寶沃將如何出牌

    王從軍
   在2015年的日內瓦車展上，有一個奇特的展臺，這里除了孤零零地擺放著一輛老爺車外，整座展臺里就只有一個巨大的猶如一枚中國麻將牌的彩色商標——BORGWARD（寶沃）。就是在這里，作為家族的第三代傳人，克里斯蒂安·寶沃先生宣布：夢啟日內瓦，著名德國高端汽車制造商寶沃在神秘消失了半個世紀以后，復興歸來！

   事實上，這一復興計劃早已經從2005年就開始實施。雖然在2015日內瓦車展上并沒有任何新車發布，但到了幾個月后的法蘭克福車展，寶沃奇跡般地宣布了兩臺新車的展出，而到了一年后2016年3月的日內瓦車展上，寶沃更是再次宣布兩臺新車問世，這就是迄今已經在汽車圈被廣泛議論的BX5SUV和BX6跑車型SUV。寶沃復興后期待的第一桶金，看準了SUV這座富礦。寶沃的復興計劃備受關注，今年初，德國政府的代表、經濟學家、工業界的代表與寶沃的高管會面，就重大問題進行了協商。同時，寶沃已經啟動了全球招商。今年年初的時候，寶沃決定從亞洲再次出發，宣布了亞洲戰略，除了中國以外，還要進入到亞洲許多國家。

   現在，寶沃在北京密云的工廠已經啟動，一輛全新的BX7型SUV汽車已經下線，在下月的北京車展上，人們有可能第一次近距離接觸到這個經典卻陌生的德國品牌，在中國巨大的汽車市場牌局中，在今天翻天覆地的變革年代，遲到的寶沃將如何出牌？

   寶沃將如何出牌？這先要問陳威旭。作為寶沃汽車（中國）有限公司執行副總裁，來自臺灣的陳威旭先生面對著他從業以來最不同尋常的挑戰，在許多人眼中，他手里似乎暫時可打的好牌并不多。在近日與中國汽車媒體的一次座談會上，他說的第一句話就是個雙關語：我們來遲了。但他接著說：寶沃的崛起之路已經開始，我們的策略非常簡單，第一個是B（寶沃品牌），第二個是G（德國制造），第三個是W（全球布局）。在產品開發上面，我們用世界一流的供應商，以德國為基礎，在歐洲將其集成。從品牌來說，我們的愿景是希望打造一個車子，讓大家都能使用、都能享受，希望車的智能驅動我們未來的生活，為時代中堅分子提供超越期待的價值的感受，這是我們的使命。讓豪華觸手可及，滿足青睞德系車的消費者未被滿足的需求，正是我們的核心訴求。我們將秉持德國工匠的精神，把每個細節優質地放在車子上面。我們的產品具有德系車固有的優良工藝，很容易模組化。我們注重三方面：第一個是造型，第二個是新能源，第三個是智能化。我們有寶沃可持續開發的BSP平臺，那里有大模塊跟小模塊，這樣的組合配合我們的動力系統，汽油機、柴油機、新能源，再進到細分市場，速度會比較快，許多東西都能夠模組化，這正是德國企業專長的。這也是我們為什么能夠對外面說，每一年可以出兩個以上的新產品。談到全球布局，我們以德國為中心，遍布到各地，在成熟中鍛煉產品、鍛煉品牌，長大成熟之后，再到其他國家，等產生銷量有了利潤以后，回到總部里面，繼續研發，產生正循環。市場就在那里，每個人都有機會，就看你把握的怎么樣。我們從自己的角度這樣看市場：

