2013汽車市場：合資品牌戰略路徑漸明晰

    □ 宗河/文

    步入微增長時代的中國車市考驗著各大車企的實力和應變能力。為了在新一輪的競爭中凸顯自身優勢，汽車廠商特別是合資品牌近年來在不斷地調整戰略定位，以尋找最佳發展路徑。今年上海車展前后，歐系、美系、日系、韓系等合資車企紛紛總結成果，發布愿景規劃，其在中國戰略路徑明晰的同時，新的車市格局也隨之浮出水面。

    歐系車企 爭推新動力總成

    在中國市場一向口碑良好的歐系車企并沒有滿足現狀，近年來，以德系和法系為主的歐系汽車企業，紛紛將在中國的業務重點放在了動力總成的升級上。

    最先提出這一戰略的是德國的大眾汽車。早在2007年，大眾新研制的雙離合自動擋變速器就已經在中國亮相。此后，隨著大眾的極力推廣，“渦輪增壓+雙離合”的動力總成被看做是中國市場最炙手可熱的技術，這也極大地推動了大眾在中國發展的速度。

    緊隨大眾汽車之后的當屬法國標致雪鐵龍集團，今年的上海車展期間，東風雪鐵龍首發的全新愛麗舍，是針對中級車市場打造的全球戰略車型，其搭載的1.2T渦輪增壓和1.6升汽油發動機尤為引人關注。

    其實，早在2012年，一向被認為在導入技術上“慢半拍”的神龍汽車，就已經開始依靠全面提升動力總成技術來完成新的升級——2012年成都車展上，神龍汽車發布了動力總成升級戰略。作為升級戰略的啟幕之作，東風標致首先推出了新款升級換代408，變速箱由4速升級為6速，發動機也同時換成EC系列中的1.6升汽油直噴發動機。2012年底，寶馬與法國標致雪鐵龍集團合作研發的1.6T發動機搭載在了東風標致首款國產SUV車型3008上。隨后，搭載EP系列1.6T發動機的東風雪鐵龍國產C4L也正式上市。自此，神龍汽車正式加入“T”產品軍團。

    據了解，為確保實現神龍汽車中期事業“5A”計劃確立的“2015年產銷規模超過75萬輛、市場占有率5%”的戰略目標，近年來，神龍汽車發展的步伐不斷加快。

    而根據規劃，預計在2015年之前，神龍汽車將在中國推出EP、EC、EB三大系列6款全新發動機、兩款全新變速箱，以及STT微混技術，實現動力總成技術的全面升級。這一戰略的核心是與神龍汽車第三工廠配套的神龍襄陽發動機項目，該項目已于2011年開工，2015年項目全部完成后將形成年產120萬臺發動機、54萬臺變速箱的生產能力，這為神龍汽車現有產品的動力總成全面升級換代提供了條件。

    汽車分析師賈新光認為，歐系品牌正在進行一次進入中國后最具實質變化的戰略革新，即通過核心技術的全面升級，在競爭中與對手進行更具實力的較量。

    美系車企 強化“中國造”

    由于全球其他區域市場汽車銷售疲軟，美系車企也把中國作為未來的發展重心，投入資金和技術來爭取市場份額。無論是本土化漸入佳境的通用、福特，還是希望重回中國國產的克萊斯勒，都將下一步發展的戰略重心放到了中國，而未來“中國造”的汽車也將成為美系品牌增長的主力。

    “中國確實處在產業發展的快速發展階段，在未來幾年里，福特期望60%?70%的銷售增長都來自亞太地區。”福特汽車亞太區相關負責人表示，隨著福特汽車“1515計劃”的逐步落實，福特已經進入在中國發展的快車道。Escort概念車、新蒙迪歐、嘉年華ST，福特全系SUV車型，再加上在中國市場大獲成功的福克斯，福特承諾到2015年底前在中國推出15款新車。

    按照福特發布的擴張戰略，林肯品牌入華、經銷商數量翻番、5座工廠在建……這些還只是福特在華“激進戰略”的一部分。更為宏大的目標是，到2015年前后，福特的全球銷量將增長約50%，達到每年約800萬輛，其中七成的增長將來自亞太地區，而亞太的重點又在中國。

    在連續8年在中國銷量領跑其他跨國車企之后，通用汽車同樣于近日推出了中國市場未來發展規劃，加速推進2015年通用在中國年銷售500萬輛的戰略目標。通用中國公司表示，通用在中國市場的業務以及整個汽車行業正處在重要的歷史發展階段。按照計劃，通用今年將推出17款全新和升級車型，以進一步擴展在中國市場的產品線，同時通過陸續推出更多新車型，進一步提升國產化產能以及持續拓展經銷商網絡。據了解，由于通用汽車在華生產基地已接近滿負荷運營，因此通用在華合資企業已正式啟用了兩個全新的生產基地，并計劃從今年起到2015年再新增4家工廠，將在中國的總產能提升至500萬輛。

