智能汽車來了

智能汽車來了

□ 宗河/文

想一想未來的一天，你可以像登錄微信一樣，通過一個終端啟動汽車，然后讓智能副駕順從地將它開到你的身邊。在你走進它時，車門自動打開，座椅、后視鏡也隨著你的進入自動調節得當，3D移動音樂廳、安全智能系統適時啟動。車子緩緩前行期間，你只需動動嘴，就可以看到最新的資訊，然后不知不覺間已到了想要去的地方。

這，并不是遙不可及的夢想，因為智能汽車正徐徐向我們駛來。

政策助力產業變革

1月5日，國家發改委公布了《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）。《發展戰略》提出——

到2020年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成。智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現市場化應用，重點區域示范運行取得成效。智能道路交通系統建設取得積極進展，大城市、高速公路的車用無線通信網絡（LTE-V2X）覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。

到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系全面形成。新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。“人、車、路、云”實現高度協同，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）基本滿足智能汽車發展需要。

到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。

據了解，智能網聯汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節能”行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。目前，汽車智能化水平從低到高分為1級到4級，分別為駕駛輔助型智能汽車、半自動化智能汽車、高度自動化智能汽車、完全自動化智能汽車。

作為各大車企未來的重點發展車型，智能汽車在上升為國家戰略后，無疑會成為國內汽車產業實現“彎道超車”的新拐點。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，國內大部分車企已發布了各自的智能網聯汽車發展規劃，部分企業進行了自動駕駛汽車研發與功能演示，眾多互聯網和新興技術企業也紛紛進入智能網聯汽車領域，技術發展和產業布局初見成效。但是，國內在智能網聯汽車發展方面還存在基礎技術薄弱、協同推進不夠等問題。如何讓智能汽車又好又快發展，國家層面的發展戰略非常必要。

事實上，在智能汽車即將上升為國家戰略前，相關激勵政策已經在逐步落地。2017年4月，工信部、國家發改委、科技部等部委印發《汽車產業中長期發展規劃》。指出，智能網聯汽車有望成為我國建設汽車強國搶占先機、趕超發展的突破口。隨后，各部委關于智能網聯汽車的相關政策及征集意見稿相繼出臺。

崔東樹表示，《智能汽車創新發展戰略》將打造建設中國智能汽車作為主要方向。到2020年，我國智能汽車新車占比達到50%，長期的目標是成為智能汽車強國，甚至成為引領。

爭相布局無人駕駛

業內人士認為，無人駕駛技術可以直接帶動智能汽車產業的快速發展。當前，全球無人駕駛技術的發展正迎來新一輪熱潮，在這種背景下，眾多車企都在進一步規劃智能汽車發展路徑。

目前，奔馳、沃爾沃、寶馬、大眾、日產等跨國品牌紛紛推出基于自動駕駛技術的新車型。雷諾－日產聯盟同時宣布，從現在開始至2020年，將在全球10多款車型上應用自動駕駛技術，其中包括投放中國市場的車型。

面對跨國車企的布局，國內自主車企也在提速追趕。東風、廣汽、比亞迪已宣布進入無人駕駛技術的研發階段，吉利將在未來2～3年內推出自動駕駛汽車。作為全新品牌，凱翼同樣將智能互聯技術視為研發重點，在上海成立了智能研究院，主攻車聯網和智能駕駛技術。凱翼汽車相關負責人透露，“目前能實現的技術在即將上市的新車X3上會進行批量投產,預計在2020年實現有條件的自動駕駛”。

值得關注的是，互聯網企業也在智能汽車領域進行了前瞻性布局。百度已將無人駕駛視為公司的未來。在去年于天津舉辦的首屆世界智能大會上，百度宣布其整體戰略主要方向就是無人駕駛、自動駕駛。2017年8月，江淮汽車向百度交付數十輛瑞風S3車型，助力百度高精地圖采集。在交付活動中，百度和江淮汽車對外透露，雙方將于2019年推出自動駕駛量產車型。

智能駕駛汽車作為下一代智能終端，有望帶動新一輪投資熱潮，預計未來3～5年內，全球智能駕駛市場投資規模將達到3000億元。業內人士認為，智能化給汽車產業技術發展帶來了機遇與挑戰，應運用新技術手段，結合智能交通系統建設發展，加快汽車大數據分析技術研發，促進汽車制造商服務轉型，這是我國汽車產業重要的發展方向。

車載互聯成新風口

值得一提的是，與各車企與互聯網企業共同摸索無人駕駛發展路徑相比，車載互聯系統已經成為汽車產業發展的新風口。據統計，作為國內汽車消費的新主力，80%以上的年輕消費者在購車時，均注重是否該車型搭載車載互聯系統。

面對汽車消費的新趨勢，中國車企已經通過跨界合作的方式，搶占智能網聯汽車的風口。

目前，長安汽車已經與華為、百度、科大訊飛等多家互聯網企業就智能網聯技術展開合作；上汽也攜手華為、中國移動加緊研究基于5G實現人與人、車與車、車與交通基礎設施互聯互通的V2X技術，榮威RX5、名爵ZS等互聯網車型相繼上市。2016年7月，阿里巴巴與上汽集團聯合打造首款互聯網汽車榮威RX5，2017年10月，阿里巴巴宣布與斑馬網絡、神龍汽車就未來汽車智能化達成戰略合作，將陸續推出搭載AliOS的智聯網汽車，首款車型將落地東風雪鐵龍；12月7日，阿里巴巴和福特汽車公司達成戰略合作，共同推進智聯網汽車、人工智能、智能移動服務和數字營銷等領域的合作。

此外，騰訊與廣汽就車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態圈、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域開展業務合作。據預測，到2020年，全球搭載聯網技術的新車銷量將累計達到2.12億輛，普及率將接近60%。而不具備車聯網功能的傳統汽車將在2050年之前徹底退出市場。

業內人士認為，《智能汽車發展戰略》可以看做是對2017年發布的《汽車產業中長期發展規劃》的補充，對實現“經過十年努力，邁入汽車強國行列”的總目標具有非常重要的意義。但是，智能網聯汽車依然是新興事物，還存在亟待解決的問題。需要突破核心技術短板，加強交叉技術的協同攻關，支持關鍵技術的研發和產業化，不斷完善政策措施和管理規范。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，智能汽車發展橫跨多個行業，應加強統籌規劃和設計，加強與智能汽車發展相配套的道路基礎設施建設規劃，使智能汽車與智能交通體系建設相輔相成，并實現協同創新。他認為，智能汽車的發展需要標準先行，應加快以汽車行業為中心，信息、電子、交通和互聯網等不同行業協同進行的智能汽車標準體系建設。“應積極與國際智能汽車相關技術標準制定組織交流與合作，構建與國際接軌并有中國特色的智能汽車標準體系。”

業內專家建議，在政府部門引導下，構建智能汽車產業發展平臺和技術創新工程，加大在攝像頭、超聲波雷達、毫米級雷達等高性能傳感器等方面的研發投入，培育產業內和跨產業生態體系，引導車企、電子零部件企業優勢互補和協同創新。同時，加快推動實施智能汽車試點示范項目，并開展有關智能汽車法規體系建設和完善，例如自動駕駛車輛發生交通事故后的責任如何判斷和信息安全等。

期待智能汽車更快、也更安全地駛來。