價格戰：既分高下，也決生死？

□ 胡立彪

近一段時間，“價格戰”“內卷”成為國內車市的高頻詞。

2月19日，比亞迪上市官方指導價7.98萬元起的秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版，首次將新能源混動車型價格拉低至7萬元區間，并喊出“電比油低”的口號，拉開龍年第一波價格戰的序幕。

就在同一天，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代等車企陸續發布多款車型降價消息。據統計，從2月19日至26日的一周時間內，有13家車企約30款車型官宣降價或推出其他讓利措施，最高降價達7萬元，有的降價幅度接近腰斬。目前，降價陣營及車型仍在擴容中。

與以往不同的是，此次價格戰涉及范圍廣、火藥味濃，且極具針對性。比亞迪方面公開表示，2024年，比亞迪要加速推進油轉電，不再對合資燃油車“手下留情”。上汽五菱強勢回應，“小卷不算卷”，價格戰“人人有責”；馬自達打出“駕趣當道，不怕你卷”的宣傳語；北京現代更是直截了當，發布比亞迪同款海報，喊出“油‘比’電強”的口號。

比亞迪此番主動挑起價格戰，其底氣在于，一方面，比亞迪在新能源汽車市場經營多年，已經擁有強大實力，具有規模效應；另一方面，比亞迪不僅掌握了諸多核心技術，垂直整合能力強，而且形成了完備的供應鏈體系。有底氣，就敢戰，甚至主動出戰。

不過，有業內人士指出，比亞迪率先發動價格戰，可能有3點原因：其一，隨著產品創新進入技術瓶頸期，單純依靠產品優勢來維持市場溢價變得愈發困難；其二，隨著市場參與者不斷增加，行業需要重新洗牌以確立新的競爭格局；其三，隨著一個具有巨大消費潛力的新興市場逐漸顯現，快速搶占先機成為關鍵。比亞迪顯然有進一步提升市場占有率、提高品牌滲透率的考慮，而且，實施降價策略，還可以進一步試探市場反應，摸清競爭對手底牌。

而從當下的時間節點看，價格戰之起還有更深層的市場原因。比亞迪董事長王傳福曾多次公開表示，價格戰的本質是供需矛盾、供大于求。此次價格戰也是如此。數據顯示，今年1月，我國汽車經銷商庫存預警指數為59.9%，雖同比下降1.9個百分點，但環比卻上升6.8個百分點，庫存預警指數位于50%榮枯線之上，意味著汽車流通行業處于不景氣區間。這反映出國內汽車市場存在供給過剩、需求不足的情況。而且，隨著今年新車大量上市，市場供給大于需求的趨勢在短期內難以改變。

目前，我國汽車產業規模全球領先，市場快速擴張的階段已經結束，開始由增量市場向存量市場轉變，整個產業生態正在加速重構。這也意味著未來汽車市場的競爭不會減弱，而是會更加激烈。不管是新能源汽車還是燃油汽車，也不管是自主品牌還是合資品牌，都要從競爭對手手里搶市場，而搶市場的最直接手段就是價格戰。事實上，比亞迪此次降價就有受到銷量壓力的原因。比亞迪去年拿下銷量冠軍后，今年制定了450萬輛的銷售目標，但開年第一個月的銷量卻遠不如預期，單月銷量被吉利超越。或許是來自市場的壓力影響到比亞迪對全年車市的預判，因此，選擇以降價來掌握主動權。

“從競爭對手手里搶市場”，一個“搶”字，盡顯競爭殘酷。而現在，淘汰賽已經開始，市場無情的一面已經呈示出來。龍年春節剛過，就傳出高合汽車停工停產的消息。更早折戟的還有威馬、拜騰、自家游等多個汽車品牌。不少業內人士預測，未來數年中國汽車行業將經歷一段競爭極為慘烈的時期，電動汽車企業能活下來的或許只有5到10家。對此有人稱，這是一場決戰，既分高下，也決生死。

價格戰，說到底拼的是企業的產品實力、生產能力和技術儲備，以及企業對整個供應鏈的控制能力。要想活下來，車企必須要持續加強研發，不斷探索新材料、新技術、新工藝來降低造車成本，同時還要在開拓市場、深耕市場方面下功夫，幫助經銷商做大做強，有效降低庫存量。

當然，價格戰的背后，是舊的市場秩序拆解和新的市場秩序逐漸建立的過程。近期，汽車市場的價格戰，根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代。希望這次價格戰帶來一次市場凈化和升級，這個過程完成后，企業之間的競爭能夠回歸到價值層面，把價格戰打成價值戰，通過價值的創造和提升來滿足消費需求，推動和引領行業高質量發展。

《中國質量報》【車市說事】