    相比而言，克萊斯勒作為略顯“小眾”的品牌，更希望借助本地化戰略在中國重回主流車企的位置。在過去的一年，克萊斯勒尤其是JEEP品牌在華經營得有聲有色，JEEP品牌連續24個月同比增長，2012年實現了107%的增長。盡管如此，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司仍表示，2012年的成績并沒有讓克萊斯勒滿足，產能不足是最大的遺憾。按照計劃，JEEP未來將會國產——目前克萊斯勒正和廣汽集團一起搭建未來的管理團隊架構，選擇本土人才來管理本地化生產。

    業內專家稱，JEEP在中國的國產化之路早晚要走，克萊斯勒在中國的愿景是讓JEEP重新成為SUV的領軍品牌，因此，盡早實現本地化生產將是克萊斯勒當前最大的挑戰。

    日系車企 主打綠色牌

    遭遇了銷售危機的日系品牌在中國絲毫沒有放慢發展的腳步，相反，憑借包括混合動力在內的新能源車領先的技術優勢，豐田、本田、日產等日系車企正在集體猛打綠色牌，以期在新一輪的競爭中更快地出位。

    動作最大、最先表明態度的當屬豐田。2012年3月，豐田在中國高調啟動“云動計劃”，并同時發布了代表油電混合動力技術潮流的“雙擎”概念。此后，豐田高層在不同的場合多次強調，豐田的混合動力是兼顧傳統與未來于一身的技術，是真正能夠為中國的消費者將中國社會的節能減排落到實處的技術。

    過去一年多的時間里，豐田與其在華合資公司一汽豐田和廣汽豐田一起，全力推進著“云動計劃”。為了讓更多中國消費者能夠擁有混合動力車，豐田已經在中國常熟建立了豐田中國研發中心，專門負責豐田混合動力核心總成的國產化研究。據了解，豐田搭載國產混合動力總成的車型將在2015年推出，銷售價格也有望大幅降低。

    而在日產方面，對中國這個其全球最大市場的重視程度更非同一般。新的產品和先進的技術一直是日產在華宣傳的重點。事實上，從首次將其產品引入中國至今，日產在中國拓展的步伐始終沒有停止。如今，日產汽車在中國的年銷售量已經達到118萬輛，這更刺激著其不遺余力地將最先進的技術引入中國。日產表示，希望在中國市場保持10%的市場份額，而長期發展的戰略方針不會因任何事情的發生而改變。特別是在新能源領域，日產更是要將最新、最好的產品帶到中國來，以保持其行業領先地位。

    本田的在中國發展戰略同樣圍繞著環保節能的新動力總成技術的升級，據本田中國透露，從今年到2015年，將在中國市場連續投放10款以上的新車型，并采用新一代發動機，而具備卓越的燃油經濟性和動力性能的EARTH DREAMS TECHNOLOGY發動機將從新一代雅閣開始搭載使用。

    韓系車企 提升品牌形象

    過去多靠經濟性吸引消費者眼球的韓系品牌，在擁有了一定的市場占有率后，開始將工作重點放在了品牌提升上。近年來可以看到，無論北京現代還是東風悅達起亞，均在不斷提升中高端產品比例，以推動品牌形象不斷向上。

    進入中國市場10年之后，北京現代表示，企業已經進入到了“品牌驅動”的新發展階段，今年是北京現代發展新10年的開局之年，被其定為“品牌元年”，而提升品牌最大的關鍵則體現在車型銷售比例上。據悉，隨著全新勝達的熱銷和2013款第八代索納塔的上市，北京現代D+S（中高級車+SUV）比例正在進一步提升。

    企業相關負責人預測，今年隨著百萬產能的達成，北京現代用戶數量將突破500萬。在2015年，北京現代將實現兩個“倍增計劃”，即產銷能力倍增至140萬輛，中高級產品比例倍增至50%以上。而到2017年，北京現代成立15周年之際，實現第1000萬輛下線，達成品牌二次飛躍。

    與北京現代一樣，站在新10年起點上的東風悅達起亞也將提升品牌形象放在了最重要的位置。2012年東風悅達起亞實現48萬的銷量目標，躋身行業前七，銷售滿意度和售后服務滿意度兩項指數調查中也分獲行業的第六和第八。今年一季度，東風悅達起亞以26%的同比增幅，完成了13.7萬輛的銷量。

    而在今年，東風悅達起亞圍繞“顧客至上”的核心價值，進一步提出了“顧客感動年”經營方針。接下來，秉承“關懷、責任、信賴”的服務理念，東風悅達起亞將持續通過各項社會公益活動，以及在體育和文化等方面的營銷拓展，塑造“責任感、年輕時尚、充滿活力”的品牌形象。