71.3％受訪者短距離出行會選擇公共自行車

作為城市綠色公交的補充，公共自行車在緩解交通擁堵、方便市民出行等方面具有很多優勢。然而由于管理不當等原因，公共自行車在很多城市運轉不良。目前在北京、上海等城市，已經開始投放智能共享自行車，需要用車時，繳納押金即可搜索附近的可用自行車。這些新興方式激活了城市一直沉淀的公共自行車資源，也再次引發公眾對互聯網改變出行的熱議。

上周，中國青年報社會調查中心通過問卷網，對2001人進行的一項調查顯示，71.3%的受訪者短距離出行會選擇公共自行車。關于公共自行車的問題，54.1%的人首選歸還車不方便。66.6%的受訪者建議增設停車點和辦卡點。

受訪者中，85.1%的人所在城市有公共自行車，14.9%的人所在城市沒有。

76.3%受訪者選擇公共自行車是出于方便環保不堵車

調查中，71.3%的受訪者表示短距離出行會選擇公共自行車，長距離出行選擇公共自行車的占7.5%，10.5%的受訪者會一直選擇公共自行車出行，也有10.8%的受訪者不會選擇。

在北京南二環附近工作的陳爽，最近迷上了銀色車身、橙色車輪的摩拜單車(一種智能共享自行車，用戶通過手機定位，可以找車、預約，還車后手機自動結算騎行路程和費用——編者注)。“朋友圈里有好多人騎，感覺挺好用，我也下了個App試試。”陳爽表示，第一次從南二環騎到了雍和宮附近，大約10公里。“整體體驗還行，找車和停車很方便。”

調查中，70.3%的人會選擇市屬公共自行車，14.9%的人選擇摩拜單車，6.2%的人選擇OFO共享單車(源于北大校園的一個學生創業項目)，8.6%的人選擇其他。

至于選擇公共自行車的原因，76.3%的人因為方便、環保、不堵車，50.3%的人表示是經濟實惠，40.4%的人是為了解決最后一公里的問題，34.6%的人是為了健身，18.8%的人覺得是一種新奇、時尚的體驗。

魯琪(化名)是北京一家雜志社的編輯。一年前她開始騎公共自行車上下班。“我家離單位不遠，公共自行車一小時內免費，我騎半小時就到單位了”。

在摩拜單車等共享自行車風靡時，魯琪也嘗試了一下。“發現299元押金并不能及時退回，這個比較影響用戶體驗。”摩拜單車半小時就收1元錢的價格，也讓她感覺“沒那么劃算”。

受訪者使用公共自行車都遇到了哪些困難？歸還車不方便(54.1%)和存取點沒有車(47.8%)列前兩位。

陳爽表示，在摩拜單車出現前，自己一直使用北京市的公共自行車。“我家到地鐵站步行大概要15分鐘。地鐵站附近有公共自行車的停車樁，但家附近沒有。常常要繞到隔壁小區的停車樁取車，再騎到地鐵站附近還車。”陳爽表示，與市屬公共自行車不同，摩拜單車找車時只需要打開App查找最近的自行車，預約好并在15分鐘內去取即可，還車也只需停到馬路上白色停車線以內。“為了方便他人使用，不可以將車停到小區、車庫、胡同內”。

“有一次App里的地圖上顯示，自行車就在一個胡同口，可我走到胡同里很深的地方也找不到車。過了一會兒我重新搜索，發現這個位置的自行車沒有了”。自行車自身較重也讓陳爽感覺不好。“據說是為了降低返修率，車子用齒輪傳動代替鏈條傳動，選的是防爆的實心輪胎，內置了物聯網芯片和GPS……剛開始騎車會比較困難，需要使勁，尤其是在上坡時。”車座不能調節也讓他在騎行中有腿伸不開的感覺。

58.2%受訪者發現自行車道常常被機動車占用

張源馳是一名騎行愛好者，北京擁堵的交通讓他經常選擇在深夜騎行。“晚上10點以后，二環和三環上的車才少了些。” 張源馳一般從北京西城區三里河的家附近開始騎行，順著二環線往東騎一圈。他發現，有時深夜10點多，東北二環仍有車輛擁堵的情況。“雖然不如白天車多，但騎著還是不爽”。

調查中，58.2%的受訪者發現自行車道常常被機動車占用，54.1%的受訪者感覺公共自行車停車找車不方便，40.0%的受訪者認為公共自行車耗損率高，39.4%的受訪者感覺道路設計不利于自行車出行，31.7%的受訪者認為誠信體系缺失、難以有效提高利用率。

陳爽表示，除了停車找車不方便，自行車道常被占用也是個問題，“我們小區附近經常會有司機占用自行車道停車，給騎行者帶來很大困擾。”

魯琪認為，目前不少人能接受“共享”這一出行概念，但落實到自身則效果有限。“比如有人還車不在公共停車點停放。也有人為了自己方便將車騎到偏遠處。對車輛的惡意損壞和剮蹭，都說明我們的文明程度有待提升。”

關于公共自行車，66.6%的受訪者建議增設停車點和辦卡點，53.0%的受訪者認為使用門檻應更低、更便捷，45.7%的受訪者表示須縮短公用自行車的維修與更新時間，44.6%的受訪者提出降低押金和費用，42.4%的受訪者建議提升自行車的舒適度。

“市屬的公共自行車和摩拜單車等共享自行車可以‘取長補短’。市屬的公共自行車可以增加停車點，降低辦卡門檻，開通APP預約，減少去停車點找車但無車的情況。摩拜單車也可增加座椅調節功能，增加車筐等功能性設計，方便騎行者。”陳爽建議。

受訪者的地區分布：北上廣深占33.9%，其他一線城市占17.0%，二線城市占31.1%，三四線城市14.3%，縣域、鄉村3.7%。