根據乘聯分會公布的10月乘用車市場銷量數據，國內狹義乘用車市場零售銷量達226.1萬輛，同比增長11.3%，環比增長7.2%。前10月，國內狹義乘用車累計銷量為1783.5萬輛，同比增長3.2%。
乘聯分會分析，10月“金九銀十”的旺銷趨勢帶動整體乘用車車市高速增長。市場對“報廢更新”和“以舊換新”的雙新政策表現出積極反應，大部分報廢更新和部分以舊換新用戶選擇購買了新能源車。數據表明，新能源車國內零售滲透率已連續4個月突破50%，A00+A0與B級新能源車強勢增長。頭部傳統車企的轉型升級表現優異，市場份額明顯提升。在持續去庫存過程中，明顯改善了經銷商運行壓力。
中國汽車市場銷量雙增長、新能源車依舊是主力
細分車型陣營，10月除MPV銷量環比略微下滑外，轎車、SUV和新能源車均呈現同比和環比同增長的趨勢。其中，新能源車10月銷量高達119.6萬輛，同比大幅增長56.7%，環比上漲6.4%。其它的轎車、SUV、MPV也均有不同幅度的同比銷量增長。
新能源汽車銷量的持續走高，離不開國家報廢更新補貼標準實施的差異化鼓勵。目前，報廢更新的新能源車存在較燃油車多5000元的補貼優勢，加之各地以舊換新政策的新能源車普遍比燃油車多幾千元的補貼，促使絕大部分報廢更新和部分以舊換新用戶選擇購買新能源車。
前10月，國內汽車市場累計狹義總銷量為17275030輛，同比上浮3.2%。其中，轎車產品累計銷量為8211759輛、MPV產品銷量905480輛、SUV產品銷量為8157797輛，除MPV外，其它產品陣營均有不同幅度的銷量上漲。
10月自主品牌市場份額超65%
數據顯示，10月自主品牌零售超148萬輛，同比增長31.7%，環比增長11%，當月自主品牌國內零售份額為65.8%；主流合資品牌零售57萬輛，同比下降16.7%；豪華車零售超20萬輛，同比下降6.7%。種種跡象表明，隨著消費升級和技術創新，自主品牌正在逐步擺脫“低價低質”的刻板印象，以高品質和高技術的優勢被消費者追捧。
在傳統燃油車時代極為強勢的合資品牌和豪華品牌，在新時代下需要轉身求變，盡快在新能源浪潮中找到自身的新定位。廣州車展，可以看到原本在電動化領域一直比較謹慎的外資車企，正在加速電動化領域的布局。
豪華品牌方面，上汽奧迪攜全新品牌AUDI以及首款車型AUDI E亮相車展。據了解，這款新車是基于奧迪與上汽聯合開發的全新平臺——智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）打造。按照奧迪與上汽的規劃，未來三年將會推出三款純電動車型，覆蓋B級和C級市場，進一步完善奧迪在華的產品矩陣，擴大并補充現有產品陣容。
合資品牌方面，廣汽豐田方面也表示將展開革命性的全體系構造改革，從商品定義、研發、制造、營銷等各個領域，徹底重構自主能力，向“全方位自立化”目標邁進；廣汽本田在本屆車展上亮相了全新的燁P產品系列和全新的W純電架構，并宣布年底將投產年產12萬輛的生產線項目。到2027年，廣汽本田將推出6款全新的純電車型。
10月銷量榜單自主品牌占比半數 比亞迪依舊霸榜
在10月廠商銷量排名中，前十榜單發生了較大變化，其中比亞迪汽車以19.1%的市場占有率、431367輛的成績依舊穩居第一。吉利汽車位列第二，該月銷量194142輛。9月排名第三的一汽-大眾被第四的奇瑞汽車以較小的優勢反超，10月奇瑞汽車銷量144499輛，同比大增59.5%，而一汽-大眾則是141450輛，同比下滑7.9%。
排名第五的長安汽車雖然以129223輛車成績超過了120000輛的上汽大眾，但其卻出現同比下滑6.0%的情況，而上汽大眾則停止下滑，同比上漲7.9%。
同樣實現超越的還有廣汽豐田，從9月的第十名上升到第八名，銷量為78877輛，同比下滑6.3%。緊隨其后的是一汽豐田，同比上漲13.4%銷量達到75892輛。長城汽車雖然排名第十，但是其時隔多月重新回到榜單，該月銷量為63848輛，同比下滑達到22.4%。
