不合理 DCM應當重點關注
萬春雷認為，家用車蓄電池熄火后開霧燈、近光燈、遠光燈等用電負載情況下，均可在較短時間內消耗完電量。從現有車主投訴情況看，此前有4S店維修技師檢測出車輛有不明確組件存在大電流放電異常現象記錄，應優先使用排除法找到相關故障點。
用戶反饋也證實了萬春雷的判斷。有車主多次提到DCM模塊以及遠程手機APP遙控功能等，懷疑車輛虧電與新款車型新增功能配置或DCM模塊本身的技術狀態更新相關。萬春雷表示：“一汽豐田的DCM模塊系統包括遠程通信模塊在內，通過4G/5G互聯網能實現手機APP端遠程操作、E-CALL道路救援呼叫、手機無線互聯等智能人機交互控制功能。在新款產品升級對應的功能后，其硬件設備包括PCB芯片等占用的后臺資源更大，所需供電量可能更高，理論上也應當更新設定BMS電池電量管理系統方面的技術狀態，保障車輛電量能在安全可控正常范圍內運行。但結合部分4S店拔下DCM接口驗證耗電量的操作看，顯示由該模塊耗電量問題導致車輛斷電的概率增大。當然，引發DCM模塊電耗大的因素比較復雜，由于各方面專業技術原因，目前還無法完全確定哪個相關零部件與虧電甚至斷電故障問題的直接關聯性。”
設計結構或存缺陷 將風險轉嫁給消費者
拋開故障現象，萬春雷分析車輛電源設計邏輯認為，作為家用汽車，為避免車輛非正常狀態下消耗電量，相應功能應該只允許在操作時才會被激活，否則應處于低電耗或休眠狀態，如若遇到長期不使用車輛情況，也應優先確保車輛解鎖和正常啟動的電力。另外，為避免耗電斷電，除常規車載電池，可考慮設計使用車輛解鎖啟動應急電源。如果短時間內同時將車載電池甚至應急電源的電量同時耗光，那更應從車輛電力用電系統上排查存在產品缺陷的可能。
萬春雷補充分析說：“車輛智能化水準越來越高，關聯的網絡在線以及用電時間持續性更長。DCM作為主要人機互動通訊模塊，耗電量應考慮與蓄電池容量間足夠的選用標定安全冗余，如果長時間沒有信息交互，應讓負載系統自動進入低電耗或休眠省電狀態。”
故障存嚴重安全隱患 企業應當擔責
車主投訴中，發生虧電問題的車輛均為今年6月上市的新款車型。相比此前售賣的車型增加Carplay、Carlife、HUAWEI HiCar、全新智能車機系統等配置，而以上配置的控制模塊均為DCM，所以也導致4S店將故障車輛上DCM模塊拔出后很多功能無法使用。
關于故障排除，萬春雷認為，結合現有資料來看，懷疑DCM模塊或對應軟件存在設計標定缺陷的可能性較大，也不排除車輛在其它硬件設施上存在電耗過大設計缺陷的可能，這需要進一步驗證。
作為2024款產品，升級相應配置和功能后，車輛相關設計結構、電路更新、車機芯片功耗的匹配、系統的控制邏輯相比老款產品有所不同，對整個系統的專業合理性可靠性要求更高。基于新產品車型相關技術功能更新的復雜性，因此應當由技術更為專業的一汽豐田技術專家就車主遇到的問題進行深入細致的挖掘，才能徹底有效排除車輛虧電斷電的缺陷。
對于安全方面，萬春雷認為，極端情況下，如果用戶自駕車輛外出游玩或行駛到沒有信號的無人區后發現整車斷電，將給駕乘人員帶來無法預估的安全風險。另外，在某些特定的條件下，比如急需駕駛車輛前往醫院，此時發現車輛斷電、無法解鎖、無法啟動將給用戶帶來無法預估的人身財產損失。從FMEA（失效模式和影響分析）層面來說，此產品斷電問題的發生幾率×探測度×嚴重度的RPN風險值極高，一汽豐田有責任主動及時采取相應有效策略，避免更嚴重的事情發生，消除潛在的風險和隱患。