   第一看宏觀。如此的經濟規模，現在國內是全球第一大汽車市場，這是紅利，改革是紅利，工業化城鎮化是紅利，創新平臺是紅利，外部環境都是我們的紅利。我們看看整個市場大格局，為什么我們今天會進來？因為我們看到的中國是最大的汽車市場，SUV在成長，其比重從28%上升到38%。我們并不是從石頭縫蹦出來的，我們有歷史、有德國工藝為基礎、有全球布局。從產品看，我們每年大概有兩款以上新車出來。第二看需求。國內汽車的首購跟換購的比例，去年是7比3，路上的車子里，70%是新購的，換車潮即將到達。換車時人們從比亞迪換到奧迪的應該很多，但是倒過來從奧迪換成比亞迪的可能很少，我們的機會也在這兒。第三看細分市場。轎車在衰退，但是SUV在成長，產品選擇站對邊很重要。第四看區域。沿海、中部、三四線城市商機不同，我們一定會有機會。當然挑戰很大，例如在經銷商這里，好日子都過完了，要共同應對新局面。現在，寶沃的工廠已準備好了，就在北京密云，完全是德國設備和德國工藝，采用德國的質量標準。第一期產量16萬臺，第二期產量32萬臺。到今年底的時候，希望宣布德國的工廠，接下來在亞洲其他地方也會布置幾座工廠。

   陳威旭表示：不久，在當年寶沃誕生的地方，我們即將舉辦一次寶沃粉絲俱樂部，自二次世界大戰以來，還沒有過這么大的寶沃的粉絲的集合，目前一千多臺寶沃車已經報名了，還有很多寶沃老車在那里跑，這就是品牌的力量。

   寶沃將如何出牌？這還要問BX7。這件典型的“德國制造”的作品，除了具備幾乎所有當代工業設計和制造的品質基因外，更將當今數碼科技移動互聯的元素集于一身。暫且不用技術術語來描述它是如何體現出“紅點”設計大獎的魅力，只需要用一種最通俗易懂的方式來觀察它，就可以感受到設計的優美，那就是打開它的發動機機艙蓋，里面精致美觀的艙內布局帶著雕塑的質感，體現出十足的德國風格。作為這家復興企業今年的第一個產品，寶沃BX7的屬性很獨特,叫做“德國寬體智聯SUV”。市場分析者認為，SUV雖然市場變的越來越快，但是有特色的產品并不多見。這輛車有三個特色，即品質、性能和操控。這輛德國SUV是根據BSP平臺制造出來的，完全符合歐洲五星級的結構，加了很多安全配置，車身結構打造成五星級的安全級別。有一款2.0T渦輪增壓發動機，有大T（2.8T）跟小T（2.6T）之分，智能四輪驅動。陳威旭特別介紹了關于這輛車的一個新概念：比例。他說：過去說豪車就是大排量，但是現在排量越來越小，因為科技性能拉高。像渦輪增壓、智能科技等流行裝置，現在低端車也能裝上去。但是，BX7上有一個東西是沒有辦法被模仿的，這就是車的獨特比例。因為車的比例依托著諸多科技內涵，如底盤到底能不能夠扎實等。這輛車的比例最重要的就是寬度。當有一臺車從身邊跑過，你心中多少總能感到差異性，這就是特色。這個車特別寬，寬有什么好處呢？可以把四個輪子推到最佳角度，所以最穩，操控性比較好。另外就是空間比較大。BX7長寬高和軸距的數據（mm)分別是4715、1910、1690、2760。

   寶沃家族的設計語言，尤其是鷹眼的造型效果，已經受到德國設計組織的首肯，近日寶沃汽車剛剛獲得了著名的國際“紅點”大獎。陳威旭還表示：許多德國的豪車里，都有一個運動品牌，寶沃系列里面也有這樣一個系列。

   操控在德系車里本是強項，BX7為了應付不同的情況，更有多達五種的駕駛模式可以選擇。車內的智聯系統，采用了一個12.3寸的超大屏幕，很多訊息都在里面，反應速度很快。駕駛者可以用說話指揮車子，可以指揮車子的燈光、窗戶、座椅、導航、娛樂系統，包括電話在內，可以用聲音來控制車子。當駕駛者不在車內的時候，可以用手機控制車子，包括空調、上鎖、關窗戶等等。

