去哪兒頻遭“斷供” OTA“中國式困局”如何破解？

   如今的去哪兒網就像是一頭駱駝，背負著航企的封殺與國內OTA行業亂象這兩個駝峰，負重前行。

   日前，中國南方航空宣布，由于近期收到多起旅客在去哪兒網購機票所引發的投訴，已要求去哪兒網于3月13日起正式下架所有南航機票產品。

   此前，國航以及海航及旗下福州航空共同暫停授權代理人在去哪兒銷售機票。航企對去哪兒網的“封殺”不斷發酵升級。

   OTA與供應商之間的對抗似乎從未停止，但如此大規模的“集體沖突”卻系屬罕見，這里面既包含了航企自身改革的訴求，又間接反應出國內OTA行業長期混亂一片的窘境。

   對于航企而言，目前頂著來自內外的雙重壓力，三大航（國航、南航、東航）對“提直降代”的需求迫在眉睫。

   從外部來講，去年，國資委對其管理的航空公司提出要求，“在未來3年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。”但目前，三大航機票的直銷比例僅為25%左右。

    從內部來講，航企自身也需要通過降低成本、節省分銷費用等方式提升競爭力。

   對于為何暫停與去哪兒網合作，各航空公司給出的理由基本一致——“一段時間以來，我司收到大量在去哪兒網購票的旅客投訴，包括多收退改簽費用、加價銷售機票、未及時通知不正常航班信息等，嚴重損害了廣大旅客權益以及我司的品牌形象”。

   對此，OTA企業似乎也是一肚子委屈。今年年初開始，去哪兒也采取了一系列的調整動作。比如，向代理人下發公告，要求代理人嚴格按照航司規范，進行機票銷售以及提供退改簽服務。以及在國際機票業務上，逐步停用航司不喜歡的穿山甲系統。

    雖然屢禁，但是卻不止。對此，OTA行業的法律監管框架的搭建與完善就顯得尤為關鍵。

   目前，我國規范網絡機票銷售和在線旅游的法律框架仍缺乏使之血肉豐滿、切實貼近市場需求并具有實際操作效力的實施細則，在實際銷售活動中無法有效遏制違規行為，旅客維權成本也較高。

   要想有效規范國內所有的機票網絡銷售平臺，確保廣大消費者的權益，僅靠航空公司一家則是遠遠不夠的。只有依靠政府和社會力量以法制化思維加強治理，才能有效杜絕網絡機票銷售亂象，才能有效保障消費者利益，形成健康有序的旅游市場環境，提振國內經濟發展。

   此外，國內OTA行業目前也已經過了燒錢圈地的階段，未來OTA行業應該回歸其本質，提供更多服務的價值。盈利與否更多要看你能為客戶提供什么樣的服務，而不是在一個服務中采用怎樣的手段來獲取價值，只有真正意識到這一點，國內的OTA才能真正實現其在旅游產業鏈條上的作用。