2022新能源汽車車市收官

幾家歡樂幾家愁

2022新能源汽車車市收官

□ 本報記者 岳 倩

2023年伊始，車企相繼發布2022年12月及年度銷售“成績單”，新能源汽車成為行業人士備受矚目的賽道。這一年，造車新勢力銷量排行榜不斷洗牌，2021年以及2022年上半年還處于領先地位的“蔚小理”，到了下半年開始漸露“疲態”；多家傳統車企發力新能源車領域，擠壓新勢力發展空間，更讓新能源車市的競爭格局充滿不確定性。

在剛剛過去的2022年12月，“蔚小理”交付量成績不俗，不過都未完成全年交付目標。具體來看，理想汽車12月交付量21233輛，成為新勢力中首個月交付量突破2萬輛的品牌。2022年全年，理想汽車總計交付133246輛，同比增長47.2%。此前，理想汽車的2022年度銷量目標曾從20萬輛下調至17萬輛，但最終也只完成了78%。蔚來當月交付15815輛，雖然未能完成2萬輛的突破，依然創下月度交付新高，同比增長50.8%。2022年全年，蔚來共交付新車122486輛，同比增長34%，同樣未完成年初制定的15萬輛目標。小鵬汽車的2022年明顯有些掉隊，全年累計交付量120757輛，較2021年僅增長23%，只完成了25萬輛交付目標的不到一半。受車型換代影響，自2022年9月以來，小鵬汽車交付量開始出現大幅下跌，12月重回萬輛規模，交付11292輛，環比增長94%。

之前處于第二階梯的哪吒汽車和領跑汽車也交出了不錯的成績單。據悉，哪吒汽車一舉奪下2022年新勢力銷冠，全年交付152073輛，完成了15萬輛年度目標。零跑汽車全年交付111168輛，稍低于12萬輛的年度目標。不過，兩家車企在去年12月均出現了銷量下滑。數據顯示，哪吒汽車的交付量僅有7795輛，相較于11月的15072輛幾乎腰斬，其中20萬至34萬元價格區間的哪吒S僅交付2003輛。零跑汽車交付量8493輛，已經連續3個月交付量未能過萬。據悉，這3個月也是零跑C01完整交付的時間。作為零跑價格最高的車型，C01的市場表現遠低于預期。基于此，不少業內人士認為兩家車企后勁不足。

在造車新勢力中，最令人可惜的，莫過于曾經的造車新勢力領頭企業——威馬汽車。日前，上海市高級人民法院已對浙江吉利控股集團有限公司和威馬汽車的知識產權糾紛做出一審判決。根據判決結果，威馬汽車需賠償吉利控股700萬元，包括經濟損失500萬元和為制止侵權的各項花費200萬元。近日，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司、威馬汽車科技集團有限公司非訴保全審查裁定書公開，顯示申請人安吉智行物流有限公司請求法院查封、凍結被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財產。這些都讓被甩在造車新勢力隊尾的威馬雪上加霜。

值得關注的是，傳統汽車企業發力新能源賽道，有望改變市場格局。從市場表現來看，老牌企業比亞迪風頭無兩。比亞迪從2022年3月起就停止了燃油車生產，全力發展新能源汽車。2023年元旦，比亞迪汽車發布2022年銷量數據，全年銷售1868543萬輛，同比增長152.5%；2022年12月銷售235197輛，同比增長137.3%。此外，作為廣汽旗下純電動品牌，埃安2022年累計銷量27.1萬輛，同比增長126%，超過了年初制定的25萬輛的銷量目標。其中12月銷量30007輛，同比增長107%。吉利旗下極氪汽車僅靠極氪001一款車型實現全年交付71941輛，達成年初定下的7萬輛目標。其中12月交付11337輛，連續三個月破萬。然而，在轉向新能源車這條路上，并非所有的傳統汽車品牌都順利。作為東風汽車旗下的新能源汽車品牌，嵐圖汽車全年累計交付19409輛，其中12月交付1729輛，同比下滑48.08%，環比增長14.7%。

2023年1月1日起，最新能源汽車國家購置補貼政策退出。這項從2010年開始實施的補貼政策，在經歷了數次取消和延長之后，終于在2022年12月31日畫上了句號。伴隨這些“真金白銀”補貼政策的退出，成本壓力開始向車企以及市場傳導而來。

《中國質量報》