    BX7車擔負著特殊使命而來，  那就是“讓豪華觸手可及”。

   寶沃該如何出牌？這更要問它的歷史。寶沃這個品牌是由卡爾·寶沃在1919年于德國不來梅所創下的，他被稱作“汽車狂人”——既是工程師，又是設計師，還是個企業家。他進入市場后，因其所創造的新車的造型和浮筒設計，在歐洲創下了一股風潮，引起大家開始爭相效仿。1950年的時候，寶沃在賽道上與保時捷并稱“賽道雙雄”。在發動機上面，寶沃在德國第一個開始采用直噴技術。1954年的時候，寶沃的Isabella車開始生產，年產量高達20萬，那時候已經非常受歡迎，這臺車在二手車，古董車的行情里面一直居高。到了1955年，人類即將開始登陸太空，寶沃將汽車跟航空器相結合，制造了一臺夢想機車，他把飛機跟汽車做了完美的結合。1961年，寶沃正式進入航空業，所生產的直升機還被政府所采用。在寶沃的歷史里，從1919年到上世紀六十年代，寶沃創下了幾個記錄，第一個就是以創新車型Ishabeila比肩奔馳，第二個是在質量與價格上面創下當時的市場紀錄。在1960年之前，寶沃的累計銷量已經突破了3位數。在產品行譜里面，寶沃是最完整的，轎車、乘用車、賽車、貨車，包含水陸兩用車也做。當然還包含直升機。在出口方面，寶沃以不來梅為中心，輻射到全世界，外銷的產量高達德國出口量的63%，成為德國的一大經濟支柱。寶沃品牌被稱為傳奇，在精神上面，敢于突破和創新，敢于追逐自己，寶沃給當時年輕人帶來豐富的啟發。在樂享生活方面，因為寶沃的產品都是觸手可及的豪華，東西做的很好，價格非常公道的，在合理的價格下提供了超越客戶想象的生活品質。

   但到了1960年，整個德國工業包括汽車產業開始動蕩，寶沃的引擎在這時熄火了，盡管它的停業一直伴有神秘色彩。當時，這個企業不欠員工、不欠經銷商、不欠供應商的錢…….但是,這個品牌還是消失了。

   寶沃品牌雖然沒有了，但它的遺產還在發揮作用：寶沃的一座工廠給了奔馳，今天奔馳還在那兒生產ACLK、GLK車；寶沃的人才流到各個企業，包括奔馳、寶馬和奧迪，成為奠定德國經濟快速成長的一塊基石；寶沃的技術更后繼有人，例如它的四輪驅動和水陸兩用車，核心技術給了保時捷，并啟發了保時捷在以后產品開發上的想象力。卡爾·寶沃的兒子后來進入到德國大眾汽車的董事會，他被派到中國來，跟中方簽署了合作項目，因此也才會有大眾中國事業的發展。寶沃的產品因為質量不錯，甚至被稱作“總是用不壞”，到今天為止，在不來梅還可以看到寶沃的消防車和中巴、小巴，這些車都還在路上跑。粉絲非常多，人們都期待著寶沃早日歸來。

   寶沃將如何出牌？最后還要問華立新。華立新是寶沃公司董事會主席和全球CEO，筆者在他任職戴姆勒公司時，曾在北京望京采訪過他，而今天寶沃在北京的辦公室又選在了望京，有種“風雨故人來”的味道。華立新此時在萬里之外，所謂提問也只是想象，根本不指望他能回答什么。不過或許他的一個曾經的標志性姿態，可以視作他已經作出了回答：在十幾天前日內瓦車展期間，寶沃汽車舉辦新車發布活動，從日內瓦機場旁邊有一個飛機棚里，華立新開著一輛BX7車，第一個駛出來，這一刻，他的形體語言明明就是在說：寶沃已經上路了！那一天，第二個駛出來的是一臺紅色的BX5，那是由寶沃先生自己開出來的，最后，一位設計師開出來第三輛，這是一輛BX6TS。

   BX7已經啟動，寶沃已經沒有了退路，無論別人說什么，無論有多少“要象賣小米手機和SAP軟件那樣賣汽車”之類的議論，寶沃的牌只能自己打。如果它輸掉了這場牌局，人們或許會想到拿破侖不成功的復辟，但如果它成功了，人們所能夠想到的，那將會無比豐富，例如鳳凰涅磐！