新車發布會上，廠家往往展示車輛參數，其中包含整車扭轉剛度、車身高強度鋼材的使用比例，甚至A柱鋼材的強度等數據，都關乎車輛性能及安全。剛度和強度到底是什么意思？對車輛性能有什么影響？
強度——Strength
強度是指表示工程材料抵抗斷裂和過度變形的力學性能之一。按外力作用的性質不同，強度主要有屈服強度、抗拉強度、抗壓強度、抗彎強度等。在汽車安全領域，主要涉及屈服強度和抗拉強度，單位用帕斯卡（Pa）或兆帕斯卡（MPa）表示。
屈服強度是指金屬材料發生屈服現象時的屈服極限，即抵抗微量塑性變形的應力。變形分為兩類，一類是可復原的變形，稱為彈性變形，另外一類是不可自行恢復的變形，指的就是塑性變形。
當鋼材在大于屈服強度的外力作用下，將會使零件永久失效，無法恢復。用通俗的話說，彎了，叫塑性變形。
再說抗拉強度，其是金屬由均勻塑性形變向局部集中塑性變形過渡的臨界值，也是金屬在靜拉伸條件下的最大承載能力，它反映了材料的斷裂抗力。
剛度——Stiffness
剛度也稱剛性，是指零件在載荷作用下抵抗彈性變形的能力。剛度大小取決于零件的幾何形狀和材料種類（即材料的彈性模量）。剛度要求對于某些彈性變形量超過一定數值后，會影響機器工作質量的零件尤為重要，如機床的主軸、導軌、絲杠等。
剛度又分為靜剛度和動剛度，當結構或材料受到靜載荷時，抵抗靜載荷下的變形能力稱為靜剛度；當受到動載荷時，抵抗動載荷下的變形能力稱為動剛度。剛度分析的意義在于控制結構變形，防止發生振動、顫振或失穩。
在汽車宣發領域，剛度多指白車身（bodyinwhite）的扭轉剛度以及彎曲剛度，單位一般用N·m/deg來表示。
強度/剛度越高，有什么好處？
一般來說，強度更關乎車輛的安全，強度越高，車身抵抗外力破壞的能力越強，比如碰撞時車身不容易發生大的變形損壞。然而車身安全性是一個復雜的系統工程，與車輛的結構、材質的強度等多個維度相關，零件強度是一方面，單一零件強度高并不意味著車輛的安全性能就好。
汽車車身剛性指車身抵抗變形的能力。它和車身結構、制造工藝有關。相比強度來說，車身剛性能帶來的好處很不直觀，它不像發動機的馬力或者扭矩能通過配置表直觀了解到。
不少人存在一個誤區——碰撞測試的好壞，約等于車身剛性的好壞。
事實上，車身剛性的衡量指標絕非通過一次或者幾次碰撞測試就可以論證。在大部分的碰撞測試中，主觀看到如車頭、車尾的變形，都是預先設置好的潰縮區，不能完全解釋車的剛性好壞。
真正的車身剛性，是指一輛車抵抗變形的能力，它不僅涉及碰撞性能、抵抗變形性能，還涉及車輛的操控、NVH等多個方面。
簡單來說，車身剛性分為兩大塊，一是扭轉剛度，二是彎曲剛度。扭轉剛度通過在前懸上施加作用力，考察地面應激對整車剛度的影響；彎曲剛度則是在前排座椅安裝點上施加作用力，考察乘員艙內應激對整車的影響。
舉例來說，在越野圈中的交叉軸，考驗的就是車身的剛性。當車輛底盤不處于同一個水平面上，斜坡車輛施加一個外部的力量，讓重心落在前軸單個車輪上，扭轉剛度指的就是這種變化。
如果覺得燒腦，那么簡單記住，越不容易變形，剛性就越高。對汽車來說，車身剛性越高，車輛性能也相對更好。
車身剛性有什么好處？
操控性。在激烈駕駛時，剛性更好的車身能給予輪胎和懸架系統更強的支撐力，從而使車身姿態更加穩定，有利于駕駛員更好地掌控車輛，車身受力的極限決定了過彎速度的上限。
上圖中A字型的車輛前避震頂端拉桿（tower bar），主要用于提升車輪減振器安裝點的動剛度。
在越野時，剛性較弱的車身更容易出現車身變形和扭曲，會導致車門無法關閉的情況，可靠性更好。
舒適性（NVH）。剛性更好的車身在遇到路面顛簸時，可有效減少了車身結構共振，同時，由于車身變形量更小，內飾出現異響的情況也大有改觀。
簡單來說，足夠好的車身剛性是一輛車操穩性的根本，但車身剛性較差，那么這輛車的操穩性大概率比較低。
車身剛性由材料、結構、工藝共同決定。高強度材料能有效提高車身剛性。如屈服強度超過1000Mpa的高強度鋼、硼鋼、鋁合金、碳纖維等材料。
除材料外，結構設計和焊接工藝也至關重要。簡單說，材料不夠，結構來湊，或者說截面面積才是王道。
一輛車的白車身由前后地板及ABCD柱組成，包括ABCD柱在內、前艙、尾箱還有多個環狀結構，這些環狀組成多個橫向封閉空腔是車身剛度的主要構件。空腔面積越大，剛度越大，比單純增加材料厚度更有效率，但又與車內空間相矛盾。
舉一個簡單的例子，一本書拿起來很軟，但把書卷起來后形成一個圓柱形結構時，就變得非常結實穩固。這就是結構帶來的剛度變化。（朋月）