科技燈光照亮回家路

高鐵時代

科技燈光照亮回家路

本報記者 宋豪新

春運，是許許多多中國人的共同記憶。盞盞燈火喚歸家，千百年傳統文化積淀的回家情結，每年都會凝結成洶涌的客流，考驗著飛速行駛中的每一趟列車。

在我國普速鐵路建設時代，鐵路沿線的照明條件極為有限，火車鉆山穿隧，大多只能依靠車頭的前照燈照明。即使是經驗豐富的“老司機”，也必須凝神靜氣，提高警惕。而隨著我國高鐵線路的不斷延伸，對沿線建設和車輛自身的安全要求自然水漲船高。

中國鐵建電氣化局集團第二工程有限公司成貴鐵路項目部電力專業副總工程師崔紹歡告訴記者，時至今日，隧道照明已是鐵路電氣化建設的“標配”。

以正在建設的成貴高鐵為例，大于500米的隧道都安裝有隧道照明工程。而且隧道照明要比普通的照明復雜很多，隧道里除了安裝常規照明燈具外，新建高速鐵路還相應匹配建設了隧道照明監控系統。這個監控系統的作用不可小覷，一旦列車在隧道內發生故障，搶修人員可在隧道內任何一個位置不超過30米的范圍內找到一個手動控制點，用來點亮隧道應急照明燈具，同時系統也會顯示故障點位置，以便及時處理。當然，這對于故障以外其他時段的工作，比如檢修、檢查、施工等來說，也大大改善了工作環境，提升了安全保障。

此外，如果隧道長度大于3000米，隧道內就會相應建設逃生通道等防災救援工程，隧道正線內的疏散照明燈也會顯示出最近救援通道的距離，方便車上人員及時判斷所處位置，及時逃生。尤其是列車如果在隧道內發生火災，檢測單元檢測到災情，隧道應急照明燈、風機、防護門等防災救援系統就會自動啟動，同時把災情上傳救援設備監控系統，救援力量可以第一時間趕往現場。

不僅僅是隧道照明，列車的前照燈現在也有了“高科技”。

成都動車段成都東運用車間技術員蔣旭剛告訴記者，過去，普速鐵路車頭使用的是氙氣大燈，只有一對。這種燈的發散性和穿透性較強，在大霧天氣里效果非常好，但是照射距離不夠遠，一般在80—100米左右，一旦超過就看不清了。如果前方照見放光的物體，還會產生較強的反光，嚴重影響司機的正常瞭望，同時也會產生視覺疲勞。

進入高鐵時代，前照燈成為安全保障的重點提升對象，各個不同的動車組車型的前照燈數量都有大幅增加：CRH1A型動車組有遠光燈4個，近光燈3個；CRH2A型動車組有遠光燈4個，近光燈2個；CRH380A型動車組有遠光燈4個，近光燈2個；CRH380D型動車組有遠光燈和近光燈共計7個……不僅如此，高鐵的車頭燈光照度強，在350米內能清楚辨認前方物體；色溫高，大大提升了光照對于司機眼睛的接受度和舒適度；壽命長，長時間照射可達到3000小時；最重要的也是最具人性化的是，動車組前照燈可以微調節，不僅讓照射的距離更加遠，也讓司機的視野更加廣闊。

小小的一盞燈，凝結了這些年來中國鐵路跨越式發展的征程，也映射出“中國智造”對標“世界一流”的新姿態。一趟趟列車猶如一條條銀龍，穿山越嶺，川流不息，點亮了神州大地，也照亮了回家的路。