中國汽車海外打拼要看得遠走得穩

□ 胡立彪

近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布4月汽車工業產銷情況。今年4月，我國汽車出口量為50.4萬輛，同比增長34%。在此基礎上，前4個月我國汽車出口達到了182.7萬輛，同比增長33.4%。這一增長主要得益于燃油車性價比提升、新能源車出口激增，以及俄羅斯和歐洲市場的貢獻。該協會認為，我國新能源汽車技術領先，出口空間廣闊，標志著我國汽車出口迎來機遇期，邁向發展新階段。

“機遇期”和“新階段”的判定，還有更扎實的數據支撐。中汽協此前的數據顯示，2023年，我國汽車新車出口同比增長57.9%，達491萬輛，繼連續超越韓國、德國后，第一次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。在2021年至2023年的短短3年間，我國汽車出口量從不足100萬輛迅速增長至近500萬輛。出口量的快速增長也推動中國汽車產業在2023年邁過3000萬輛產銷大關。中汽協表示，2023年汽車出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。

當得起“第一汽車出口國”名號，當然不只憑量的增長，更看質的提升。判斷質量高低最直觀的依據之一，是價格。從海關總署的數據來看，2018年，我國整車出口均價為8.5萬元/輛，到2022年增長至12.2萬元/輛。而在2023年，汽車出口均價超過14萬元/輛，特別是出口到歐洲市場的汽車，均價達到21萬元/輛。

隨著我國汽車企業在新能源汽車領域不斷發力，新能源汽車出口均價也一路走高，從2021年的14.2萬元/輛提升到2023年的17.2萬元/輛。一些新能源汽車在海外售價比國內要高出不少。比如，比亞迪海豹在歐洲的售價為35萬元至40萬元，較國內版本不足20萬元的起售價貴了近一倍。汽車業內人士表示，我國品牌新能源汽車在海外售價普遍偏高，除關稅等因素外，更主要的原因是我國新能源汽車在技術、性能、產品力等方面有了很大提升，得到了海外市場認可。

出口目的地的變化也在一定程度上反映了我國汽車品質的提升。我國汽車早期出口目標市場主要是中東、非洲、南美等發展中國家和地區，而現在的出口目標市場拓展到歐洲、北美等發達國家和地區。德國一家市場研究機構的數據顯示，今年3月，中國汽車制造商在歐洲市場的份額首次超過4%達到4.3%。據不完全統計，目前在歐洲汽車市場銷售的中國品牌達到30多個。

汽車產品出口從邊緣市場走向主流市場的同時，我國汽車企業還加快在海外建廠進行全產業鏈布局的步伐。比亞迪已在匈牙利建立歐洲首座新能源汽車工廠，投資數十億歐元，將生產電動汽車和動力電池；廣汽集團則加速在緬甸、馬來西亞、泰國等地的海外工廠建設。在前不久舉辦的北京車展上，從多家中國品牌車企推動“生態出海”“產業鏈出海”等舉措看，中國車企已經開始著手優化出海戰略，拓展出海渠道。

目前，全球汽車市場正面臨重大轉型期，對于中國汽車產業和車企而言，未來更充滿機遇。不過，需要正視的是，隨著汽車市場競爭日趨激烈，我國汽車“出海”之路將會更加艱辛。從外部看，汽車“出海”會面臨地緣政治、關稅、碳壁壘、技術法規差異、認證門檻、跨文化融合等諸多挑戰，一些國家和地區的市場也在收縮對我國汽車開放的空間；從內部看，也面臨一些車企在“出海”過程中存在不合規行為、沒有形成全產業鏈體系“出海”局面、時有價格戰發生等一系列問題。隨著我國汽車“出海”規模繼續擴大，這些“內憂外患”有可能被進一步放大。

人們常說，前途是光明的，道路是曲折的。中國車企也要認清這個道理，在“出海”方面既要看得遠，做好戰略性、前瞻性布局，又要走穩腳下的路，注重解決現實的、迫切的問題。要克服品牌認知與信任障礙，確保產品質量與國際標準接軌；關注汽車行業前沿技術去向，投資新材料研究以提升節能環保性能；遵守各國法規和標準，通過當地認證和測試，并考慮文化和消費者習慣進行市場定位；建立銷售渠道和售后服務網絡，與本土競爭對手實施差異化競爭策略，并關注地緣政治和貿易摩擦風險。可以相信，通過不斷提升自身實力，滿足國際市場的需求，中國汽車企業的“出海”之路會越走越寬、越走越遠。

《中國質量報》【車市說事】