在以舊換新政策和“金九銀十”傳統消費旺季的促進下，9月車市迎來同比、環比雙增長。乘聯分會公布的最新數據顯示，9月國內狹義乘用車市場零售銷量達210.9萬輛，同比增長4.5%，環比增長10.6%。值得注意的是，在油、電車補貼標準差異化影響下，有更多置換用戶選擇購買新能源車型，該月國內新能源車零售滲透率達到53.3%，較去年同期提升16.4個百分點。
數據顯示，在乘用車銷量逐漸回暖的同時，新能源車與燃油車的分化正在加劇。9月，新能源車銷量在同比大幅增加的同時也成為銷量最高的車型大類，其在該月的銷量達到112.3萬輛，同比增長達到50.9%，環比上漲9.6%；其次是SUV車型，銷量103.7萬輛，同比增長5.8%，環比上漲11.1%；轎車為97.4萬輛，同比和環比分別上漲3.9%和10.5%；MPV車型是唯一同比下滑的車型，銷量為9.7萬輛，同比下滑3.8%，環比上漲6.0%。
從市場增速來看，插電式混合動力汽車是新能源車市的增長主力，9月該品類車型的零售銷量為36.1萬輛，同比大幅增長96.7%，環比為6.8%；純電車型銷量為64.4萬輛，同比和環比分別增長29.2%和10.9%；增程車型作為近些年的熱門產品，當月的銷量為11.7萬輛，同比增長達到89.1%，環比則上漲10.9%。插混和增程車型增幅較大的原因在于這兩類車型能夠實現既能加油又能充電的補能形式，同時用車成本也相對較低，對于傳統燃油車能夠形成較強的替代性。
再來看品牌陣營，9月自主品牌零售134萬輛，同比增長25%，環比增長11%；主流合資品牌零售53萬輛，同比下降22%，環比增長10%。其中，德系品牌零售份額16.5%，同比下降3.6個百分點，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.0個百分點。美系品牌市場零售份額達到5.7%，同比下降1.7個百分點；豪華車零售25萬輛，同比下降8%，環比增長11%。
得益于自主品牌頭部車企在新能源市場和出口市場的表現，自主品牌用行動證明了其已在轉型發展中的國內市場站穩腳跟。數據顯示，9月自主品牌國內零售份額為63.5%，同比增長10.1個百分點；2024年自主品牌累計份額59%，相對于去年同期增長8.1個百分點。
在今年，隨著自主品牌持續布局高端市場和細化產品陣營，以燃油車市場為主的主流合資品牌和豪華品牌受到了不小的影響，零售份額回落明顯。
廠商零售銷量排行方面，9月的前十名位置相較于8月沒有發生變化，其中比亞迪市場優勢愈發明顯，9月再次蟬聯冠軍，銷量達到386749輛，同比上漲50.1%，市場份額達18.3%。吉利汽車漲幅明顯，該月銷量162766輛，上漲15.4%，市場份額增至7.7%。
在排名前十的車企中，自主品牌占據4個席位，包括比亞迪、吉利、奇瑞和長安，其中僅長安汽車在9月的銷量出現同比下滑。在合資品牌中，一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田和廣汽豐田的同比跌幅有所收窄，分別為-14.6%、-6.8%、-5.0%以及-15.1%。而特斯拉中國在9月停止了跌幅，同比上漲66.0%，是前十名車企中漲幅最大的車企。
當下的國內汽車市場，自主品牌借助新能源賽道實現了銷量的普遍增長，曾靠寶來、速騰、軒逸、卡羅拉、雷凌等A級車占領市場的合資品牌，如今正被比亞迪、吉利、長安等自主品牌推出的新能源車型所替代，究其原因還是因為自主品牌推出的產品更加貼近消費者的購車需求，不論是價格、配置還是技術都能更與時俱進，因此優勢也愈發明顯。
今年1—9月廠商零售銷量排行前十名中，吉利汽車以1176259輛的成績超越一汽-大眾排名第二，同比上漲25.0%。第一依舊為比亞迪汽車，銷量為2466607輛，同比上漲達30.9%。雖然一汽-大眾同比下滑11.7%，但其卻是唯一出現在前五名的合資品牌。上汽大眾位列第六，銷量為806091輛，同比下滑6.0%。
在合資品牌陣營中，上汽通用五菱市場表現可圈可點，1至9月累計銷量達到518626輛，同比增長6.9%。需要注意的是，雖然其屬于合資車企，但旗下在售的產品基本上都是自主車型。
隨著國家以舊換新政策的出臺，各地方新能源補貼政策的執行，以及油電車型不同稅且不同權的情況下，新能源車正增長、燃油車負增長的趨勢越來越明顯。為了挽回市場，部分合資品牌在推出新車時會采取大幅度下探車型售價的方式，也在慢慢提升產品的智能化水平。
9月新能源廠商零售銷量榜中，比亞迪仍然是當之無愧的第一，386749輛的成績是第二名吉利汽車的4倍之多。該品牌在9月25日迎來了第900萬輛新能源汽車下線，按照當前的交付數量以及交付速度來看，預計11月底或是12月初，比亞迪就會達成第1000萬輛新車下線的里程碑。
上汽通用五菱以微弱的優勢超越特斯拉中國排名第三，兩者銷量分別為72986輛和72200輛。其中，五菱宏光MINIEV和五菱繽果系列是助力品牌銷量增長的重要力量，兩款車型都具備造型個性、入手門檻低的特點。
同樣實現超越的還有理想汽車，其在9月銷售新車53709輛，同比上漲48.9%，超過了銷量為53208輛的長安汽車排名第五。
其它方面，第七名至第十名分別是奇瑞汽車、賽力斯汽車、廣汽埃安和零跑汽車，其中僅有廣汽埃安出現同比下滑的情況，其余三家均同比增長超過100%。可以看出，廣汽埃安在2024年的壓力較大，伴隨比亞迪、吉利、奇瑞等傳統自主品牌在新能源領域加大力度，還有理想汽車、賽力斯汽車等新勢力的沖擊，廣汽埃安的市場份額正不斷流失。
從整體數據來看，“金九銀十”中的“金九”起到了一個非常好的效果，而在多項利好政策和經銷商市場促銷活動的助力下，10月預計會繼續保持較高的市場熱度，整體銷量有望持續上行。（屹辰）