在10月銷量前十的車企中，自主品牌相較9月增加了一個長城汽車，總數達到5家，其中比亞迪、吉利和奇瑞包攬了前三名。合資品牌中，一汽-大眾、廣汽豐田的同比跌幅均有不同程度的收窄，上汽大眾和一汽豐田更是完成了同比增長的轉變。
前10月銷量比亞迪市場份額占比最高
今年1—10月廠商零售銷量排行前十名中，第1名至第7名的排位沒有變化，比亞迪汽車以2897974輛的成績遠超第二名吉利汽車（1370401輛），需要注意的是，比亞迪的銷量已經超過了去年全年的銷量，能夠取得這樣的成績，得益于其選擇了純電動汽車和插電式混動汽車并行的發展路線，尤其是比亞迪主打的插混車性十分符合當下中國消費者的需求。
吉利汽車1—10月銷量同比增長達到25.6%，增長同樣離不開新能源車型的助力，今年下半年吉利旗下多款新能源產品推出后收獲市場正反饋，這也表明吉利的新能源轉型正式進入爆發期。
一汽-大眾依然是出現在前五名中唯一的合資品牌，1—10月銷量1300965輛，同比下滑11.3%。上汽大眾則位列第六，銷量為926091輛，同比下滑4.4%。上汽通用五菱成功超越一汽豐田躍居第7，該品牌旗下如繽果和宏光MINI EV等擁有高性價比的新能源車型在市場中擁有搶眼的表現。
第10名是東風日產，1—10月銷量為526765輛，同比下滑達到10.0%。隨著中國汽車市場向新能源汽車轉型，原本靠著軒逸、天籟、逍客等燃油車占領燃油車市場的東風日產與中國市場的消費需求脫節，再加上電動化和智能化轉型較為緩慢，因此近幾年的銷量下滑幅度不斷增大。好在其認識到了這一點，在本屆廣州車展上展示了加速新能源轉型的決心，分享了“GLOCAL”模式下最新的智能技術成果，并正式亮相新能源架構下的首款純電車型——N7。新車的亮相，標志東風日產正式進入智能化、電驅化進程的全新階段。
10月長安、奇瑞、理想新能源車銷量超越特斯拉
10月新能源廠商零售銷量榜中，比亞迪以431367輛的成績穩坐冠軍寶座，比亞迪銷量的高速增長，離不開對技術研發的巨大投入。今年前三季度，比亞迪研發投入達333.2億，同比增長33.6%。得益于其在技術研發上的持續投入，推出了第五代DM、e平臺3.0 Evo、云輦以及易四方等技術，技術賦能產品，為新車上市即熱銷奠定了堅實基礎。
第二名依舊是吉利汽車，銷量大幅增長達到106148輛，同比增長達到84.9%，多款新能源產品的推出和市場的認可，讓其在10月迎來了爆發期。在技術上，吉利于10月底發布了全球新一代超級電混——雷神EM-i超級電混，該技術的推出為吉利的新能源轉型提供了強大的技術支持。
上汽通用五菱的位置沒有變化，仍舊排名第三，銷量為82677輛。長安汽車、奇瑞汽車和理想汽車成功超越特斯拉中國，分別位列第四名至第六名。其中，奇瑞的同比增長達到驚人的416.3%。目前，奇瑞集團已經構成了奇瑞、星途、捷途、iCAR以及智界五大品牌陣容，旗下新能源產品基本覆蓋了國內主流用戶群體。
零跑汽車、賽力斯汽車和廣汽埃安分別為第八、九、十名，其中零跑汽車已經連續多月創造月交付歷史新高，今年前10個月的累計銷量超過了20萬輛，同比增速接近翻番。零跑汽車成功的關鍵在于抓住了增程技術的市場，推出了“純電+增程”的雙動力路線布局。數據顯示，C10、C11和C16在10月的訂單均已破萬，足以見得零跑汽車的戰略路線已經獲得了消費者的高度認可。
產品規劃方面，零跑汽車明年將重點推出B系列車型，該系列針對10萬元—15萬元價格區間的A級車，而這一價位區間在國內汽車市場中銷量極大，將會為零跑明后年銷量帶來更大的增長空間。
展望11月，隨著報廢更新和以舊換新等一系列鼓勵政策進入收尾階段，同時各車企開始沖刺年終銷量目標，車市將有望繼續保持當前零售持續走高的趨勢。（屹辰）