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14日上午，“新常態·新定位·新提升——第十一屆中國網絡媒體山東行”采訪團來到煙臺港采訪。
14日上午，“新常態·新定位·新提升——第十一屆中國網絡媒體山東行”采訪團來到煙臺港采訪。
14日上午，“新常態·新定位·新提升——第十一屆中國網絡媒體山東行”采訪團來到煙臺港采訪。
14日上午，“新常態·新定位·新提升——第十一屆中國網絡媒體山東行”采訪團來到煙臺港采訪。
14日上午，“新常態·新定位·新提升——第十一屆中國網絡媒體山東行”采訪團來到煙臺港采訪。
14日上午，“新常態·新定位·新提升——第十一屆中國網絡媒體山東行”采訪團來到煙臺港采訪。
14日上午，“新常態·新定位·新提升——第十一屆中國網絡媒體山東行”采訪團來到煙臺港采訪。
大眾網煙臺10月14日訊（記者 王宗陽 王喻）14日上午，“新常態·新定位·新提升——第十一屆中國網絡媒體山東行”采訪團來到煙臺港采訪。隨著“一帶一路”成為時代命題，煙臺等15個沿海城市被國家列為“一帶一路”重要節點。目前，煙臺已實現與“一帶一路”64個沿線國家建立了貿易往來，未來將全力打造成一條涵蓋“海陸空”的大通道，煙臺港正是這些貿易往來的見證者。
貿易互通：
與“一帶一路”64個沿線國家建立聯系
14日上午，“新常態·新定位·新提升——第十一屆中國網絡媒體山東行”東線采訪團來到煙臺港采訪。離著幾百米遠，一艘巨大的“渤海玉珠”客滾船吸引了記者的目光。來自全國各地生產的汽車，源源不斷地從船上駛下，這艘大船的”肚量”到底有多大？答案讓記者們有點意外，這艘船能混合裝載四百多輛車，里面不光是轎車，還有大型半掛車。
據了解，煙臺港位于中國山東半島北岸，渤海、黃海交界處。1861開埠至今，已有150多年的歷史。近年來，煙臺港集團攜手中外合作伙伴實施戰略重組、向西發展、海外拓展等重大戰略動作，港口實現了持續健康發展。
隨著“一帶一路”成為時代命題，煙臺等15個沿海城市被國家列為“一帶一路”重要節點。煙臺港集團董事長周波表示：“看‘一帶一路’戰略路線圖，煙臺港陸地上的、水上的都有份，我們處在最佳的中轉位置。向南走，一部分到了中亞，歐洲，非洲；一部分到了長江，可以進行梯型的貨物中轉，這是處于非常好的位置，對煙臺港帶來新的機遇。”
向南，煙臺港作為全國最大的化肥出口和鋁土礦進口基地，海運航線將更加繁忙；向西，德龍煙鐵路讓煙臺港的視野延伸到阿拉山口直抵歐洲；向東，中韓鐵路輪渡項目還為韓國商品闖西亞和歐洲縮短了400公里行程，周波說：“有朝一日，韓國的泡菜可以通過煙臺港在很短的時間內發散到整個的西亞和歐洲地區，波斯的毛毯以及歐洲的工業用品也會在很短的時間內通過煙臺港，輻射到整個東北亞地區。”
目前，煙臺與“一帶一路”64個沿線國家都有貿易往來，而煙臺港正是這些貿易往來的見證者。
項目“擴軍”：
建物流供應鏈，形成上下游產業聯盟
日前，煙臺港集團與山東魏橋集團、新加坡韋立集團、幾內亞博凱礦業公司共同舉行了幾內亞博凱內港碼頭項目奠基儀式。該項目一期工程于今年7月20日具備簡易裝船條件。至此，一條自國外礦山到終端廠家用戶、集多式聯運為一體的完整產業鏈條將建成。
按照計劃，該項目一期建設4個泊位，實現鋁礬土裝船能力500萬噸/年；二期將建設一個待泊泊位，并將一期待泊泊位改造成鋁礬土裝船泊位，竣工后將實現鋁礬土裝船能力1000萬噸/年。
