汽車出海從“走出去”到“走進去”

□ 胡立彪

長城汽車舉辦了一場以“生態出海戰略”為主題的發布會，奇瑞集團邀請了3000名海外用戶、合作伙伴與媒體參觀其展臺，嵐圖汽車發布了其出海戰略，哪吒汽車與兩家外國經銷商集團簽訂了合作意向協議……在前不久落幕的2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會上，“出海”是熱詞之一。

汽車展是汽車行業發展風向標。本屆北京車展呈現眾多“出海”信息，成為中國汽車進入大出海時代的生動注腳。

當然，體味中國汽車進入大出海時代的“大”勢，還要看數據。2021年，中國汽車出口達201萬輛，超越韓國成為世界第三大汽車出口國；2022年，中國汽車出口達340萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國；2023年，中國汽車出口達491萬輛，超越日本成為世界第一大汽車出口國。

大出海時代的“大”不只體現為數量的增長，更體現為質的飛躍。中國汽車早期出口目標市場是中東、非洲、南美洲等地區，而現在的出口目標市場拓展到歐洲、北美等地區；中國車企正在打破過去海外市場對“中國制造”的印象，從依賴低價策略的產品出海走向依托技術實力的品牌出海；中國車企不只是把汽車產品運往海外市場銷售，而是開始在海外建廠并進行全產業鏈布局，正在完成從“走出去”到“走進去”的轉變。

目前，全球汽車市場正面臨重大轉型期，對于較早在電動化、智能化等方面發力的中國汽車產業和車企而言，當下已經取得暫時領先，未來更充滿機遇。不過，需要正視的是，汽車市場的先行紅利不會持續太久，隨著汽車市場競爭日趨激烈，中國汽車出海之路將會更加艱辛。一方面，中國車企要面臨從市場定位、出海車型選擇到海外團隊、服務能力和生態體系建設等各種挑戰；另一方面，當企業海外業務發展到一定規模后，更將面臨從風控合規、文化差異到組織運營等全方位的挑戰，需要滿足市場擴張和能力建設的雙重要求。

中國汽車出海不會一帆風順，但中國車企要認清“道路曲折、前途光明”的道理，在出海方面既要看得遠，做好戰略性、前瞻性布局，又要走穩腳下的路，注重解決現實的、迫切的問題。要加強成本管理，以應對全球汽車市場越來越激烈的價格競爭；研究目標市場消費者需求變化，適時調整出海產品結構，加快本地化、區域區生產；確立清晰的品牌和價格定位，并確保能夠提供與之匹配的產品和服務，持續加強品牌建設；擺脫在中國本土經營形成的思維慣性，建立適應海外市場的企業文化和生態合作體系；學會抱團取暖和團隊作戰，上下游產業鏈加強協同合作，形成包括供應鏈、金融服務等環節在內的全產業鏈體系出海的局面，以增強綜合競爭力。

《中國質量報》