您當前位置：
●Taycan僅用三年實現了生產10萬臺的里程碑。
●數位駕駛Taycan超過10萬公里的車主分享使用心得。
●德國權威雜志對Taycan進行嚴苛的耐力測試。
●Taycan生產過程實現智能、綠色與精益求精。
第10萬臺Taycan下線
斯圖加特。11月7日，第10萬臺Taycan駛下裝配線。這距離2019年9月在祖文豪森工廠啟動Taycan生產僅過去了大約三年。這臺海王星藍Taycan Turbo S將交付至一位英國客戶手中。“我們非常高興可以在這么短的時間內實現生產10萬臺的里程碑，畢竟全球半導體短缺和新冠疫情反復帶來了諸多不確定因素。”Taycan車系生產線副總裁Kevin Giek表示，“憑借Taycan車型，我們在電氣化時代毫無疑問擁有了一個成功開端。”
目前，保時捷純電動跑車Taycan全球前三大市場區域分別為美國、中國以及英國和愛爾蘭共和國。Taycan車型提供三種車身形式，即Taycan、Taycan Cross Turismo和Taycan Sport Turismo。配合不同車身形式，最多擁有多達5種動力配置，并涵蓋后驅與四驅兩種驅動形式。同時，WLTP工況下513公里的續航里程使得Taycan 4S成為其中續航里程最長車型。而Taycan Turbo S憑借紐博格林北環賽道7分33秒的圈速時間，再次創造了最快量產純電動車型紀錄。
設計與技術愛好者：Jean-Hubert Revolon與他的Taycan 4S
Taycan不僅在生產上迅速突破了10萬臺大關，在行駛里程上也是如此。許多客戶已經駕駛這款電動跑車行駛了遠超10萬公里。自2020年8月中旬以來，Jean-Hubert Revolon已經駕駛他的Taycan 4S行駛了超過188,119公里。這位交通領域的企業家住在法國里昂，他駕駛著自己的保時捷幾乎走遍了法國周邊，每天的行駛里程甚至高達1,200公里。
他購買這款車的主要原因在于其設計與技術創新。“環境友好而且更低的使用成本也節約了預算。”Revolon解釋道。在他看來，這款車的優勢還在于卓越的性能與懸架系統，可以提供“極佳的抓地力與最大限度的靈活性，也只有保時捷才能做到如此驚艷。”此外，43歲的他坦言，自己很多輛車中沒有一臺可以像他的Taycan 4S一樣可靠，到目前為止，僅僅更換過一個懸架傳感器。
當然并非所有事情都一帆風順。Revolon回憶起一次奇怪的充電經歷。當時他正駕駛著他的Taycan在距離充電站只有幾米的地方，卻由于障礙物無法到達。這個充電站位于高速路休息區里，而無法從鎮上直接駛入。
隨心而動的購買：Guillaume Takvorian和他的Taycan 4S
Guillaume Takvorian是另一位里程之王。當他的Taycan 4S里程表達到六位數時，他用手機記錄了下來。在拍攝這張照片時，他已經行駛了113,977公里，未來還會繼續增加。
里程數達188,119公里的Taycan 4S
這位來自法國馬賽的藥劑師在2020年6月心血來潮地購買了一臺火山灰Taycan 4S。他笑著說道：“當時法國土倫的保時捷中心剛到了一臺Taycan，我試駕之后，當即便決定購買。”工作中他主要駕駛Taycan 4S往返于法國南部。“最長的車程是從馬賽市到薩瓦阿爾卑斯山脈的梅杰夫。440公里的路程一路都是上坡，這當然增加了電量消耗，所以我在格勒諾布爾的保時捷中心停下來，給我的Taycan 4S免費充電。”41歲的Takvorian回憶道。除了在保修期內更換過有噪音的風扇外，他的Taycan 4S沒有其他任何問題。
Takvorian說：“駕駛Taycan非常有樂趣。”除了迅捷的動力輸出，他認為外觀設計也是這款車的優勢之一。“就設計而言，Taycan一眼看去就是一臺保時捷，很多細節都充滿了品牌的特點。除此之外，還有它的現代感與扎實的制造品質。”作為一個經常駕車的人，這位法國人還非常欣賞這臺電動車的動力系統發出的安靜聲音，“我當然也喜歡我的911 Targa的聲浪，但長距離駕駛時，Taycan的靜謐令人愉悅。”他的保時捷基本都是在家中晚上充電，只有在必要時Takvorian才會前往快速充電站充電。
頻繁往返于東歐的商務旅行：Markus Kreutel和他的Taycan Turbo
