到了冬天，部分老車容易出現點火困難的情況，蓄電池也更容易報廢，為什么冬季汽車點火更困難？為什么汽車蓄電池在冬季更容易報廢？換蓄電池看什么參數呢？
之前的文章中我們講過，機油在低溫環境下流動性會變差，也就是變得更加粘稠。發動機經過一夜的靜置，低溫使潤滑油的粘度大大增加，附著力和流動性變差。此時，發動機內部的運動阻力大大增加，據實驗數據，低溫環境下起動機有約50%的功率用于克服冷機的運動阻力，需要更大的功率才能驅動曲軸旋轉。
其次，在冬季由于氣缸內的溫度較低，同時進氣溫度較低，發動機冷機狀態下，燃油霧化效果較差，也是一個因素。同時還很容易出現淹缸現象，即過多的燃油積累在氣缸內，超過著火極限濃度而無法點火。
此外，冬季低溫點火困難還有另外一個因素就是蓄電池。
目前乘用車搭載的蓄電池都是充電電池，其中大多數是鉛酸蓄電池，少部分采用鋰電池，兩者都是化學電池。
鉛酸蓄電池內部結構主要是由極板、隔板、電解液等構成，電極主要由鉛及其氧化物制成，其中正極涂二氧化鉛，負極涂海綿狀純鉛，電解液是硫酸溶液，充放電依靠極板上的活性物質與電解液中的硫酸化學反應來實現的。
在放電狀態下，鉛酸蓄電池正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛，充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。
鉛酸蓄電池充放電過程中存在電化學極化和濃差極化（可以簡單理解為電解液更粘稠），當鉛酸電池在0℃以下工作時，濃差極化更加明顯，使電池的阻抗增加，充放電能力被限制。鉛酸蓄電池充、放電隨著溫度的降低而明顯減少。
在多種因素的共同作用下，冬季車輛點火就顯得更加費勁一些。同時，冬季鉛酸蓄電池也更容易報廢，根據鉛酸蓄電池廠家提供的數據，大多數鉛酸蓄電池的壽命為3—5年。
換蓄電池看什么指標？
汽車采用12V電壓的標準是在20世紀50年代前后確立下來的。而更早期的汽車電源采用6V電壓，后來內燃機技術突飛猛進，為了給起動機提供更大的功率，同時還能減少線纜直徑，降低電流，汽車行業確立了采用12V電源作為行業標準。
現在市面上幾乎所有的乘用車，包括部分輕型商用車都采用12V電壓，而中重型商用車則采用雙電瓶串聯的24V電壓。而買電池，主要有2個指標，分別是容量和電流。
容量，具體指AH（安時），AH代表電池的容量大小，表示電池在1A（安）的電流下可放電1小時。舉例來說，假如車載蓄電池容量為60AH，那么代表1A的電流下，可以持續放電60小時。
除了容量之外，蓄電池還有另外一個指標稱為CCA。CCA是Cold Cranking Ampere的縮寫，表示冷起動電流大小。根據我國的國家標準GB/T 5008.1-2023《起動用鉛酸蓄電池 第1部分：技術條件和試驗方法》，“低溫起動能力：-18℃低溫起動能力”的要求，在零下18℃（零下29℃）環境下，蓄電池連續放電10秒，端電壓不低于7.5V，連續放電30秒，端電壓不低于7.2V，連續放電90秒，端電壓不低于6V。
舉個例子，如蓄電池標明CCA值為800，表示在零下18℃時，在電壓降至7.5V前，可連續10秒可提供800安的電流量。CCA越大，表示蓄電池在放電時可提供的電流越大。
蓄電池參數如何看？
看完了蓄電池的主要參數，我們再來聊聊如何從電池型號上查看電池的種類。根據中國電器工業協會GB/T 5008.2-2023的規定，蓄電池型號編制應該符合JB/T2599的要求，具體如下。
以某品牌型號為6-QW-75（800）的蓄電池為例。6，代表蓄電池內部由6塊電池單元組成，每塊電池電壓2V，6塊電池單元串聯后組成12V蓄電池。
Q，代表蓄電池的類型，Q為起動用蓄電池；W為免維護蓄電池；A為干電荷蓄電池；L為低溫蓄電池；H為高溫蓄電池；F為閥控式蓄電池；TF為起停用蓄電池；Z為耐振蓄電池。75表示蓄電池的容量為75AH。括弧里的800表示CCA電流為800A。
綜上所述，蓄電池性能參數記住兩個就行。分為是容量AH和放電能力CCA，AH代表電池的容量，越大電量越足，耐力越好。CCA代表電池的冷起動電流，越大表示電池的“勁”越大，放電能力越強。另外購買電池時，也不能一味追求大容量，根據自己車型來選擇。（朋月）