購物的時候，價格打折會很高興，但買了車，續航打折可就不高興了。特別是對補能還沒那么方便的電車而言，續航打折意味著要更頻繁的花時間去充電/換電，體驗下降、耗時耗力。為什么電車續航總是打折呢？
測試方法的“虛標”
車輛上市前，都會通過廠家自身以及工信部的能耗認證，也就是買車時貼在車窗上的“汽車能源消耗標識”，標識上除了廠家、型號、質量、功率外，最顯著的就是車輛的能源消耗量以及續航里程，當然還有測試數據所參照的依據標準。
為了測試數據的客觀性及可比性，必須讓大家的“尺子”都一樣長，這就是“虛標”的根源——工況測試法。
簡單說，消費者實際的用車環境和廠家的試驗條件完全不一致，導致最終結果的差異。就像兩位完全不同駕駛風格的司機開車，即便是同一車輛、同樣的線路，最終能耗也會有顯著差異。
目前國內常用的工況測試法包括：NEDC、WLTC、CLTC以及GB/T 18386.1-2021，不同的名稱意味著不同測試方法及組織機構，工況和條件也都不盡相同。
NEDC
我國使用時間最長，用得最多的NEDC工況源自歐洲開發。這個1980年就啟用的標準堪稱古老，最近一次更新還是上世紀的1997年。基于燃油車設計的，主要是用于評估燃油車發動機的排放水平和燃油經濟性，早期工信部對純電車進行測試就是用的NEDC標準。
NEDC測試標準基于燃油車設計，主要用于評估燃油車發動機的排放水平和燃油經濟性（也能用于新能源車的能耗測試）。分為城市駕駛工況和市郊駕駛工況兩部分，具體由4個模擬市區工況和1個模擬郊區工況組成。
整個測試過程時長僅20分鐘，城市駕駛工況最高車速50km/h，平均車速19km/h，每個循環時間為195s，共行駛4.052km。市郊工況測試共一個EUDC循環，平均車速62.6km/h，有效行駛時間400s，共行駛6.955km路程。
整個測試過程中，多數時間處于勻速行駛狀況，即使在加減速過程中，加速度也為恒定值，“速度-時間”曲線十分規則，屬于穩態工況的范疇。而且是在臺架上測試，不考慮冬季和夏季的溫度差異，也不開空調，更沒有空氣阻力。
WLTC（WLTP）
WLTC全稱全球統一輕型車測試規程，屬于NEDC的升級版，由中國、美國、日本及歐盟共同起草，我國基于WLTC工況還誕生了自己的CLTC工況測試法。
相比NEDC工況，WLTP的測試時間增加10分鐘，達到30分鐘，測試工況分為低速、中速、高速和超高速，時速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，工況里包含城市、郊區、快速路以及高速公路，基本涵蓋日常通行路況。
除了速度與場景不同，WLTC標準還考慮了剎車、擁堵、停車等情況，甚至氣溫、輪胎滾阻、車輛負載、車內電器等因素也被包含在內。
CLTC
中國行駛工況CATC分為輕型車行駛工況CLTC和重型商用車行駛工況CHTC。CLTC就是中國輕型汽車行駛工況，在此下又包含輕型乘用車工況(CLTC-P)與輕型商用車工況(CLTC-C)兩種，適用于M1類、N1類和最大設計總質量不超過3500kg的M2類車輛。
CLTC工況分為低、中、高3個速度區間，工況時長為30分鐘，其中低速區間時間比例為37.4%，中速區間時間比例為38.5%，高速區間時間比例為24.1%，平均車速為29.0km/h，最大車速為114.0km/h，怠速比例為22.1%。
最高測試車速高于NEDC，但低于WLTC，平均車速相比NEDC以及WLTP循環工況更低。CLTC工況對大部分電車更友好，換而言之，用CLTC工況標注續航里程，數字會更好看。
EPA
除了上述標準外，還有美國的EPA標準，EPA測試工況是美國環保署制定，用來衡量乘用車尾氣排放和燃油經濟性的測試程序，整個測試過程約1小時。
EPA測試工況由城市工況、高速工況、激烈駕駛工況和空調使用工況組成，最高測試速度達到129.2km/h。
此前我們的文章講過，對于電車來說，城市走走停停的路況是最為省電的，高速反之。因此，大體上來說，車速越高，續航越短，不同的循環工況得出的續航里程應該大致為：CLTC>NEDC>WLTC。
用大白話說，使用CLTC工況得出的續航里程打折率最高，相比之下，WLTC工況測試法最接近真實續航里程。
不過說到這里，其實還有一種最“水”的測試方法——等速法。即以完全固定的時速在臺架上測試，不包括任何其他工況，以完全恒定的狀態輸出，當然所得到的續航也很漂亮，只是沒什么參考意義罷了。
測試環境≠用車環境
細心的車迷應該會發現，幾乎在任何臺架下測試能耗，風阻的因素都完全被忽略，在沒有風阻的環境中測試，也勢必增加了所有車輛的續航能力。
而在實際用車環境中，車上的載重、空調（制熱功率）風量的大小、頻繁的加減速、更激進的駕車風格都會對車輛續航造成巨大影響。
此外，細心的駕駛員可能也能發現，不管是新車發布會上，或者是車輛顯示續航里程的地方，或者是可調節的選項處，都會有小字注明續航里程的測試方法如CLTC等。對于此類顯示續航的方式，自己心里還是要有把尺子，避免自己被困在路上。
當然，這并非廠家虛標，而是測試方法限制，導致最終結果不一樣。因此“虛標”也就成了慣例，作為普通的消費者，同一個標準下得出的數據，在多個車型中比較取舍還是很有參考意義的。（朋月）