和Takvorian主要依靠家充不同，Markus Kreutel主要使用快速充電站為電池充電——這也難怪，因為每天要行駛長達1,500公里的距離。2021年2月至2022年8月期間，這位保時捷員工開著他的公司配車Taycan Turbo行駛了134,911公里。Kreutel是保時捷的車身規劃主管，負責在祖文豪森、萊比錫和布拉迪斯拉發工廠的白車身生產。他還身兼Porsche Toolmaking的首席執行官，負責該部門在施瓦岑貝格、杜布尼察和上斯特雷達的分區。因此，他經常從祖文豪森的保時捷總部前往斯洛伐克或厄爾士山脈。
里程數：188,119公里
除了長途行駛能力、惡劣天氣下的安全性和精確的操控性，Kreutel還贊揚了與內燃機車型相比，Taycan更低的使用成本。他也十分看重制造品質和耐用性，這臺白色Taycan經受住了嚴酷的考驗，即使行駛里程超過100,000公里，無論是外觀還是技術上依舊穩定。“電池仍有91%的原始容量，”Kreutel感嘆道。同樣，唯一的小問題是尾門鎖上的塑料蓋子脫落了。
另一方面，充電基礎設施有時又考驗著Kreutel的耐心。“在羅馬尼亞的一次旅行讓我記憶猶新。”他回憶道，“我在凌晨兩點抵達了第一個充電站，在蒂米什瓦拉，然而這個充電樁無法使用。當我開到阿拉德，找到下一個充電站時，卻是在一條沒有燈光的小路上。”因此，擴大快速充電網絡是經常開電車的駕駛者的最大訴求。
已結束和新開始：《汽車畫刊Auto Bild》和《汽車博覽auto motor und sport》的耐力測試
除了客戶和保時捷員工之外，汽車類媒體自然也是Taycan的經常駕駛者。一臺冰晶藍的Taycan 4S在德國汽車雜志《汽車畫刊Auto Bild》的加速耐久性測試中完成了100,000公里的路程。這一苛刻的耐力測試從2020年10月17日開始，于2022年11月結束。雜志主編Tom Drechsler表示：“于我而言，我們對Taycan的耐力測試至少證明了三件事。首先，這臺車和其他個別車型一樣擁有很強的吸睛能力。第二，一臺電動保時捷必須同樣擁有保時捷原汁原味的特點，而這正是Taycan的特點。第三，我們的測試證明，電力驅動完全滿足長距離駕駛的需求。”
里程數達134,911公里的Taycan Turbo
同時，《汽車博覽auto motor und sport》報道了有關Taycan Cross Turismo 4的內容。一臺曼巴綠的Taycan Corss Turismo近期加入了編輯部的耐久性測試車隊。在未來大約兩年的時間里，這臺車的里程表也將達到六位數。這將是德國MPS出版集團首次駕駛電動汽車完成100,000公里的耐力測試。雜志主編Michael Pfeiffer表示：“毋庸置疑，在耐力測試車隊中擁有一臺保時捷是一件很特別的事情。之前我們測試電動車最長不過12個月，但更多只是3到6個月的短期測試，現在是時候用電動車在兩年內完成10萬公里的測試了。”
該雜志負責測試和技術的主管Jens Dralle說道：“我們有信心可以精確記錄符合我們質量標準的電動汽車在充電過程以及電量消耗方面的表現。這對于給車輛日常質量做出合格評判至關重要。我們自然也很想知道Cross Turismo作為日常駕駛伴侶的表現如何。”
生產：智能、綠色和精益求精
不僅是Taycan自身，其前沿的生產方式也為可持續和數字化領域樹立了標準。保時捷在斯圖加特的祖文豪森建造了高科技生產工廠，配以最新的技術與工藝。例如，人工智能（AI）技術被應用于電力驅動系統的生產。又如，借助“機器學習”，攝像系統在為驅動裝置進行編號蓋章以及在預裝變速箱時，其對質量的評估甚至比傳統的非人工智能監控系統更加精確。同時，這也減少了生產人員的工作量，因為需要人力來完成的后續檢查工作被減輕。此外，使用機器人回收能量，是實踐資源節約型制造和技術的一項舉措。和Taycan一樣，動能在制動過程中會被轉換為電能，存儲于高性能電容器。如果機器人加速，那么可以使用回收的能量。
一輛冰晶藍的Taycan 4S在德國汽車雜志《汽車畫刊Auto Bild》的加速耐久性測試中完成了100,000公里的路程。（版權所有：《汽車畫刊Auto Bild》）
“Taycan是一項創新，Taycan的生產過程也是如此。”保時捷全球執行董事會成員、生產與物流負責人瑞慕德先生（Albrecht Reimold）說，“自2019年啟動生產以來，我們一直以完全碳中和的方式制造Taycan。如今，在祖文豪森和萊比錫工廠的所有跑車生產均是如此。這使我們向‘零影響工廠’的愿景又邁進了一步。智能、綠色和精益求精，是我們對可持續生產的理解。”
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