不僅是“擴軍”幾內亞。近年來，煙臺港按照供應鏈物流的發展思路，與魏橋集團、韋立集團等產業鏈上下游企業結成戰略聯盟，在鋁礬土供應鏈體系的建設上發揮了積極的作用。雖然2014年受印尼限制出口政策影響，全國進口鋁礬土銳減，但煙臺港市場份額穩中有升，山東口岸市場份額由2013年的62.7%提升到77.9%。
在打造化肥出口貿易平臺，暢通國際貿易上，2014年煙臺港化肥外貿出口量在全國市場占有率超過75%，世界化肥市場占有率超過25%，成為世界化肥出口第一港。目前煙臺港化肥出口涵蓋五大洲35個國家和地區。
根據方案，煙臺港將致力于打造化肥“FOB煙臺”價格體系，將通過現期貨貿易平臺和價格指數的搭建，不斷擴大市場的影響力和話語權，進一步穩固世界化肥出口第一港的地位，為“一帶一路”貿易暢通做出新的貢獻。
勇跨國門：
打造海上集裝箱巴士，挺進東南亞航線
跨出國門，煙臺港穩步前進。自國家提出建設“一帶一路”戰略構想，煙臺港以芝罘灣港區城市化改造和西港區建設為重點，正加快能源進口、礦石分撥、集裝箱中轉和煤炭下水、化肥出口、對非進出口六個基地的建設。
目前，為打造中國北方能源進口基地，煙臺港西港區已建設完成了3個3—10萬噸級的液化油品碼頭和216萬立方米的儲罐設施；2015年底，還將力爭建成投產4個10萬噸級油品碼頭和30萬噸級原油碼頭。
在集裝箱中轉基地方面，煙臺港將通過自有船隊擴張渤海灣南岸海上集裝箱巴士網絡，打造中韓快航品牌等近洋航線，擇機開辟東南亞航線。
在煤炭下水基地建設中，煙臺港在龍口港區已經建設了煤炭儲備配送基地，搭建了煤炭交易信息平臺，初步實現了煤炭經營的集聚效應，2014年完成煤炭吞吐量1426.6萬噸。隨著德龍煙鐵路的建成通車，煙臺港將利用鐵礦石分撥上行和“三西”煤炭下水所形成的雙向物流模式，打造煤炭下水基地。
未來構想：
打通海陸空大通道，融入跨境歐亞大陸橋
海陸空大通道的構架，將為煙臺港在“一帶一路”建設中發揮更重要的作用加碼。
目前正在施工的德龍煙鐵路將于2016年全線通車。屆時，煙臺港口的芝罘灣港區、龍口港區、西港區、蓬萊港區、萊州港區將實現“五港貫通”的鐵路運輸格局，打通港口出境通道。
與此同時，中韓鐵路輪渡項目規劃的中方登陸點設在煙臺，煙臺港正參與構建由中韓鐵路輪渡—德龍煙鐵路—石太鐵路—太中銀鐵路—蘭新鐵路所構成的新的集“兩頭在外”和“鐵路直通”為特點的跨境歐亞大陸橋建設。根據設想，自韓國仁川經煙臺西港區至阿拉山口的新型跨境歐亞大陸橋，全線共4527公里，其中海上距離460公里。與傳統歐亞陸橋相比較，不僅節省運距383公里，還節約了大量船—鐵轉換的時間和成本，是一條更加經濟和便捷的陸海跨境大通道。
目前，煙臺港各港區通過多條疏港公路融入山東省及全國公路網，運輸條件優越。現正推進建設西港區疏港大道延伸工程，全長1.318公里，完工后將完善西港區各碼頭的公路疏運條件。即將啟用的煙臺蓬萊國際機場，距西港區僅為8公里，投用后將實現海港與空港全面貫通。
在管道通道建設方面，煙臺港與中海油合資建設的西港區至淄博540公里長輸管道，沿途經六市，15個縣級行政區，設計年輸送1500萬噸燃料油，兼顧遠期年輸送2000萬噸原油能力，目前主體工程基本完工，將于2015年內投入運營。
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