增程式混動(dòng)汽車：前景如何讓市場(chǎng)去評(píng)判

□ 胡立彪

“畫蛇添足”“雞肋技術(shù)”“開(kāi)行業(yè)倒車”……這些都曾是業(yè)界加給增程式混動(dòng)汽車的評(píng)語(yǔ)。不過(guò)，即使長(zhǎng)期被視為汽車行業(yè)“怪胎”，但增程式混動(dòng)汽車一直擁有一定的市場(chǎng)，尤其是在近兩年，隨著新能源汽車整體走熱，其市場(chǎng)表現(xiàn)愈發(fā)搶眼，某些品牌車型竟成為“越罵越火”的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)插電式混動(dòng)車型（含增程式）累計(jì)銷量99.5萬(wàn)輛，同比大增97.9%，增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車。其中增程式車型的銷量相當(dāng)驚艷。以理想汽車為例，6月新車交付超過(guò)3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.2%，同比增長(zhǎng)150.1%；上半年累計(jì)銷量達(dá)到13.9萬(wàn)輛，同比大增130.31%，超過(guò)去年全年交付量。作為對(duì)比，蔚來(lái)汽車上半年累計(jì)銷售5.46萬(wàn)輛，而小鵬則為4.1萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，只做純電車型的蔚來(lái)和小鵬都沒(méi)賣過(guò)理想。

好看的銷量讓很多車企動(dòng)了心，把目光投向增程式混動(dòng)汽車市場(chǎng)。據(jù)媒體報(bào)道，今年3月，零跑汽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)增程賽道，推出了零跑C11增程版車型，新車推出后市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)；哪吒汽車比零跑更早推出增程式車型，而且其S增程版率先將增程式產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間下探到20萬(wàn)元，一舉擴(kuò)大了增程式的銷售范圍；深藍(lán)汽車憑借旗下首款增程式車型SL03，在不到一年的時(shí)間里交付新車數(shù)量突破5萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)用時(shí)最短單月銷售破萬(wàn)輛的新能源汽車品牌。另外，長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合推出增程版的阿維塔，比亞迪推出百萬(wàn)級(jí)豪華SUV增程車型仰望U8，AITO問(wèn)界M5增程標(biāo)準(zhǔn)版近日正式亮相并開(kāi)啟預(yù)售?？梢灶A(yù)見(jiàn)，今后還會(huì)有車企加入增程式混動(dòng)汽車隊(duì)伍，市場(chǎng)上的增程式混動(dòng)車型也會(huì)不斷增多。

增程式混動(dòng)技術(shù)遭“不入流”之諷，但現(xiàn)在卻有“賣瘋”的勢(shì)頭，原因何在？中國(guó)工程院院士楊裕生曾評(píng)點(diǎn)市場(chǎng)上幾種節(jié)能減排型汽車，從中可以看出一些端倪。在他看來(lái)，在電網(wǎng)的電主要由石化能源提供的情況下，耗電量大的長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車是做不到節(jié)能減排的；插電式混合動(dòng)力車有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)兩套系統(tǒng)，除增加了重量因而提高了能耗外，兩者并無(wú)技術(shù)關(guān)聯(lián)，而且實(shí)際行駛過(guò)程中電機(jī)很少使用，節(jié)能減排徒有其名；燃料電池技術(shù)目前還不成熟，不僅材料貴、儲(chǔ)能難，而且壽命短、能效低，節(jié)能減排難度大；增程式混合動(dòng)力車基于其技術(shù)原理，擁有電池少、節(jié)油能力強(qiáng)（比燃油車節(jié)油50%以上）、易推銷、更省錢、不充電、免建充電樁、可以遠(yuǎn)行等優(yōu)點(diǎn)，是目前最符合節(jié)能減排初衷的新能源技術(shù)路線。

楊裕生院士從節(jié)能減排的角度給予增程式混動(dòng)汽車高度評(píng)價(jià)，但從消費(fèi)者使用角度看，其中兩點(diǎn)就足以打動(dòng)人：一是不充電，二是更省錢。盡管目前純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程普遍達(dá)到500公里以上，有的甚至超過(guò)1000公里，但里程焦慮仍然存在，相比之下，增程式混動(dòng)汽車長(zhǎng)途用油，不用擔(dān)心充電問(wèn)題；增程式混動(dòng)車型搭載的電池較小，成本不高，只占總成本的約20%，這使得其相比那些電池成本動(dòng)輒占據(jù)總成本50%以上的純電動(dòng)汽車而言，擁有較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更容易打動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車，而車企據(jù)此也可以實(shí)現(xiàn)降本增效。

一位理想ONE車主曾說(shuō)，很多人選擇理想ONE，是因?yàn)檫@款車比較均衡。這群人其實(shí)并不在乎汽車是什么技術(shù)路線，也不管最終是“燒油”還是“燒電”，只要滿足價(jià)格合適、減少里程焦慮以及解決車牌等要求，再加上大7座SUV，購(gòu)買理由就十分充足了。

所謂“需求決定市場(chǎng)”，這一規(guī)律在增程式混動(dòng)汽車身上再次得到驗(yàn)證。任何一種汽車技術(shù)都存在優(yōu)缺點(diǎn)，關(guān)鍵在于將其應(yīng)用于實(shí)踐時(shí)如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，以及在商業(yè)化的過(guò)程中如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久贏利?？陀^地講，目前增程式技術(shù)是有一定市場(chǎng)的，前文的數(shù)據(jù)和車企的表現(xiàn)已經(jīng)說(shuō)明問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，增程模式電動(dòng)汽車應(yīng)用范圍不會(huì)太廣，爆發(fā)式增長(zhǎng)也只是暫時(shí)現(xiàn)象，但它作為新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中的過(guò)渡產(chǎn)品，在現(xiàn)在階段仍存在發(fā)展窗口和一定的市場(chǎng)需求。若其在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中技術(shù)更成熟、成本再降低，有希望形成小眾化長(zhǎng)期發(fā)展的細(xì)分市場(chǎng)。

的確，增程式混動(dòng)汽車前景如何，應(yīng)交給市場(chǎng)評(píng)判，讓消費(fèi)者選擇。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車市說(shuō)事】