8月我國汽車召回超52萬輛

8月我國汽車召回超52萬輛

燃油系統問題成召回主要原因

本報訊 （記者 岳 倩）根據市場監管總局發布的召回公告，中國質量報記者對8月的國內汽車召回情況進行了整理和分析。8月共發布乘用車召回公告24則，涉及召回乘用車總量共計521417輛，環比增加了235.97%。

8月召回涉及德系、美系、國產、日系、英系、瑞典系等6個車系，品牌涉及進口、合資、自主等類型。其中，德系召回總量遙遙領先于其他車系，奔馳、大眾、保時捷、寶馬等品牌共計召回347451輛，占當月召回總量的66.64%；美系次之，林肯、特斯拉兩品牌共計召回83352輛，占比15.99%；國產品牌捷途、吉利、奇瑞等品牌共計召回75412輛，占比14.46%；日系品牌豐田、雷克薩斯兩個品牌共計召回14555輛，占比2.79%；此外，瑞典系、英系品牌召回總量占比均不足1%。

從召回原因來看，8月排在前三位的分別是燃油系統、電氣系統、新能源車專用裝置。

燃油系統問題方面，奔馳“因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，葉輪變形并與燃油泵殼體發生摩擦、阻力增大，極端情況下，可能造成燃油泵停止工作，導致車輛行駛中熄火，存在安全隱患”召回部分進口及國產汽車，共計231249輛。這是當月最大規模單次召回，召回數量占當月召回總量的比例為44.35%。據悉，2020年5月至2021年8月期間，豐田、本田、雷克薩斯等日系品牌就曾因燃油泵葉輪制造缺陷先后多次發起大規模召回活動，涉及召回總量超231萬輛。此外，大眾因“燃油泵葉輪與葉輪外殼間隙較小，葉輪表面粗糙度較大，汽油沉淀物容易積聚在燃油泵葉輪與葉輪外殼間，造成葉輪旋轉不暢，燃油泵工作不良，極端情況下可能導致車輛失去動力”召回部分2020-2022年款波羅Plus 1.5L、途鎧1.5L汽車，共計83497輛。

電氣系統問題方面，林肯“由于設計原因，電瓶監測傳感器印刷電路板可能在售后維修過程中因操作不當而短路，造成周邊材料過熱，極端情況下導致發動機艙起火”召回部分林肯MKC汽車，共計69045輛。廠商將通過授權經銷商，為召回范圍內的車輛免費安裝電瓶監測傳感器電路過載保護保險絲，以消除安全隱患。奇瑞“缺少‘引擎蓋未關閉’提示功能，極端情況下車輛行駛時引擎蓋有被掀開的風險，影響駕駛員視線，增加車輛發生碰撞的風險”召回部分捷途X70 PLUS汽車，共計33077輛。據悉，此次召回活動是在市場監管總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，廠商將免費為召回范圍內車輛加裝“引擎蓋未關閉”儀表提示功能，以消除安全隱患。此外，奔馳“由于輔助車載電氣系統電壓轉換器軟件問題，輔助車載電氣系統蓄電池的電能在消耗后可能不會按預期得到補充，影響防抱死制動系統（ABS）和電控車輛穩定行駛系統（ESP）的功能”召回部分進口S級汽車，共計12750輛。

新能源車專用裝置問題方面，當月與新能源車專用裝置相關的召回活動共有9起，涉及奇瑞、奔馳、寶馬、豐田等多個品牌，召回總量超5萬輛。奇瑞“由于電池系統軟件策略問題，在經過長期頻繁快充或長期停放后，動力電池內部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設計值可能導致車輛限功率行駛，在極端情況下可能發生高壓下電，車輛失去動力”召回部分奇瑞eQ1電動汽車，共計20063輛。此次召回活動是在市場監管總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，廠商將免費對召回范圍內車輛的電池管理系統軟件進行升級，以消除安全隱患。此外奔馳“高壓電池管理系統開發過程偏差，高壓電池的監測功能在電池發生故障時不能按預期發出警告提醒駕駛員”召回1051輛進口EQS汽車，以及16500輛國產C級、E級汽車；此外“由于電動驅動模塊軟件問題，當連接電動驅動模塊與分解器之間的電氣接頭信號出現異常時，電動驅動模塊可能停用，導致車輛動力丟失”召回部分進口EQS汽車，共計2324輛。豐田“由于電壓轉換裝置（DC-DC轉換器）中的整流模塊結構設計考慮不充分，當整流模塊存在制造瑕疵時，可能導致使用過程中整流模塊內部短路，有引發車輛火災的風險”召回部分國產及進口汽車，共計14555輛。

《中國質量報》