少林客車在消費者現場見證下通過碰撞測試

中國質量新聞網訊 （志 石）12月4日，在位于天津的中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）實車碰撞試驗室，少林客車作為中國品牌，首次公開挑戰校車、純電動客車安全碰撞測試。本次基于真實事故情況的碰撞測試以高于國家標準的要求進行，對電動客車的考察更嚴苛，更能全面反映電動客車的碰撞安全性。測試現場，汽車業內專家、媒體、消費者共百余人在現場共同見證了校客車碰撞過程及結果發布。

測試車輛及項目都是關注重點

校車是承載著祖國未來花朵的安全之舟，校車的安全性問題早已是全社會的關注重點、承載著對汽車安全的更高要求，也承擔著更大的社會使命。而電動客車是汽車新能源發展浪潮中典型代表，隨著電動車的發展與普及，關于電池的一系列問題也同樣引起全民關注，無論是解決充電問題、還是電池的安全及穩定性能都是持續關注焦點。

近年來，國家在2012年和2017年相繼出臺了《GB 24406-2012 專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》和《電動客車安全技術條件》等兩項國家標準法規，分別對校車和電動客車的安全性提出了更高的要求。

在專用校車的安全國標要求中，是用滑臺系統對座椅系統進行測試，滑臺速度為30-32km/h，測試結束后對座椅系統有效性和假人傷害情況進行評測。此種測試為部件系統級，主要考核校車座椅的可靠性。而本次測試則為實車碰撞試驗，更貼近真實交通事故，并進一步提高碰撞速度為36km/h。在考核維度上，不止對座椅強度及假人傷害進行評價，還從約束系統、車身結構等多方面，進行更加全面系統的考核。

根據《電動客車安全技術條件》的規定，試驗形式采用950kg的移動可變性壁障，以50km/h的速度撞擊電動客車薄弱位置；試驗后，根據《GB-T 31498-2015 電動汽車碰撞后安全要求》的具體規定，對電動客車電解液泄露，防觸電保護，REESS位移等電安全考核項目進行評測。

測試結果超越國家標準的規定

據中國汽車技術研究中心的測試工程技術人員介紹，本次碰撞測試的方式不同于以往，并非以一輛移動中的滑臺去撞擊靜止的測試車，而是用一輛移動的校車車頭去撞擊靜止的電動客車的側面，這樣的測試方法不僅可以一次碰撞測試兩款車型，同時也增加了測試的難度，更好地還原了現實中的碰撞場景。據了解，之所以采用這樣的測試方式，源于我國權威的道路交通事故研究組織--中國交通事故深入研究CIDAS工作組的調查數據顯示：側面碰撞是客車事故中發生比例最高的事故形態，占比達34.2%，其重傷和死亡率也明顯高于其他事故形態。對于電動車來說，無論是解決充電問題、還是電池的安全及穩定性能都是持續關注焦點。此次碰撞測試正是選擇了電動客車最薄弱也是最危險的電池倉作為碰撞點。

另外，本次試驗對電動客車考察更嚴苛，這主要體現在：能量方面，本次試驗由重量達2.8噸的校車替換了僅為0.95噸重的移動臺車，碰撞總動能增大為原來的約1.5倍；沖擊力方面，校車前端的強度和剛度都要比碰撞臺車大得多，其碰撞接觸面的沖擊力，比原試驗有顯著提升。

在巨大的碰撞聲之后，中汽中心的工程師嚴格采集了車輛相關數據，經過分析，對最終結果進行了公布--（1）校車成員艙保持較好的完整性，車門正常開啟，碰撞后無燃油泄漏。座椅的調整系統，及鎖止系統工作正常。安全帶與前排座椅共同將成員約束在座椅上。（2）純電動客車無電解液滲漏，無電解液滲入成員艙。成員艙內的REESS保持原位并保持在殼內，外部REESS未進入乘員艙，REESS未起火，爆炸。

以實力鑄就中輕型客車領導品牌

河南少林客車股份有限公司創建于1983年，擁有大中輕型客車、專用校車、新能源汽車等系列產品平臺，年產能20000臺以上。河南少林客車股份有限公司副總經理兼總工程師強調，少林客車始終以提升自身產品安全為根本，持續促進研發。在長達幾十年的客車研發中“從無路處開路，無處無路”精神指引下，勇于開拓，堅持體制創新、管理創新、科技創新，以敬人敬業、盡心盡力的宗旨為社會做出貢獻。季新潮表示，少林客車始終以安全作為出發點，少林客車安排在“122全國交通安全日”之后的第一個工作日開展公開測試，旨在大力推動群眾交通安全意識，倡導全民安全文明出行的同時，嚴格對自身產品的安全性把關，接受社會監督、以自身過硬的產品力更好的為用車人群提供安全保護。