新車內氣味可怕，抽檢四成不達標

　　新買的車味道很大，這究竟是怎么一回事？開了幾年的車，車內依然有“味道”，這正常嗎？昨日，深圳市消費者委員會通報了車內空氣質量專項調查的結果，51輛接受檢測的“新車”中，近4成空氣質量不達標。值得注意的是，目前，我國并沒有汽車車內空氣質量強制性標準，推薦性標準相對歐美、日韓等國家則顯寬松。業內人士呼吁，我國應盡快建立更為嚴格的車內空氣質量強制性標準。

　　“毒人”的VOCs你了解多少？

　　市消委會相關負責人表示，此次檢測主要針對車內VOCs（揮發性有機化合物）的含量，VOCs苯、甲苯、甲醛、乙醛等多種對人體有害的致癌物。

　　此前，晶報多次接到市民投訴，新買的車氣味太大，有的人甚至出現頭暈、惡心的癥狀。

　　據了解，目前在普通乘用車內充斥著大量的人造材料，如果這些材料中含有并釋放VOCs，加上車內不但空間狹小并且完全密閉，以及車輛通常在室外溫度較高的環境下運行，VOCs濃度一般會比較高，嚴重影響人體健康。汽車內VOCs的最重要來源在車內材料中。

　　“VOCs可在汽車內存在很多年，一般新車比舊車嚴重，汽車內有氣味，就是VOCs的氣味，VOCs不僅直接影響人體健康，還影響大氣質量，可生成臭氧，空氣中的臭氧，對人體健康危害很大。”深圳市人居委大氣辦譚清良告訴記者，VOCs整治，已逐漸成為環保部門關注重點，甚至已經超過了PM2.5。

　　近年來，全國消協組織不斷接到有關車內空氣VOCs相關的投訴咨詢。

　　全為1年內的家用新車檢測指標包括8種

　　深圳市消委會消費指導部周玨介紹，本次測試樣品共接到有效報名資料520份，抽取了51位報名者，提供家庭用乘用車作為測試樣品，包括歐系、美系、日韓和國產等22個汽車品牌。

　　“樣品車輛全部為深圳牌照的家庭用小汽車，沒有經過內飾改裝或除甲醛等處理，平時沒有裝載其他影響車輛異味的物品，行駛證注冊登記日期在1年以內的車輛且行駛里程在12000公里內。”萊茵技術監護（深圳）有限公司工作人員介紹，測試指標包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種物質。

　　周玨介紹，此次檢測的結果，如果參考GB/T27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》：51輛車中有20輛車高于該標準限值要求，占39.2%。

　　如果參考GB/T18883-2002《室內空氣質量標準》：51輛車中,有27輛車高于該標準限值要求，占52.9%。

　　我國缺少相關強制性標準

　　周玨表示：“我國汽車空氣污染遲遲難以得到重視，跟國內汽車消費文化還不成熟有很大關系。”

　　深圳市消委會辦公室主任馮念文認為，“國內消費者往往更加重視產品配置和價格，因而忽略了車內空氣質量這些“細節”。所以要徹底解決汽車空氣污染問題，最終還要依靠相關部門制定嚴格的標準，并強制在企業中推廣，這樣才能更好地維護消費者的利益。”

　　談到消費者在購買后發現車內空氣質量超標問題，如何維權時，馮念文表示，“基于目前國家還沒有出臺相關法律法規，消費者發現車內有異味，還只能夠參照目前現有的比較能客觀反映的測試方法來鑒別。”

　　據了解，目前各國對于汽車車內空氣質量的立法和標準體系分為兩大陣營：一是美國和德國對汽車的材料及零部件進行強制法規約束，控制污染車內空氣質量的源頭；二是日韓俄等國把空氣質量把關義務聚焦在制造商上，只測整車空氣質量，不必去測每一種裝飾材料。

　　以美國為例，美國環境保護署（EPA）要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經過環保部門審查以確保對環境和人體危害程度達到最低點后才能使用，申報者一旦違反規定，將負擔巨額的罰款，還要召回產品清理污染，主要負責人甚至會被判刑。

　　值得注意的是，目前我國還僅有推薦性標準，且要求相對較為寬松，標準限制物質濃度高于國外。

　　被問如果出臺車內空氣質量相關法規是否會對汽車經銷商有影響，深圳汽車經銷商商會會員部部長貢亮明表示，制定強制性標準，對經銷商而言，是有好處的，去年多起投訴的事件，不管對消費者，還是對經銷商都是非常不利的。“在經銷這塊，失去了客戶的信任損失的利益是不可估量的，如果強制性標準下來的話，對我們來說是非常好的事情。”

　　記者 謝敏 實習生 史青玉/文、圖

　　小貼士

　　適當暴曬對減少VOCs有好處

　　良好的車輛使用習慣，可以降低車內的VOCs，深圳市消委會建議：

　　●不開車時，充分通風，甚至適當暴曬，讓材料中的VOCs充分釋放；

　　●駕駛過程中，保持適宜溫度， 建議低于25度；

　　保持汽車空調清潔；

　　●不要使用劣質材料內飾或偽劣香水，減少使用清潔劑清潔皮具，以免帶來新的VOCs污染源；

　　●車輛維修保養，尤其是噴漆時盡可能地使用環保材料等，減少VOCs對身體健康的影響。